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比亚迪U8在世界不同国家的售价折合人民币大约是：1、中国，约110万​2、哈萨克斯坦，约138万​3、德国，约220万​4、英国，约240万​5、澳大利亚，约250–320万​6、加拿大，约250–320万​7、俄罗斯，约300万​8、中东地区，预期300万以上​9、美国，约400万10、日本，比亚迪才进入，还没有具体数据。这些数据哪来的？我是用豆包查出来的，又快又有条理，这就是人工智能的应用。探寻人工智能，从技术到真实世界刚看完《探寻人工智能2026》首期，说实话打破了我之前对AI的固有印象，原来它早就不只是发布会上面炫技的花架子。以前我总以为比拼的就是谁的大模型更厉害，现在才看懂，能不能落地懂业务才是最难的。节目里面这段特别有意思，李开复跑去矿山、养鸡场做落地项目，AI还直接指出他的假设是错的。不过人家头脑很清醒，AI只管分析提意见，最终拍板还是要人。院士聊到的具身智能也很有启发，实验室里再完美的数据不算本事，到车间里面对光线变化、工件偏移还能稳定干活，才算真本事。咱们普通人也是一样，以后不一定谁懂技术谁厉害，懂得把AI融入自己日常工作流程，才更容易拉开差距。当然也要守住底线，AI产出的内容需要人工核验。不知道大家最希望AI帮你搞定哪一块难题。

我在酒店停车场发现了一台非常帅的车，型到爆啊！​​​

刹车踏板卷到4000牛，安全怎么成了卖点？这几天，车企开始集体晒刹车踏板了！比亚迪宣传2500牛受力能力，丰田晒出3000牛不断裂的钢材踏板，别克致境更是拿出能承受4000牛压力的一体压铸设计。一个比一个能扛，看得人直呼：刹车踏板都卷成这样了？说实话，安全本来就是车企的基本功，现在却成了宣传卖点，多少有点讽刺。车企降本增效可以理解，但消费者最怕的，就是不该省的地方也省了。不过，工程塑料踏板也不等于不安全。它重量轻、成本低，而且在碰撞中可以通过合理设计减少对驾驶员腿部的伤害，关键还是看整体结构和验证标准，不能光凭材料下结论。那么问题来了：刹车踏板到底该用钢材，还是工程塑料？你买车会不会专门关注这个配置？

来北京这么多年了，真的是头一回见到这种样式的车牌照，一下子给我看愣住了​​​

伯特利董事长评尊界V800来自伯特利制动系统的董事长的专业点拨，按照这位大佬的说法，那咱们以后开车踩油门，转动方向盘，挂挡啥的，都得看看国标怎么规定的，动作都得按照国标一步一步来是吧？[doge][doge][doge]​​​

100多万提辆尊界，开9个月就卖，为了尝鲜还是抵税？前两天检测了一台尊界S800，今年1月上牌的增程星耀行政版，跑了1万多公里，二手挂牌88万；查验车况有瑕疵，外观漆面原版原漆，全车贴膜，但左前轮毂更换，左前轮胎更换，左后轮毂维修；从车险记录来看，左前轮胎应该撞到什么东西了，好在内部悬架没伤到，问题不大；另外，内饰地毯改装，顶棚改装，底盘电池护板改装，护板轻微刮擦；公里数真实；还有个有意思的地方，车尾江淮的字标被抠掉了，就像当年的宝马抠华晨标，奔驰抠北汽标，心态一模一样！价格上，不到一年就比新车节省20万，还是挺划算；不过我好奇的是，原车主为何才开9个月就卖？看手续是公司户，应该操作了抵税，但这么快就卖，后续是要补交的吧？又或者说，没有操作抵税，原车主纯粹是为了尝鲜，新鲜期过了之后就卖掉，也不怕亏钱！你们觉得是为什么？

