俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。   澳大利亚盯上的达尔文港，曾是无人问津的 “烂摊子”。2015 年之前，这座港口设施陈旧、航道狭窄，常年亏损，每年都要靠政府巨额补贴维持运转。澳大利亚联邦政府更是多次拒绝拨款升级，任由其在北领地的角落自生自灭。走投无路的北领地政府，最终决定面向全球招标，出让 99 年经营权，只为甩掉这个财政包袱。 这场招标吸引了全球 60 多家企业参与，中国岚桥集团凭借 5.06 亿澳元的报价脱颖而出。这笔钱，相当于当时港口两年利润的 25 倍，完全符合澳大利亚的法律和市场规则。彼时的澳大利亚政府，不仅顺利通过审批，还对这笔合作拍手称快，毕竟这是他们摆脱困境的唯一出路。 岚桥集团接手后，没有丝毫懈怠。近十年间，累计投入超 10 亿澳元，用于码头扩建、航道疏浚、设备升级。曾经破旧的港口，如今焕然一新，年吞吐量从不足 500 万吨飙升至 3000 万吨以上，不仅实现盈利，还带动了当地上千人就业，成为北领地经济的重要引擎。可就在港口刚步入正轨、开始盈利时，澳大利亚却突然变脸。 2026 年初，澳大利亚总理阿尔巴尼斯公然宣称，要将达尔文港 “收归国有”，理由竟是模糊不清的 “国家安全”。但事实是，此前三次官方审查，均明确认定该项目不存在任何安全风险。所谓的 “国家安全”，不过是迎合美国的借口。 达尔文港地处亚太关键位置，是美军在该地区的重要支点，美国长期施压澳方 “重新评估”，而澳大利亚为了抱紧美国大腿，甘愿牺牲中企利益，公然践踏商业契约。 无独有偶，巴拿马也紧随其后，上演了同样的戏码。2026 年 1 月 30 日，巴拿马最高法院裁定，香港长和集团持有的运河两端港口运营权违宪，试图强行收回。 美国国务卿鲁比奥更是公开叫好，其背后的冷战思维和霸权逻辑，昭然若揭。这两个国家，一边享受着中国投资带来的红利，一边在美国的指使下，对中国企业痛下杀手，其贪婪与虚伪，暴露无遗。 面对这种赤裸裸的挑衅，俄罗斯专家的反制思路，可谓一针见血。中国完全可以采取对等措施，禁止澳大利亚和巴拿马的船舶停靠中国港口。 要知道，中国是澳大利亚铁矿石、煤炭、天然气的最大买家，一旦航运通道被切断，澳方相关产业将遭受毁灭性打击。而巴拿马运河的运营，高度依赖全球航运，中国市场的重要性不言而喻，失去中国港口的停靠权，其经济损失难以估量。 更有力的一招，是对停靠过达尔文港和巴拿马相关港口的外籍船舶，加收 100% 的停靠费用。这一举措，不仅能直接增加相关船舶的运营成本，更能向全球传递明确信号：任何国家，只要参与到损害中国利益的行动中，都将付出沉重代价。这不是报复，而是对契约精神的捍卫，是对霸权主义的反击。 中国向来主张合作共赢，始终遵守国际规则，尊重各国主权和商业契约。但这绝不意味着，我们会容忍他人肆意践踏我们的合法权益。 澳大利亚和巴拿马的所作所为，已经突破了底线，触碰了红线。如果他们执意一条路走到黑，继续充当美国的马前卒，那么中国必将奉陪到底。 从达尔文港到巴拿马运河，这场港口之争，本质上是霸权与反霸权、规则与破坏规则的较量。中国用真金白银和诚意，换来了港口的新生，却遭遇背信弃义的对待。如今，我们有能力、有决心，用最直接、最有效的方式，维护自身利益。俄罗斯专家的提议，不是激进的冒险，而是理性的反击。 澳大利亚和巴拿马，该清醒了，不要以为有美国撑腰，就可以为所欲为。中国的反制，不仅会让他们付出经济代价，更会让他们在国际社会信誉扫地。这场博弈，中国必将赢得最终的胜利，也将向世界证明，规则不是霸权的工具，公平正义才是国际社会的主流。