我们已达到世界水平
2026 年 7 月 31 日，第 7（7173）期《彼尔姆发动机报》报道：
今年 6 月，在俄罗斯联邦总统普京主持的民用航空发展会议上，触及了航空工业一系列亟待解决的问题，其中也包括彼尔姆发动机制造领域的相关议题。俄罗斯联合发动机制造集团-航空发动机公司（ОДК-Авиадвигатель）主管 PD 系列发动机的副总设计师兼总设计师伊戈尔·马克西莫夫，就此次会议及其他热点话题，向我们分享了他的权威见解。
——伊戈尔·弗拉基米罗维奇，在会议上，弗拉基米尔·普京号召我们大家（包括联合飞机制造集团、联合发动机制造集团等）工作速度更快、规模更大。就 PD-14 发动机而言，我们应如何回应总统的这一号召？
—— 如今，许多方面都取决于批生产的发展。我们的关键任务是组织 PD-14 发动机的现代化高效生产。为此，“联合发动机制造集团-彼尔姆发动机”公司（ОДК-ПМ）和设计局的专家们正集中精力推进。
我们有一项庞大的批产工厂发展计划。逐步用新厂房取代建于 20 世纪 30 年代的老车间，并为其配备现代化的高效设备。当然，这离不开国家财政拨款，但我们必须明白：对这项工程进行周密规划和有效实施，责任在我们肩上。我想再次强调：现在一切都取决于批生产的发展，我们必须达到年产 80 台发动机的水平。
确保发动机具有竞争力的成本极其重要。早在 PD-14 项目启动之初，我们就在设计文件中纳入了对所有零件制造劳动量和材料消耗量的要求。要达到这些要求，就必须从毛坯制造到装配，再到后续试验和向客户交付新发动机的各个生产环节，进行持之以恒、细致入微的优化。
——进口替代已成为国家工业成功的保障，我们行业也不例外。目前，PD-14 的国产化程度有多高？
—— 在制定 PD-14 发动机技术任务书时，并没有使其完全摆脱进口依赖的要求。但我们从一开始就立足于国产材料，并尽可能优先选用国产外购配套件（ПКИ）。最初，PD-14 的构造中有 107 种进口外购配套件：如轴承、换热器等。在自动控制系统（САУ）的电子组件中，也使用了进口电子元器件。
考虑到国际形势的变化，我们从 2016 年开始着手对外购配套件进行进口替代。这项工作的规模非常庞大。例如，仅为了研制国产轴承，全俄航空材料研究所（ВИАМ）就开发了采用三次真空重熔工艺的新型钢材；中央航空发动机研究院（ЦИАМ）建立了现代化的轴承寿命预测方法；“СМК”和“ВЗСП”轴承厂掌握了批量生产技术；而彼尔姆国立科研理工大学（ПНИПУ）、中央航空发动机研究院以及“ОК-Лоза”公司所属的强度实验室对轴承和轴承钢进行了测试，以便为强度计算提供必要的特性参数。
类似地，“科学”科研生产联合体（НПО «Наука»）也在短时间内开发并掌握了国产换热器的批量制造。所有进口外购配套件的情况均是如此。
如今，在搭载 PD-14 发动机的主推进动力装置的结构中，仅剩下 4 个电子组件仍含有进口电子元器件。目前，这些组件的国产化同类产品已经研发出来，待完成测试后，就会引入发动机的正式结构中。
——这不禁让人想起那位与弗拉基米尔·普京交谈的试飞员所说的话，他希望制裁永远不要结束。
—— 是的，从这个意义上说，制裁对我们反而是件好事。在我们与飞机研发方的相互关系中也是如此。虽然不想让同行们感到不快，但事实是，2022 年 2 月 24 日，当美国合作伙伴撤走之后，雅科夫列夫公司终于开始与“航空发动机”公司紧密合作了。当他们意识到，除了 PD-14，他们不会有别的发动机时，这才开始了用 PD-14 发动机来正常、有序地研制 MC-21 飞机。
目前，雅科夫列夫公司正在对一款完全采用国产材料、国产系统和产品制造的飞机进行认证。首架这样的飞机已于 2025 年底完成总装，现正在进行取证试飞。我们总统参观的正是这架飞机。
——这是否让我们产生了一些盲目自信，毕竟竞争对手没了？
—— 没有，要知道，我们现在竞争的对手已不再是普惠公司。我们是在与全球航空业竞争。既不能对欧洲掉以轻心，也不能对中国掉以轻心。如今，俄罗斯航空工业的任务是：打造在世界市场上具有竞争力的飞机和发动机。
