2026年1月，蔚来交付了27,182台车，比去年同期多了一倍以上，但相比去年12月的48,135台，数量下降接近一半，这种情况不只出现在蔚来身上，特斯拉、小鹏、理想也出现了类似的下滑，这主要是因为年前各家车企集中冲量，年后订单自然回落，属于正常现象。

蔚来的主品牌卖出20894台车，占了大头，ES8这款车就卖了17646台，从上市到第六万台只用了134天，这个速度在30万以上的纯电SUV里是第一次出现，以前大家觉得高端电动车只能在小圈子里卖，现在看不是价格的问题，用户愿意为换电、服务、座舱这些体验多花钱。

乐道和萤火虫这两款车总共只卖出6288台，还不到整体销量的四分之一，它们主攻的是15万到25万这个价格区间，但竞争对手非常多，有比亚迪海豹、吉利银河、埃安这些车型，虽然产品本身做得不算差，可是线下门店数量太少，很多用户想看看实车都找不到地方，而且萤火虫的定位也不太清楚，让人弄不明白这车到底适合哪些人用，这样一来，本来有意向买的人会变得犹豫，还在观望的人也继续在等。

1月的销量主要靠去年底积压的订单支撑，真正主动来下单的客户没有那么多，现在市场上新车扎堆上市，极氪007、智己L6和小米SU7 Pro都在清理库存，2026年年初处于车型换代过渡期，大家还没完全行动起来。

ES8卖得好，靠的是150度固态电池包和3000座换电站，用户不用担心续航问题，因为补能很方便，这跟特斯拉自己建超充不同，蔚来选择走换电路线，乐道这边还得依赖第三方充电桩，整个体验经常中断。

去年大家都在打价格战，今年蔚来没有降价，反而靠服务把价格稳住，这条路能不能走得远，关键要看换电站的成本能不能压下来，还要看老车主回来买车的比例能不能一直高于35%，目前没人能模仿这个做法，乐道和萤火虫放慢脚步，反而让主品牌的护城河变得更深了，不再是车本身的问题，而是整个系统能不能顺畅运转。