中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。当波音交付屡遭中方冷遇，一位海外分析师直言不讳：若美方祭出制裁，中国国产C919或将难以为继。这场航空领域的暗流涌动，究竟会如何重塑全球供应链格局？ 2025年4月，中国政府指示国内航空公司停止接受波音飞机交付，此举回应美国特朗普政府对华商品征收145%关税，中国随之施加125%反制关税，导致进口飞机成本飙升。三大航司原本计划2025至2027年接收179架波音飞机，包括45架给中国航空、53架给东方航空和81架给南方航空，但交付计划全部搁置。波音股价应声下跌3.72%，市场担忧其失去全球第二大航空市场份额。中国同时暂停采购美国航空零部件，这直接波及本土C919项目，因为该机型依赖CFM国际公司的LEAP-1C发动机，以及霍尼韦尔航电系统和赛峰起落架等西方部件。银行分析师罗恩·爱泼斯坦在报告中警告，若切断美国供应，C919生产将陷入停滞。 这一决定源于中美贸易摩擦升级，特朗普上台后迅速加码关税，中国选择航空业作为反击点。波音曾预计2025年向中国交付50架737 MAX，但至少三架已运抵中国交付中心的飞机被退回美国。公司表示，正寻求转售这些飞机，以缓解库存压力。中国政府考虑补贴租赁波音机的航司，以减轻成本负担。分析师指出，此举虽打击波音，但也可能刺激欧洲空客受益，后者在天津设有A320总装线，已成为中国航司备选供应商。同时，国产C919订单超过1000架，主要来自国内三大航司各100架，COMAC借机加速市场渗透，尽管其产量有限，2024年仅交付13架。 海外人士的观点聚焦C919的供应链脆弱性，该机型虽标榜国产，但核心技术高度依赖西方。LEAP-1C发动机由通用电气与赛峰合资生产，航电系统来自霍尼韦尔，复合材料和起落架也多为进口。爱泼斯坦强调，如果美国实施出口管制，类似华为遭遇的制裁，中国航空工业将面临严峻考验。历史数据显示，C919项目2008年启动，2017年首飞，2022年获型号合格证，2023年进入商业运营。但其国产化率不足50%，发动机寿命仅为国际水平三分之一，机载设备国产率不到10%。中国推进CJ-1000A国产发动机研发，在安徽实验室完成高空测试，旨在逐步取代进口，但短期内难以实现完全自主。 中美航空博弈并非孤立事件，早年波音与中国合作密切，自1972年起交付超过2000架飞机，占据中国机队半壁江山。但贸易战打破平衡，2019年737 MAX停飞后，中国率先恢复其适航认证，却在2025年关税战中再度冻结交付。波音新任CEO奥特伯格公开呼吁自由贸易，强调中国市场对公司增长至关重要。公司财报显示，2024年收入下滑，交付量减少，关税加剧了这一困境。中国则通过COMAC推动产业升级，C919在2023年5月完成首商业航班，累计飞行1万小时以上，执行3700多趟航班。2024年交付数量增加，空军也接收首批用于军事用途。 制裁威胁下，中国航空工业展现韧性。C919采用“中国芯+世界脑”模式，融合国产与国际技术，与俄罗斯合作CR929宽体客机，在莫斯科航展展示去美元化合作范式。嘉兴建立全球最大复合材料构件基地，成都机翼工厂优化工艺，将零件从3.2万个减至2600个，总装误差控制在0.02毫米。3.2万工程师与2000多家供应商投入5000万工时，推动项目前进。2025年1月，美国暂停LEAP-1C出口许可，但中国未中断生产，转向库存与国产替代。C919于2024年12月运送第100万付费乘客，2025年1月首飞上海至香港航线，标志运营扩展。 历史经验显示，技术封锁往往激发创新。春秋战国时，吴越铸剑技术外流受限，却促使秦人改良铸铁工艺。北宋毕昇活字印刷术刺激西夏木活字诞生。明清欧洲自鸣钟传入，促成康熙时代机械典籍编纂。中国航空从无到有，2008年C919立项时面临适航标准空白，但通过国际合作积累经验。2023年中国民航局颁发C919适航证，成为全球第三大认证机构。面对制裁，COMAC扩大供应商网络，减少对单一来源依赖，形成自主可控生态。 波音面临的压力不止中国市场，内部罢工与安全问题叠加。2025年5月，中美达成临时协议，降低关税至10%和30%，中国取消交付禁令，波音恢复向华供应。8月，中方与波音接近巨额订单谈判，预计覆盖数百架飞机，以填补国内需求缺口。分析显示，即便C919产量提升，也无法满足中国未来20年20%全球飞机需求。波音与中国关系回暖，凸显航空业全球化本质，无法完全脱钩。