华为乾崑的896线到底牛在哪里？

现在提到国内智能驾驶的辅助方案，华为的乾崑智驾代表的就是头部水平。但大家有没有印象，从什么时候开始，华为的智驾一哥地位不再有争议了？

就是从去年下半年ADS全面铺开的时候。而支持ADS 4体验发生质变的重要硬件，就是当时华为从问界M9上下放的192线激光雷达。

那么现在，同样的配方，新一轮的感知硬件升级，华为又开始了。华为颠覆性地发布了896线双光路图像级的激光雷达，并且率先用在了尊界S800和问界M9这两台顶级旗舰车型上。

按照华为的做事风格，这套激光雷达的规模提升、成本下降，以及下放到后续车型的速度，可能比你想象的还要更快。

那么回到技术层面上，这套激光雷达跟以前的激光雷达有哪些不一样？它对于整个智能驾驶辅助领域的技术路线，有什么关键的意义？

大家感知最明显的，是线的数量有了几倍的增长。那么激光雷达所谓的“线”，其实就是在垂直方向上独立工作的通道数量。我们可以理解为，激光雷达的线数越高，精度也就越高，有点像你们家的电视机，显示屏的精度也是这么来的。

而华为的896线激光雷达，其实是由两个部分组成，叫做一体双焦，就像我们的手机双摄摄像头一样：一个负责广角总览全局，一个负责长焦聚焦远方。这两者产生的数据可以相互融合，并且896线的高线数，产生了分辨率更高的点云，所以这套激光雷达的点云看起来就像图像一样，这就是它为什么叫双光路图像级激光雷达的原因。

那它带来最直接的好处就是：看得远的同时，也能看得清。新的激光雷达，能在120米外稳定识别14厘米高的物体，这是它看得远；如果马路上遇到反射率很低的轮胎，或者横倒的锥桶，新的激光雷达也能更好地识别，这就是看得清。

当然，华为在激光雷达上的技术突破并且量产，更厉害的地方在于，它把辅助驾驶的能力跟激光雷达的线束关联了起来。

几年前，在算法主导的辅助驾驶时代，大家要拼个能力的高低，就需要用覆盖城市的数量、道路覆盖的里程等等这些数据。后来进入了模型主导的时候，各家的方案基本上就是有路就能开了，所以大家开始拼算力、拼用户真实的智驾里程等等。

不管什么技术阶段，车企都希望能够有一个相对比较量化的指标，能够作为传播的抓手，这样就能让用户对于智驾能力快速建立起高低好坏的认知。而华为的这次技术发布会，完全是凭借过去智驾能力的口碑，单靠一个激光雷达的升级，建立起了智驾认知的新赛道。

实际上，工程技术的人都清楚，激光雷达线数的高低，会对智驾感知能力产生影响，但绝不会直接影响到智驾的辅助驾驶能力，这个还需要有很多因素结合的。

但是，对于普通的消费者而言，896线听着就比192线要厉害，毕竟数量上差好几倍。而现在的ADS 4.1已经很厉害了，上了新的激光雷达，起步更厉害了，两者就这么很自然地关联起来了。

而更有意思的是，激光雷达硬件水平这个用户认知的赛道，没有其他玩家在跟进了。目前头部的辅助驾驶方案，大多数都是融合方案，采用的激光雷达几乎全部依托供应商：比如蔚来和图达通、理想和禾赛科技、比亚迪和速腾聚创等等。

而这些头部激光雷达的供应商呢，其实现在有一部分心思也放在机器人这个领域上。他们现在最核心的目的，就是让激光雷达尽快降低成本、扩大应用场景、提升规模效应，这样的话，才能在将来激光雷达供应商这个市场上占据一个更好的优势。但如果说他们像华为这样，在高端智驾领域大规模地搞研发、推新品，风险其实还是挺大的。

而华为，这次通过激光雷达的升级建立起智驾认知是第一步，接下来华为肯定要迅速进入第二步：整个技术下放和产品的快速普及。

发布会上，有个小细节：就是华为终端BG的余承东，和华为车BU的靳玉志首次同台。现场有关全新激光雷达的所有技术细节，都是车BU的靳总讲的。而车BU呢，今年的角色跟过去也不太一样，他们跟几家车企也有合作的境系列新车。那么自己团队研发的这么好的技术，怎么可能不用在自己定义的、全新的、跟其他车企合作的产品上呢？

所以我们认为，这套896线的激光雷达，今年肯定会快速出现在更多华为系的产品上，而率先搭载的就是尊界S800和问界M9这两台车。为什么率先搭载？就是给这项全新技术做好背书的。

由此可见，今年华为在智能驾驶辅助能力上的领先地位，将会通过一轮轮快速的软硬件下放，形成更强大的用户口碑和配置壁垒。不得不说，从当年没有车企敢用的车BU，到鸿蒙智行五界品牌打开市场，再到今天良好的用户使用口碑和越来越高的普及率，华为在智能辅助驾驶的这条路上，确实有点一骑绝尘的意思。

智驾的黄金三要素：算力、算法、数据，无论哪个，华为都建立起自己独特的优势。当一套智能驾驶辅助方案，在实际体验和用户认知层面上都具有领先优势的时候，那么它的每一次升级、每一个动作，其实也都在引领着行业的发展方向，也必须是所有其他竞争对手和车企们关注的重点。

鸿蒙智行尊界问界M9