我开老款威兰达已经三年了，这台车一直有着 “小汉兰达” 的耐造口碑，在我家使用的这几年里没出现过什么大问题。后来听说新款威兰达改款上市，而最近新能源车型又越来越多，威兰达的销量也明显不如以前，所以丰田这次改款也确实花了不少心思，从外观到车机系统都进行了调整。作为老车主，我第一时间去 4S 店试驾了新款车型，试驾完之后有不少感触，有些升级确实解决了之前的使用痛点，但也有一些改动让我觉得不太适应。结合我开老款威兰达的经验，跟大家聊聊这款起售价 15.98 万的合资 SUV 现在是否值得入手。

新款威兰达的外观和老款相比，风格有了明显变化，从之前的圆润家用风变成了海外版 RAV4 的硬朗风格。对于老车主来说，让人满意的是它的 “耐造属性” 得到了提升。车头的双层结构不只是美观，上半部分配备了和凯美瑞同源的大灯，晚上的照射范围比老款宽了半米。车身侧面强化后的轮眉实用性很强，老款车型蹭到路肩就容易掉漆，而新款上次下乡时蹭到树枝，擦干净后居然连划痕都没有。硬朗的腰线让车身视觉上显得更宽，小区车位比较紧张，把新款停在老款旁边，看起来更占空间，邻居开着 CRV 路过时还问我是不是偷偷加了宽体。

尾部的贯穿式尾灯争议比较大，我老婆觉得不如老款大气，但我觉得挺实用的。老款尾灯是普通灯泡，雨天穿透力较差，新款的 LED 水滴式灯亮度很高，后车跟车时能更快做出反应。不过这个尾灯的造型确实有点过于张扬，上次去保养的时候，维修师傅说这尾灯和普拉多放在一起，气场并不输，但精致度稍微差了点。值得一提的是，新款车尾保险杠做了内凹设计，解决了老款倒车容易蹭到的问题，我那刚拿驾照没多久的老婆现在倒车也敢大胆操作了。

新款威兰达的长宽高分别是 4600×1855×1680mm，轴距 2690mm，比老款短了 3 厘米，刚开始我还挺在意这个变化，实际体验后发现是自己多虑了。我身高 175cm，调整好主驾座椅后，头部还有近两拳的余量，和老款一样宽敞。后排空间更是让人惊喜，老款车型装上一个儿童安全座椅后，副驾就得往前挪 10 厘米，而新款即使装上两个安全座椅，左边给大宝，右边给二宝，中间还能放下大宝的小书包，我老婆坐在旁边给孩子递水递零食也完全不挤。上次带爸妈和两个孩子短途出游，我爸坐在中间，虽然因为地台凸起脚没法放平，但比老款多了 3 厘米的宽度，不用再蜷着腿了，舒适性好了不少。

后备箱容积和老款差不多，我实际测试过，放一个婴儿车、两个 20 寸登机箱和一个露营帐篷后，还能再塞进孩子的轮滑鞋。新款比老款多了一个隐藏式储物格，放急救包、充电线这些小物件能让后备箱更整洁。不过和同级别的 CRV 相比还是有差距，老款和新款威兰达都不能像 CRV 那样放倒后排装下折叠床，上次带全家露营，只能把折叠床绑在车顶，确实有点麻烦。但日常使用完全足够，每周去超市采购，三大袋东西放进去还有富余空间，而且新款的后备箱设计比老款的 “直筒型” 更方便规整物品。

新款威兰达的内饰照搬了 RAV4 的设计，直观的变化就是科技感终于跟上了潮流。老款的小屏幕加上密密麻麻的按键，看着就比较老气，新款换成双屏设计后，整体显得清爽了很多。多功能方向盘保留了物理按键，这一点我很满意，老款车机系统比较卡顿，我习惯了盲操调节音量，新款的按键触感更清晰，开车的时候不用分心看屏幕，安全性更高。双屏的流畅度也比老款强太多，老款开着导航再放音乐就容易卡顿，而新款搭载了高通骁龙 8155P 芯片，同时开启导航、音乐和儿童故事机都不会出现卡顿的情况，这对于带娃家庭来说太实用了。

不过有些改动用起来确实不太顺手，挡杆换成了拨挡设计，早晚高峰堵车的时候，我总是习惯性地想推挡杆，结果拨一下就切换了挡位，好几次差点挂错挡。手机放置也是个问题，老款的车门板上有专门的卡槽可以放手机，新款不仅没有这个设计，中控台的储物格还比老款小。我平时带的大保温杯，老款车门能轻松放下，新款只能斜着塞进去，还容易掉出来。更麻烦的是，我买了出风口手机支架，夏天开空调的时候，冷风全被支架挡住了，后排的二宝总喊热，拆了支架又没地方放手机。不过这些小问题也可以慢慢体验，习惯了就好了。