——要制造在世界市场上有竞争力的发动机，我们就必须不断对其完善。不过，我们也一直都是这样做的。
—— 航空发动机生命周期中最关键的阶段，是从它作为飞机的一部分投入运营时开始的。这时，难免会暴露出各种“早期缺陷”。为了能快速发现并“治愈”这些问题，就需要进行持续而细致的排查工作。必须仔细监控在运营中发动机的技术状态，认真检查那些返厂大修的发动机。一旦发现故障，就要迅速制定、验证并实施有效的解决措施。
我们还在继续对试验发动机进行测试，以确保拥有领先的使用时间积累，发现可能存在的缺陷，延长使用寿命，并解除取证时保留的那些运行限制。
比如，为模拟结冰条件下的飞行，我们在中央航空发动机研究院的高空试车台上对发动机进行了大量试验。试验证实了 PD-14 发动机的高可靠性，并得以解除了对 MC-21-310 型飞机在结冰条件下飞行的限制。在这项工作的延续下，2026 年 3 月，我们在自然结冰条件下进行了飞机的合格审定试飞。飞行在阿尔汉格尔斯克州进行。在这些条件下，飞机和发动机都表现出了卓越的工作性能。雅科夫列夫股份公司的试飞员、俄罗斯英雄罗曼·塔斯卡耶夫，在总统视察联合飞机制造集团位于茹科夫斯基的试飞基地时，向总统讲述的正是这些试验。
目前，有关 PD-14 发动机运行的所有限制均已解除，它可以作为民航飞机的一部分用于运送旅客。
——那 PD-35（PD-26）会从一开始就实现 100% 国产化吗？
—— 当然，我们面临的任务是制造完全由俄罗斯本土生产的发动机。而且，我们拥有解决这一难题所必需的能力和科技储备。
——制裁，以及与外国同行联系的中断，难道只带来了好处吗？
—— 联系中断是一把双刃剑。一方面，一个强大的竞争对手退出了。但它并没有消失得无影无踪。普惠公司的发动机仍在其他飞机上继续使用，我们必须与它们竞争！
另一方面，平等的合作、思想的交流，哪怕仅仅是了解同行的成就，始终是有益的。重要的是要了解全球发动机制造业的“气息”，在这个环境中“浸润”，理解科学和技术的发展方向。这一切都能帮助我们正确地确立任务，并不断前进。
——彼尔姆的发动机制造业如今是否处于世界竞争对手的水平？
—— 当然！我们的发动机证实了这一点。“联合发动机制造集团-航空发动机”公司今天采用的设计方法，在俄罗斯是最先进的。总体而言，我们处于世界水平。我们的任务是拓展自身能力，掌握现代化的设计方法、现代化的软件，包括运用人工智能技术。
——您是 1987 年进入设计局的。从那时起，设计师的工作发生了怎样的变化？
—— 当我作为一名年轻设计师进入设计局时，所有设计工作都使用基于 FORTRAN 编程语言编写的国产程序，采用一维和二维方法来完成。我甚至赶上了使用穿孔卡片向电子计算机输入原始数据的时代。结构设计则是在描图纸和绘图纸上、在图板上进行的。对我这个年轻的设计师来说，最主要的工具就是铅笔。
给我留下最深刻印象的经历之一，是接触到当时我们单位里最新的美国 VAX 计算机。为了配合这些计算机的使用，单位为计算分析人员配备了大约 20 个配有单色显示器的工作站，并为设计师配备了 4 个配有大型彩色显示器的工作站。这些计算机能够在 软件包（类似现代 AutoCAD 或 Compass 的软件）中进行布局设计并输出图纸。那在当时是整个彼尔姆市最好的计算机。与它们的接触，为我们迎接 20 世纪 90 年代开始的设计方法上的飞跃做好了准备。
如今，我们单位的计算能力得到了巨大的提升，而且还在不断发展和完善。
——彼尔姆发动机制造者们的期望是有生命力的吗？我们的发动机在今天和未来是国家所需要的吗？
—— 如今，对于干线飞机来说，还没有能完全替代燃气涡轮发动机的方案。所有采用混合动力或电动力装置的技术，在重量、航程和经济性方面都相形见绌。因此，我们的发动机，无论在天空还是地面，都将在未来很长时期内不可或缺。
用于图-214、伊尔-96、伊尔-76 等飞机的 PS-90A 发动机，依旧是俄罗斯航空业的基石。PD-14 发动机在不久的将来将成为俄罗斯近中程干线航空的基石。
而我们为未来运输机和客机研制的新型 PD-26 发动机，将把俄罗斯的航空发动机制造业从直接意义和象征意义上都提升到一个新的高度！
