六月的二手车市场热闹非凡，许多人还在纠结买还是不买，奥迪经销商却已经彻底放下“豪门”架子。指导价高达16.59万元的奥迪A3，如今只要9.9万元，俨然和国产经济型轿车同台竞技。坊间调侃，奥迪卖出了奥拓价，这种极具冲击力的价格让不少消费者都开始怀疑自己是不是捡了个大便宜。
这样突然失守的不仅是奥迪A3，全国奥迪A4L的终端价格也下探至17万元，优惠幅度超过11万元，奥迪Q3在多地仅售14.99万元。曾经的豪华品牌已无法维持高溢价，价格一路下滑，品牌形象在消费者心中迅速破碎。2025年，奥迪在中国市场销量达61.75万辆，同比减少5%，而这已经是连续两年出现下跌。中国市场贡献着奥迪全球近四成销量，现如今这一主力市场表现失色，仿佛重回数年前的低迷时期。
更令人困惑的是，奥迪在福建、河南等地的4S店出现大规模闭店潮。河南开封门店突然退出网络，一些车主预存的保养套餐成了废纸，追责变得遥不可及；经销商坦言单车亏损3到5万元，厂家持续压库，配件和售后任务难以完成，资金链陷入死局。宝爱捷集团动作更为决绝，宣布国内奥迪门店全部关闭，连嫡系经销团队都退出市场，奥迪在华渠道体系就像一座摇摇欲坠的大厦。
如果把目光放到奥迪的电动化转型轨迹上，可以发现其早早布局，但脚步却极为缓慢。奥迪Q4 e-tron、Q6L e-tron两款车型在中国仅有每月数百台的销量，2025年电动车型占比仅为13.7%，科技实力和智能体验远被本土新势力甩在身后。不久前奥迪还反复修改2033年停止燃油车计划，研发节奏已乱，未能形成强核心竞争力。
值得一提的是，与奥迪形成鲜明对比，特斯拉在上海的直营店正在不断扩张，蔚来、理想在智能互联和自动驾驶领域进步显著，甚至比亚迪的全新车型也在智能座舱体验中大幅跃进。消费趋势发生根本转变，市场需求向电动化、智能化倾斜，这才是奥迪失去阵地的实质原因。
降价并未带来预想的销量反弹，却让品牌价值进一步稀释，陷入恶性循环。曾经的豪华身份已不被追捧，这种转变速度连奥迪自己都难以适应。10万元的奥迪，不再意味着“捡漏”，只是昭示了传统豪华品牌价值体系的全面瓦解。
不仅如此，业界还有反面典型。宝马采取本土化产品和营销策略，推出专为中国市场定制的新款电动轿车，售价虽然略高但科技体验强，稳步提升销量，避免了“以价换量”恶性竞争的困局。
这场价格风暴背后，折射出中国消费者正在抛弃品牌迷信，更愿意选择技术、创新和硬实力。奥迪若不加快电动化转型，也无法深耕本地化研发，那些“白菜价”豪车终究只能是市场变革的牺牲品。
