比亚迪比亚迪大汉 最狠的不是1008公里续航，而是23.59万这个价格，我们先铺垫一下。

D级旗舰轿车，就是车长超5米2、轴距超3米1的大车，现在市面上什么价？享界S9三十万出头，蔚来ET7要42.8万起，仰望U7直接65.8万起，就连在新能源市场里节节倒退的宝马5系，终端差不多到28万，实际上也已经非常狠了，但今天比亚迪的大汉上市，23.59万起，顶配27.59万。

一台5米2的D级纯电旗舰，卖得跟一台合资B级车高配差不多。你还觉得，这仅仅是“降价”而已嘛？

它何止是没减配。196项全系标配，23.59万的入门配置，激光雷达、双腔空悬、后轮转向、闪充，一样不少，以及两个技术点是值得提的。

一是1008公里续航。当然这是CLTC，但实际跑下来哪怕是800公里上下，它也是D级纯电轿车的续航天花板，北京到上海1200多公里，中途补一次电就够了---这个故事我们没忘记吧？但是这个补能，和从前的补能，不是一个概念。

这也就是二，闪充。10%充到70%只要5分钟，充到97%只要9分钟。零下30度的东北，也只多花3分钟。我们在今年三月已经听过这个故事了---纯电的快充槽点翻篇了。

以及一个反直觉的事情。这么大的车，转弯半径只有4.95米，比很多小钢炮还灵活。靠的是正负7度后轮转向---腾势Z9GT的时期，我们也知道了这个故事，掉头时后轮反着转一把，像有人在车尾帮你推了一下，云辇-A双腔空悬也是标配，升降100毫米，过减速带车身稳稳压住。

90.8%的得房率。5米2的车长实实在在变成了乘坐空间，右后还有个带腿托的"总裁座"，简直了。

总的来说，大汉是那种"理性上无法拒绝"的车。它真正的对手不是享界，不是ET7，而是人们心里那点对国产旗舰最后的“犹豫感”---当年汉EV，算是让中国品牌在20万轿车市场站住了跟脚，这一次，大汉瞄的是30万以内的旗舰标准，今晚不知道是谁要失眠？