2026年10月21日，袭船范围从霍尔木兹海峡进一步延伸至伊拉克南部法奥附近海域，两艘油轮在波斯湾不同地点相继遭不明发射物击中。此时距国际海事组织秘书长发出最新警告仅隔一天。
110+
冲突爆发以来遭袭船舶数（IMO数据）
24
已确认死亡海员人数
12起
10月5—11日单周遭袭，为冲突爆发以来最高
扩散路径：从海峡到伊拉克的三阶段演变
1
第一阶段：海峡主航道集中袭击
2026年2月底冲突爆发后，袭击主要集中于霍尔木兹海峡水道内，目标多为驶出海峡的油轮、液化天然气船。
↓
2
第二阶段：向周边国家近海扩散
9月底起风险蔓延至卡塔尔北部海域（10月7日）、阿联酋附近、阿曼苏哈尔锚地（10月11日），跨出海峡边界。
↓
3
第三阶段：抵达伊拉克石油出口通道
10月21日，油轮在法奥东南30海里处遭不明发射物击中。法奥是伊拉克主要石油出口终端入口，与霍尔木兹海峡相距较远。
事件脉络：关键节点（倒序）
10月21日
袭击蔓延至法奥，阿曼同日遇袭
法奥东南30海里油轮遭不明发射物击中；阿曼布哈以西11海里另一油轮中弹起火，火势后被扑灭，两船船员均安全。
10月20日
IMO秘书长公开警告，发声次日即遭袭
多明格斯披露今年已发生110多起袭击、至少24名海员死亡，呼吁冲突方解决危机根源。
10月14—15日
两艘货船相继沉没，创本轮最严重破坏
"GFS Pride"号和"Cape Dao"号在霍尔木兹海峡因遭袭先后沉没，其中"Cape Dao"号1名船员死亡。
10月11日
单日6艘船遭袭，创冲突以来最高纪录
海峡内4艘油轮、1艘集装箱船相继遭不明发射物击中，另有1艘油轮在阿曼苏哈尔锚地遭无人机袭击。
10月7日
袭击首次出现在波斯湾深处
一艘油轮在卡塔尔北部海域遭多枚发射物袭击并有人员伤亡报告，为9月9日以来首次发生在海峡以外。
2026年2月底
美以伊冲突爆发，袭船事件启动
冲突发生后伊朗对霍尔木兹海峡通行实施限制，美国对进出伊朗港口船舶实施海上封锁，封锁与反封锁格局形成。
霍尔木兹海峡安全形势恶化, 一天内曾有6艘船遇袭, 国际海事组织秘书长: 冲突爆发以来, 已有超110艘船舶遭袭, 至少24名海员死亡
潇湘晨报
报告显示今年已发生超百起美伊冲突相关船舶安全事件
楚天都市报
扩散是随机骚扰还是靶向施压
背景动因
海湾国家通过管道运输和船对船转运逐步绕开霍尔木兹海峡，石油运输量部分恢复后，单纯封锁海峡已不足以维持压力。伊朗的打击范围随之从主航道向周边国家近海及伊拉克出口通道扩展。
战略意图
联合海事信息中心指出，这些行动表明伊朗有意在关键航道持续对过境船舶施压。两名伊朗高级官员向路透社表示，伊朗部署新策略意在维持高油价，并试图影响美国中期选举（该说法尚未经其他信源独立核实）。
法奥的特殊意义
法奥位于波斯湾西北端，是船舶进出伊拉克南部港口和海上石油出口设施的核心通道。袭击延伸至此，意味着伊拉克的石油出口链路也进入施压范围，而非仅针对海峡过境商船。
美伊封锁博弈：代价如何转嫁至商业航运
美方动作
9月底以来，"罗斯福"号航母打击群及多艘两栖舰艇奔赴中东，美军对伊朗港口驶出船舶实施拦截，并通过护航支持部分商船经阿曼沿海航线通过海峡。
伊方反制
伊朗从专注海峡航道管控转向"全域反制"，将打击范围扩展至周边所有海域，对关闭定位信号或未经授权通航的船只采取武力打击，施压对象从美军扩展至全球商业航运。
航运成本冲击
中东原油运费占总成本（正常水平 1—3%）
25—30%以上
波斯湾单周最高遭袭次数（本轮冲突）
12起（10月5—11日）
波斯湾流出原油（截至10月18日当周 Kpler）
2460万桶/日
被困海峡附近的海员（IMO援助中）
约6000名
为何霍尔木兹海峡袭船事件骤增? 伊朗官员称要影响美国中期选举
澎湃新闻
一天内两艘货船遭袭沉没，伊朗继续借霍尔木兹海峡施压美国
界面新闻
数字背后的漏报：UKMTO承认存在系统性低估
目前报告的袭船事件数量较少、报告时间较长，主要是因为遭受袭击的大多数船只拒绝向UKMTO报告。即便如此，本周UKMTO也报告了12起袭船事件。
英国海上贸易行动办公室（UKMTO）公开声明
为何不报告
船东主动规避报告的商业动机包括：避免触发保险理赔审查、维持航线资质认证，以及不愿公开承认船舶曾通过高风险区域。
信息不透明的后果
实际发生数与官方通报之间的缺口，导致风险评估严重低估，各方对态势严峻程度的判断存在系统性偏差。UKMTO已记录122起美伊冲突相关船舶安全事件。
IMO秘书长的立场
航运不应被用作冲突中的施压工具，冲突各方只有着手解决危机根源，才能为该地区航运安全恢复创造条件。国际海事组织的建议没有改变：船舶应避免通过霍尔木兹海峡，避免在相关地区开展贸易活动。
阿塞尼奥·多明格斯，国际海事组织秘书长，2026年10月16日