高铁，中国这步棋下对了！中国高铁自2008年开始快速发展，如今通车里程已经接近5万公里，绕地球赤道一圈还不止。同期欧美都在搞廉价航空，中国为什么死磕高铁？除了高铁比航空更适合中国国情，更重要的是中国在赌，赌未来用电不要钱，目前来看中国赌对了！   起初很多人觉得中国投入高铁，原因不过是“人口多、城市密”，高铁更适合短途频繁流动，到底有啥特殊？   中国的大城市连成片，尤其东部珠三角、长三角和京津冀这些地方，200公里到800公里的距离，飞机实在不是最方便。   机场往往距市区远，还得早早赶去排队安检、等候，被春运这类几亿人一起移动折腾一遍，哪有高铁来的快和省心。   高铁一天能发几十趟，临时插上一脚也不是事，车站就在市里，下车就是地铁公交，免去跑机场的麻烦。   不过，中国对高铁的投入，并不只是国情使然。如果真是图个“顺便”，完全没必要花如此巨资，靠一代人汗水和钱，把路铺向全国。背后更深的算盘，其实落在能源和安全这件事上。   飞机靠航空煤油，关键时刻谁都知道油价说疯就疯，地缘冲突、政策变动，动不动就牵一发而动全身。不光是钱的问题，毕竟中国进口原油比例长期在60%左右，靠别人供应多少都有心病。   和飞机不同，高铁的是用电，用的是什么？有太阳的地方铺光伏、风大的区域上风机，这些年中国西边的沙漠、草原变成发电厂，风、光、水能产出的电，一度电能便宜到几毛甚至一毛多。   低价电力没用好输送渠道也是白搭，这时，中国又干起了特高压大输电。像给全国拉了一根血管，西部便宜电直接供到东部大城市，支撑起高铁线上的电老虎。   很多人只盯着高铁单公里造价觉得“烧钱”，没注意到这玩意儿带来的，不是票款这么点事。   沿线地价上涨，产业流动起来，人力物流快了，三四线城市机会多了，这一环环都在滚雪球。基础设施带来的社会溢出，是账面上看不出来，却能让整个经济盘子膨胀一圈。   到现在，中国高铁总里程快到五万公里，覆盖城市和省份越来越多。列车几分钟就能发一趟，春运40亿人次的流动不带喘，乘客坐车也不用提前大半天赶路。   国产的“复兴号”替掉了进口车组，随时都能时速三百五十开出去。欧美高铁加一起，还赶不上中国一半，廉价航空最近碰上油价高还头疼机场饱和。   没有特高压拉电，高铁网也跑不转，没有自己的能源队伍，想高谈未来转型根本站不住脚。   中国的高铁和新能源不是凑巧碰在一起，而是用十几年时间把两个系统打通。西边的阳光和风变成便宜电，由特高压一路传到东部，用在几亿人呼啸而过的高铁上。   这样一来，哪怕未来油价疯涨或者国际局势动荡，高铁依然可控。而且未来碳中和越抓越紧，飞机还得交高额碳税，高铁用清洁电，反倒成为节能环保的选手。   这背后其实是中国办大事的路子。政府汇总资源，统一规划，把能源、交通、制造连接成一条线，不光看单项能卖多少票，更看能把多少人、企业带动起来。   只要高铁网一通，人口红利、市场活力全被释放出来，这也是为什么高铁能成型，只靠地方和企业根本推不动。   现在回头看，这路是走通了。十多年前还想不到的高铁网络，现在成了出行主力，且能源越来越便宜，越开越有钱赚，连环保都占了便宜。   对于中国来说，最重要的不是某个点突破，而是全盘联动——把能源安全、交通强国和经济活力全想着一块下棋。   未来，像这种统一谋划、系统推进的路子还会套在更多领域。高铁不是尽头，反而成了中国乃至全球学发展模式的好样板。   这场翻盘，没有等天上掉馅饼，是靠一轮布局、一场场技术突破、一代代人从无到有拼出来的。高铁不断开进每一个角落，不单是交通工具换了档，更是一整个发展模式的切换。