哈萨克斯坦总统托卡耶夫在东京刚签完协议，就立刻去了俄罗斯。这次日本和哈萨克斯坦正在酝酿一个大计划：建立一条不经过俄罗斯、同时也不经过中国的资源运输管线，看来是准备找中俄“摊牌”了。

前几天日本多家媒体报道，哈萨克斯坦总统托卡耶夫在日访问期间受到了隆重接待，和高市政府签订多达14份合作协议。这些协议包括哈萨克斯坦这边提供稀土、能源、战略资源合作，日本“回报”以投资、AI和其他科技领域的帮助，双方一拍即合。

日媒毫不避讳地表示，和中亚各国合作不单是为了满足日本现在紧缺的能源资源，还有关键的一点就是“摆脱对中国的稀土依赖”，这已经是当务之急了。

但在“路线”问题上，日本国内为此犯了愁。在刚刚结束的“C5+1”会议上，高市早苗当场宣布要联合中亚五国建立一条绕开俄罗斯直达欧洲的贸易路线，其中包括起源于哈萨克斯坦的横跨里海的运输通道，将货物直接送到欧洲。对于哈萨克斯坦的稀土怎么转运回国，确实一大挑战：除了俄罗斯之外，哈萨克斯坦距离日本最近的路线就是途经中国；日媒认为考虑到中日当下的关系，谈判恐怕无法进行。更何况高市早苗从哈萨克斯坦拿到稀土，也是为了“摆脱对华稀土依赖”，如果贸易通道还要靠从中国走的话，这条目的就无法达成。

近日，日本国内曝光了高市早苗的“新路线”：和哈萨克斯坦合作建立的稀土通道，日方打算借助中亚的贸易，经里海运输到阿塞拜疆，再通过格鲁吉亚、土耳其等国家出口到欧洲，然后从欧洲“打道回府”。这条路线虽然很长，但日方认为非常安全，有利于他们和哈萨克斯坦的长期战略合作。此外欧洲国家对稀土也有需求，哈方还能通过这条专线对西方国家都进行供应，满足西方“稀土联盟”的长期计划。

相当于日本绕了这么一大圈，把稀土成本增加很多，目标只是为了在战略能源上不依赖中国。日本学者之前提到，高市早苗即使解决了稀土路线问题，现在也只是第一个挑战；最紧要的问题是日本到底怎么和西方建立起所谓的“稀土供应链”，他们的技术完善需要很多年。更何况和日本合作的中亚五国，同中国也都保持合作伙伴关系，不会为了日本选择和中俄“翻脸”。这几乎还是一条非常脆弱的运输线路，日本此举大费周章，但效果不一定会好。

在和日本签协议后不久，哈萨克总统托卡耶夫就做了一项敏感举动：前往参加在圣彼得堡举行的欧亚经济联盟最高理事会会议。在这场会议上托卡耶夫表示，希望中亚国家以后顺应全球数字化趋势，采用AI技术来管控贸易流量、计算关税，还可以提高联盟内部的“透明度”，哈萨克斯坦支持如此做。

托卡耶夫的提议自然是有目的的，俄媒也关注到，前几天哈萨克斯坦和日本签署的多项协议中，就有日本对他们的人工智能投资计划。简单概括就是，托卡耶夫希望引进“外来技术”，也就是日本的投资合作，从而在经济联盟中提高自己的地位。显然对于高市早苗这一套言论，哈萨克斯坦是全部听下了，对和日本的合作抱有期望态度。

但对于当下的最大阻碍，可能就是俄罗斯的态度了。日本还在俄罗斯的“不友好国家”名单，高市早苗还明确提到贸易线路“绕开俄罗斯”，对俄方是很不友善的行动。

托卡耶夫作为俄方的独联体盟友，以及俄罗斯集体安全条约的盟友，能否同意中亚五国引入日本作为AI合作伙伴，确实是非常值得商榷的事情。

此外，托卡耶夫还在会议上甚至很直接提到和日本建设跨里海国际运输走廊这件事，也引发了俄罗斯媒体的热议：原本俄罗斯的西伯利亚铁路等传统欧亚大陆桥，长期以来是中亚能源和大宗商品出口欧洲的主要通道，不仅为俄罗斯带来丰厚的过境运输收入，更支撑了其在欧亚物流体系中的核心地位；

未来跨里海走廊的崛起直接分流了这部分货运量，更被俄罗斯解读为西方与中亚国家联手挤压其战略空间的举措，所以俄官方至今都没有表态。

换句话来说，跨里海走廊的核心特征是绕开俄罗斯领土构建运输闭环，直接冲击了俄罗斯在中亚的传统势力范围。长期以来，中亚被俄罗斯视为地缘战略“后院”，其能源出口、货物转运等关键经济活动高度依赖俄罗斯主导的运输网络，中亚国家如果有其他线路通往欧洲，可以实现“单飞”。

但这对于中国来说也未必是坏消息，中方的跨里海联运项目正在建设中，未来如果多了中亚路线的话，中欧班列可以无需过境俄罗斯、白俄和波兰这些国家直达欧洲，多出了很多选择。