其实从去年12月底开始，因为购置税的原因，很多车型销量有波动，特别是价格在20来万的电车，影响更大。但如果是车电分离、换电这种模式，逻辑就完全不一样了。因为电池不计入车价，租电池也不用交税，购置税一下子就被拉低了一截，省下来的是真金白银，而不是“看起来便宜”。不妨算一笔大家最有感知的账。比如每天通勤 40 公里，一年差不多 1.2–1.5 万公里，百公里电耗按 11.9–13 kWh 来算，家用电价在 0.5–0.8 元/度这个区间，一年通勤电费大概也就是 700–1500 元，五年下来不过三四千到七千多。换句话说，车电分离模式在购车时省下来的那笔购置税，已经足够覆盖你好几年的日常通勤电费了，更别说纯电车本身，相比燃油车在长期用车成本上的优势。在购置税新政的背景下，像乐道 L60 换电版这种车，其实就特别“顺政策”。车电分离模式让它在 5% 减半征收的基础上，再省至高 3,805 元，再加上 3 分钟换电、电池终身质保，以及同级领先的保值率，对家庭用户来说，不只是买车那一刻更轻松，用车周期拉长之后，账会越算越划算。在目前的经济形势下，该省省，该花花！而且，马上到春运了，很多人想着春节小长假出去自驾游玩玩吧？那换电的优势又凸显了！不用抢充电桩，马上换电马上出发！乐道汽车