智能座舱可以说是这次改款的一大亮点。老款车机连实时路况都没有，上次带全家去景区，跟着导航绕了 3 公里的冤枉路。新款搭载的鸿蒙 OS 系统不仅有实时路况，还能提前预警拥堵路段，国庆自驾的时候，直接帮我们避开了两处堵车点，节省了一个多小时的时间。四音区免唤醒语音功能特别适合带娃家庭，长途自驾的时候，前排的我喊 “导航到服务区”，后排的大宝喊 “放奥特曼主题曲”，二宝喊 “调低音量”，系统都能精准识别，不用再停车调整设置，非常方便。免费 OTA 升级也让我很惊喜，老款车机从买来到现在就没更新过一次，而新款上市 3 个月就推送了两次更新，最近一次更新优化了语音识别速度，就连大宝含混不清的 “要喝水” 都能识别到。不过也有个小毛病，偶尔会出现误触发的情况，上次开窗风大吹得纸张响，系统居然以为我要 “开天窗”，好在这种情况发生的概率不高，影响不大。

丰田的安全配置一直都让人放心，新款威兰达更是在安全配置上 “加量不加价”。老款只有 6 个传感器，夜间倒车的时候，摄像头模糊得像 “马赛克”，上次倒车蹭到花坛，还花了 800 块钱修保险杠。新款升级到了 24 个传感器，配备的 830 万像素摄像头在暗光环境下也能看得很清楚，晚上倒库的时候，连车位线旁边的小石子都能看清。高速上的预警功能也比老款灵敏很多，上次开高速，远处发生追尾事故，老款到跟前才报警，而新款提前 10 秒就发出了滴滴提醒，还在仪表盘上标注了预警位置。L2 级辅助驾驶的 “平顺性” 改进也很明显，老款低速跟车的时候容易 “猛刹猛放”，二宝总被晃醒，新款跟车时加速减速都很平缓，上次早高峰堵车 20 分钟，二宝在安全座椅上睡得很安稳。美中不足的是泊车辅助配置太 “吝啬”，老款中配就有普通泊车辅助，新款居然要中高配才有，遥控泊车更是只有顶配车型才配备，这对于新手来说不太友好。

动力升级是我满意的地方，“油电同强” 并不是噱头。我的老款是 2.5L 自吸车型，市区百公里油耗 8.2 升，小保养一次需要 650 块钱。这次试驾的新款混动版，油耗直接降到了 4.59 升，我算了一笔账，每天通勤 50 公里，老款每月油费要 900 多块钱，而新款只需要 400 出头。虽然混动版的小保养贵一点，一次要 750 块钱，但每月的总花费还是省了 400 块钱，长期下来能节省不少开支。动力表现也更舒适，2.0L 版本起步比老款 2.0L 更平顺，我老婆开着接送孩子，再也不用抱怨 “起步窜车” 了。混动版高速超车的时候特别有信心，时速 120 码再加速时，电机和发动机一起发力，比老款 2.5L 更有劲，而且发动机的噪音也小了很多，老款高速时速 120 码的时候，说话得提高音量，新款在车内正常音量聊天就完全没问题。2.5L 四驱版也值得称赞，上次带全家去郊外走泥泞路，老款的四驱介入比较慢，车轮打滑了才开始发力，而新款的四驱介入很快，刚到烂路就切换到了四驱模式，爬坡的时候一点不费劲。

新款威兰达 15.98 万的起售价和老款持平，但性价比需要根据个人需求来判断。2025 年 10 月，它的销量是 1 万多台，排在第 14 位，不及 CRV 的 1.5 万台和 RAV4 的 2.3 万台。之所以销量不如竞品，问题主要出在 “配置分配” 和 “应对市场竞争” 上。同价位的国产 SUV 早就标配方向盘加热、无线充电等配置了，而新款威兰达连这些配置的影子都没有。老款中配就有的泊车辅助，新款却藏到了中高配车型里，顶配车型卖到 23.08 万才配备遥控泊车，诚意确实不足。但作为老车主，我想说丰田的 “品控 + 质保” 是它的隐形优势，我的老款开了 3 年没修过，新款混动版还赠送 8 年 / 20 万公里的电池质保，比 CRV 混动的 5 年 / 15 万公里质保更让人放心。对比养车成本，优势也很明显，CRV 混动百公里油耗 5.2 升，比威兰达高 0.6 升，一年下来油费要多花近 500 块钱。RAV4 的空间比威兰达小，装上两个儿童座椅后会更挤，不太适合二胎家庭。

总结下来，新款威兰达是一款 “偏科但够用” 的家用 SUV，它适合那些看重 “耐造、低油耗、长质保” 的日系车爱好者，尤其是二胎家庭和经常长途自驾的用户。如果您追求 “配置拉满”，同价位的国产 SUV 可能更符合需求。作为老车主，我的购车建议很明确：优先选择中配混动版，比顶配省 3 万多块钱，常用的鸿蒙车机、L2 级辅助驾驶、830 万像素摄像头等配置都有，能满足日常使用需求。顶配的遥控泊车实用性不高，除非是纯新手，否则没必要为这个噱头买单。如果能接受它在储物空间和配置方面的不足，这台车会是一个 “省心省钱的家庭伙伴”。如果丰田后续能把方向盘加热和无线充电这些实用配置下放到中配车型上，相信它的销量肯定能再上一个台阶。