比亚迪现在盯着海外市场的劲头，和几年前真是两个样。2025年他们全球卖了460.2万辆车，里面海外占了104.5万辆。有个在行业里跑数据的朋友说，这海外的比例，差不多是2024年的两倍。 刚看到一份花旗的报告说，比亚迪把2026年海外销量目标定在了150万到160万辆。东吴证券的预估也差不多，他们预测2026年比亚迪出口能到150-160万辆，能比2025年增长44%到53%。要真是冲到这个数，那海外的量就有点吓人了。不过，凤凰网最近一篇报道里，比亚迪自己公布的数字是130万辆。甭管哪个数，方向是清楚的。 你问我怎么看这个目标？核心在两个字：工厂。现在车要从中国运出去，成本、关税、时间都是问题。路透社有消息说，比亚迪在匈牙利、土耳其、巴西这些地方都在建厂搞本地组装。匈牙利工厂说是2026年第一季度末或者第二季度初可能投产，土耳其工厂瞄准了2026年底。有朋友在欧洲做汽车物流，他说如果Seal U DM-i这种热门车真能在土耳其生产然后免税进欧洲，那对比亚迪和它的对手来说，完全是两种玩法了。 国内市场现在是个什么情况呢？我琢磨了一下，觉得用“高销量、低增长”来形容2026年可能比较贴切。2025年卖了460多万辆，基数已经非常大了。东吴证券预计2026年比亚迪国内销量391万辆左右，增长大概10%。这个增速，肯定不能和前几年比了。花旗的报告里也提到，国内市场竞争很激烈，像吉利、零跑这些对手在经济型车这块给的压力不小。里昂的报告也点了这一点，说下调了对比亚迪的利润预期，部分原因就是国内大众市场的销量预测调低了。 说到利润，有个事得提一下。比亚迪去年有个季度的利润下滑挺明显的，说是四年多以来最大幅度的。原因嘛，机构分析主要是市场竞争太激烈、成本高，还有给经销商的补贴政策影响了单车利润。不过，他们自己好像觉得最难的阶段已经过去了，下半年还准备推新车型。而且，他们预计从2025年第四季度开始，资本支出会降，2026年还会降得更多，理由是汽车和电池的产能基本能满足需求了。这也许是个信号，扩张的步子会稍微收一收，更注重把钱花在刀刃上。 这车卖到国外去，价格可比国内高不少。所以即便国内单车利润有压力，但海外销量占比提升、均价高，整体平均售价是有希望往上走的。有分析师说，海外盈利的重要性，未来可能会远超在国内遇到的挑战。 现在国内整个行业的风向也在变。中汽协那边开的会，聊的都不是怎么刺激大家买车了，更多是在说怎么别搞无序的价格战、芯片问题怎么办、数据标准怎么统一这些事。政策也在从“规模扩张”往“提质增效”上转。这对所有车企都一样，不能光靠降价了。 我觉得比亚迪现在有点像在走钢丝。一头是国内这个大本营，要稳住份额和利润，另一头是海外这个新战场，要快速建工厂、铺渠道、树品牌。哪头没处理好，步子都会乱。建海外工厂的钱、时间、管理复杂度，跟在国内完全不是一个量级。 对了，说到品牌，他们现在把车卖出去，下一步可能就是怎么把“比亚迪”这个名字在当地变得更值钱。光便宜不行，还得让人觉得可靠、有点档次。这事比多卖几万辆车可能还难。最近不是有消息说，中国和欧盟在电动车出口问题上达成了初步一致么。如果贸易环境能缓和一点，对比亚迪在欧洲的发展肯定是好事。 你说它明年海外的目标能完成吗？这事真说不好。130万辆是个官方数字，150-160万辆是机构的分析和猜测。能不能成，得看它海外工厂的建设投产是不是顺利，新推出的车型在海外吃不吃香，还有国际上的贸易政策别出什么大变故。