​​加拿大高官当众与中国翻脸！ ​​1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 就在这几天前，加拿大的大新闻可不是这个。他们的总理卡尼刚结束八年来的首次访华，带着一份沉甸甸的协议回国。协议白纸黑字写着，加拿大不再对中国电动车征收100%的惩罚性关税，转而实行年度进口配额，第一年就是4.9万辆，配额内关税只有6.1%，而且未来还会逐年增加。这可是两国政府间白纸黑字的正式安排。 一边是总理亲自谈回来的合作蓝图，另一边却有地方官员唱反调，这戏码是不是有点眼熟？说白了，这就是典型的“政治秀”。那位福特先生的高调反对，更像是一场精心计算的表演，目标恐怕不是远在万里外的中国车企，而是为了拉拢本地那些对就业和传统产业感到焦虑的选民。 可现实情况呢？数据显示，加拿大在2025年第三季度的职位空缺数约为49.2万个，相比之前的高点是在下降的。同时，加拿大的总就业人数在2025年12月达到了2114万以上的历史新高。就业市场的实际情况，可能并不需要如此激烈的“保护”。 更关键的是，加拿大自己面临着一个几乎无解的难题。他们曾立下目标，到2026年销售的新车里要有20%是零排放汽车。但现实很骨感，到去年年中，这个比例只有8%左右。本土产能根本跟不上，光2026年就可能存在11万辆的电动车缺口。一边是必须完成的环保目标，一边是造不出来的车，除了进口，还有什么办法？ 加拿大消费者心里也有杆秤。有市场调研显示，高达62%的民众支持取消对中国电动车的高关税。原因很简单，中国电动车带来了他们急需的“可负担性”。协议里甚至明确，五年内半数以上进口的中国电动车售价将低于3.5万加元，这比加拿大市场当前电动车平均售价低了约40%。老百姓要的是实惠好用的车，而不是昂贵的口号。 回头看看，那100%的关税本就是2024年在美国压力下的跟风之举。结果呢？中国对加拿大的电动车出口从增长迅猛一下子跌入冰点。这种损人不利己的政策，终究难以持久。加拿大电动汽车协会的负责人说得透彻：当美国总统都公开威胁加拿大汽车业时，加拿大必须寻找新的可靠伙伴，而中国的电动车正是正确方向上的第一步。 所以，撕开“保就业”的华丽外衣，里面包裹的可能是对传统利益集团的维护，是对产业变革浪潮的恐惧。真正的“保就业”，难道是把绝质优价廉的产品挡在门外，让本土产业在温室内失去竞争力吗？还是打开门，引入活水，在竞争与合作中培育真正面向未来的工作机会？ 全球化走到今天，产业链早已你中有我。中国电动车进入加拿大，带来的不只是产品。像比亚迪早已在加拿大建设电动大巴工厂，提供了稳定的就业和服务。未来的合作更计划延伸到本地生产、技术交流和充电设施建设。这才是可持续的、共赢的发展。 政客的言辞可以随着风向瞬间改变，但市场的规律、消费者的选择、产业发展的需求，这些力量一旦形成，就难以扭转。那每年4.9万辆的配额，不仅仅是汽车贸易的数字，它更像一个标志，标志着务实与合作终究会战胜短视的对抗。当中国的电动车有一天平稳行驶在加拿大的公路上时，今天这些喧嚣的反对声，恐怕只会成为历史的一个小小注脚。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 加拿大 加拿大对华关系 加拿大国际地位 加拿大电动汽车 加拿大省际分歧