工信部2026年10月23日发布数据：1—9月，中国造船新接订单量17529万载重吨，占全球81.8%，连续18个月蝉联月度接单冠军。三条驱动链同向共振——霍尔木兹地缘冲突、25年船队老龄化周期、国际绿色减排新规——共同造就了这一份额。
81.8%
新接订单全球占比（1—9月）
17529万载重吨
72.4%
手持订单全球占比
39913万载重吨
63.6%
造船完工量全球占比
5805万载重吨，同比+50.7%
+163.2%
新接订单同比增幅
较去年同期近翻三倍
18连冠
月度接单冠军连续时长
截至2026年9月
74.1%
新接绿色动力船舶份额
较上半年提升5.7个百分点
三条驱动链如何同向共振
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地缘催化：霍尔木兹航道受阻
美伊对峙导致中东能源航线不确定性上升，船东被迫转向美洲、大西洋采购原油，航程拉长直接推高对超大型油轮的运力需求，VLCC日租金一度突破50万美元。运力吃紧逼迫船东回到船厂订新船，这是本轮爆单的直接导火索。
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周期驱动：2005—2008年造船潮进入老龄期
上一轮全球造船高峰建造的船舶普遍步入老龄阶段，全球预计未来十几年约4.6万艘船需替换。航运景气上升期船东同步押注未来运力，"换新"与"扩产"需求叠加释放。
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绿色规则：国际海事组织碳排放新规落地
国际海事组织严格的能效管控要求让老旧燃油船改造费用高昂，船东直接订购绿色新船更划算。2026年1—8月替代燃料船舶订单价值621亿美元，中国船厂以近90%市占率主导此类订单。
中国拿下八成订单的深层逻辑
1
全球唯一全船型产业链
挪威船级社大中国区主席科莱表示，中国是全球唯一能生产和交付所有船舶类型的国家。从钢板、发动机、阀门到船舶配套，国内可就近完成绝大多数配套件生产，大幅缩短工期。
2
交付能力碾压竞争对手
韩国三大船企船坞早已排满，新单交期报4年；日本一季度全球份额仅剩1.4%，今治造船社长自承"连日本本土替换需求都难满足"。中国船厂是全球唯一能扛住大批量快节奏交货压力的体量。
3
高端船型完成突破
沪东中华2026年交付第8艘LNG船，提前188天完工；全球最大27.1万立方米LNG船订单，一口气拿下24艘。超大型集装箱船订单中国占比从2025年全年76%跃升至今年90%，超大型液氨船也已批量承接。
4
船台本身变成稀缺资源
VLCC新造船订单量与现役船队之比已升至38%，一年前仅15%。头部船厂已普遍排期至2030年，"船东没钱"不再是障碍，"船厂没空位"才是。过去是船东挑船厂，现在是船厂在挑订单。
各船型份额：量大且含金量高
船型
中国份额/数量
代表订单
超大型集装箱船
18000TEU及以上
100%
83艘全包揽
地中海航运（MSC）今年在华累计55艘，恒力重工承接42艘
超大型油轮 VLCC
92%
上半年
恒力重工上半年接单207艘，VLCC手持订单全球第一
汽车运输船 PCTC
100%
MSC旗下20艘
四家中国船厂分享全部20艘LNG双燃料汽车船，总投资超20亿美元
大型LNG运输船
今年已超30艘
沪东中华手持LNG船订单超50艘，成全球手持最多船厂之一
绿色替代燃料船
2026年8月
83.5%
按CGT计
LNG双燃料船33艘领跑，全球绿色船舶订单近九成流向中国
钱从哪里来，流向哪里
2026年1—9月全球新船订单国家分布（按CGT占比）
中国
76%（1—9月累计，CGT口径）
韩国
15%
日本
约1.4%（Q1）
其他
约7.6%
数据来源：克拉克森，2026年1—9月CGT口径；载重吨口径下中国新接订单占比81.8%（工信部）
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谁在下单：全球船东投票记录
航运巨头
地中海航运 MSC
今年在华累计订造55艘集装箱船，含42艘由恒力重工承接的超大型LNG双燃料箱船，按市场参考价估算总金额超100亿美元。
全球最大集运公司
欧洲回流
德国 Offen Group
时隔近20年重返新造船市场，拟向广船国际下单4艘7000TEU集装箱船，此前长期在韩国下单。
德国最大非运营型箱船船东之一
中东新贵
迪拜 Emarat Maritime
22艘新船订单全部交由中国船厂，含恒力重工、江苏韩通等，主要为LR1/LR2型成品油轮。
快速扩张的迪拜船东
希腊船东
Dynacom
恒力重工为其建造的两艘30.6万吨超大型油轮提前至少3个月交付，驻厂经理评价"非常满意"。
全球最大油轮船东之一
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这对各方意味着什么
中国船厂
产能稀缺带来定价权
船台排至2030年，船厂开始主动筛选高附加值订单，不再单纯追求数量。
中国配套产业
上游全链条受益
造一艘24000TEU箱船消耗5万吨钢材、联动200多家供应商，订单潮向全链条传导。
韩国竞争者
主动收缩量、保高附加值
韩国9月份额升至21%，但单船CGT为中国1.84倍，策略转向：少接单、接贵单。
美国
战略打压适得其反
商业造船产能全球占比不足0.2%，港口费政策模糊悬而未决，全球订单依然流向中国。
这波景气还能持续多久
为什么多家船厂对2030年前高景气有信心
船舶建造周期通常2—3年，当前手持订单已排至2029—2030年。行业人士判断，老龄船更替周期驱动的刚性需求将持续10年以上；叠加绿色规则不断收紧，新船需求存在结构性底部支撑。BIMCO数据显示全球VLCC新船订单量与现役船队之比已升至38%，仍有较大空间。
挑战①
高端船型技术门槛仍存：LNG船殷瓦钢焊接、超大型液氨船等细分领域中韩竞争日趋白热化，韩国仍在高附加值领域保持技术溢价。
挑战②
技术工人短缺：订单爆满之下，焊工等技术工人招募成为产能瓶颈，日薪千元仍难补缺口。
挑战③
规则话语权不足：航运保险、融资、国际规则制定等环节仍以欧美为主，中国在"造船之外"的产业链上游补课仍需时间。
机遇
下一阶段从"抢订单"转向"比质量、比技术、比规则话语权"；绿色动力新船份额74.1%且仍在提升，表明中国已在结构升级上建立领先。
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