39000台，具体是多少没说清，但肯定在39001到39999之间。比去年1月翻了将近一倍，涨了95%。零跑同期是32059台，理想只有27668台——小米头一次单月干过他们俩，坐上新势力交付榜头把交椅。

这回主力是YU7，不是之前火出圈的SU7。雷军自己讲的，现在厂里主要在产YU7。SU7改款快来了，生产线腾出来让YU7多跑几班。YU7便宜点，订单里多了不少二三线城市的人，还有带娃的家庭用户，不再是只盯着科技发烧友了。

鸿蒙智行1月卖得最多，57915台，但那是问界、智界几个牌子加起来的。小米是单品牌单月冲到近4万台，背后得有300多个城市的售后铺开，保险贷款也能直接办，供应链也稳住了——这些不是光靠营销喊出来的。

有人看环比降了22%，比去年12月少了1万多台，就担心是不是卖不动了。其实不是。12月冲得猛，是因为SU7老款清库+YU7刚开始爬产；1月是主动调节奏。同行一半以上环比跌超40%，小米这个降幅反而是最稳的几个之一。

全年目标定的是55万辆，算下来每月平均4.58万。1月3.9万台，相当于已经干完了全年节奏的八成多。后面不用拼命赶，留了余地慢慢来。

YU7和改款SU7能不能在一季度一起稳住产量，才是真考验。现在这套打法，已经不像刚造车那会儿光靠手机粉丝撑场面了。

小米汽车，不再只是个“带着手机光环来玩票的”，它开始像一家正经汽车公司了。39000台，就是它第一次按汽车行业的规矩，踩准了所有节拍。这事，就这么发生了