可以说很形象了能分得出来分别是啥车吗？汽车设计​​​

这个年代的宝马设计你如何评价？​​​

特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板

新华社的推文…删了…整完手头这点杂事，睡了，明天再关注吧～尊界汽车回应车辆刹车踏板支架断裂尊界v800刹车踏板支架断裂余承东尊界品牌危机​​​

不知道大家怎么看尊界发表的这份声明，从图2的报道来看，懂车帝这边并不是很认可[并不简单]懂车帝不认同极端工况说法​​​

懂车帝今天发布测试尊界V800的视频爆了，因为视频显示，懂车帝测试了三台尊界V800，都踩断了汽车制动系统最关键的安全部件。人命关天，所以此事非常轰动。很快，网上流传出一个鸿蒙智行的假回应图片，它伪造了鸿蒙的五点声明，其中第一点表示懂车帝的制动测试“未遵循国标及行业通用车辆制动试验规范”，意思是在测试中，踩刹车的力度过猛，普通人不可能那样刹车。这个假文件伪造了一个鸿蒙智行的态度，我怀疑其用心并非为鸿蒙智行说话，而是想黑它。真实情况是，鸿蒙智行到老胡发此稿时，尚未做出实质性回应，但是尊界汽车的回应来了。该声明表示：“用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”老胡不是汽车专家。但这件事的轰动性和它对尊界V800用户安全的高度攸关，让我想起一个亲身经历，我把它如实写下来，供大家参考。大约10年前，老胡和一个中国记者团在德国参观一家著名汽车厂，该厂一位中年师傅给我们讲车，其中一个环节是纠正我们的日常开车动作。他指出，很多人开车时都把座位调得与方向盘和刹车装置距离太远，使得遇到突发事件时，处置动作不够有力、迅速。到了关键时刻，避免灾难性事故的反应时间，是以零点几秒计算的，他指导我们说，座位调的位置要能够使驾驶者正常踩到油门和刹车踏板时，腿是90度弯曲的。那样的话，在紧急情况下刹车会非常有力量。他特别指出，遇到紧急情况时，不能是踩刹车，而要一脚跺下去，也就是跺刹车踏板，这是开车的一个关键反应和技能。他还非常确定地说：无论你使多大劲跺那个刹车板，都不可能把它跺断。我清楚记得，他一边说一边站在我们面前，反复用右脚跺地，演示紧急情况下跺刹车板的情景。在他讲完之后，我们试驾该公司的汽车，每个人都要把车开到很高的速度，然后紧急跺刹车板。他让我们比谁跺得力度更大，把刹车距离缩到最短。那次汽车师傅的讲解给我留下极其深刻的印象，之后，我开车经常会留意，座位离方向盘和刹车踏板不要太远，我有时还会看一下自己的腿踩在刹车板上时，是不是90度。即使我做不到90度，也会注意不要离开太远。老胡讲这段经历，就是想说，尊界V800的刹车装置被懂车帝测试员踩断了，这是非常严重的测试结果。尊界V800是豪华电动车，究竟是什么情况导致了如此触目惊心的问题呢？中国汽车行业竞争激烈，常有相互踩、甚至“黑公关”的传闻，所以懂车帝的这个视频一出来，也有人朝那个方向解读。但懂车帝是专业汽车测试机构，如果懂车帝对这个测试造假，那可不光是一般的“黑公关”，而是很可能触及刑事追责的严重事情。如果懂车帝的测试完全真实、可信，那么鸿蒙智行和江淮汽车需要如实找出真实原因，向舆论做出说明，并采取强有力措施做出整改。值得指出的是，无论懂车帝的测试是否准确。据尊界汽车表示，“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。”也就是说，即使那个严重问题真实存在，它尚未导致现实中的事故和灾难。那么我认为，鸿蒙智行和江淮汽车应当把这当成一个“幸运”来看待，他们有时间和条件纠正问题，把更高的安全还给每一辆尊界V800和它的驾驶者。鸿蒙智行是中国电动汽车有规模的技术推动者，无论遇到什么问题，老胡真心希望并且相信，它一定能克服问题，实现持续发展。

懂车帝不认同极端工况说法据相关媒体消息，10月8日，懂车帝实测曝出尊界V800三次出现刹车踏板支架断裂，部分网友称节目内容系极端工况，驾驶员脚踩刹车踏板力度过大。值得一提的是，在尊界官方回应中，也提及到“非标准的极端测试工况”这一说法。懂车帝有关人员表示，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。另外，针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。重刹测试有什么实际意义

制动行业专家，袁永彬对尊界V800制动踏板事件的解读，大家觉得说的有没有道理？懂车帝的出发点，到底是为了什么？广发用户的安全，媒体的监督，还是其他？#尊界通报刹车踏板断裂#​制动行业专家，袁永彬对尊界V800制动踏板事件的解读，大家觉得说的有没有道理？懂车帝的出发点，到底是为了什么？广发用户的安全，媒体的监督，还是其他？​

刹车支架都用塑料了，真的安全吗？最近看到汽车刹车踏板支架采用增强塑料，很多人的第一反应都是：刹车这种保命的东西，也敢用塑料？说实话，我刚看到也觉得别扭。但查了一下，这并不是汽车行业突然冒出来的新玩法。这里的“塑料”也不是普通塑料，而是玻纤增强尼龙、长玻纤增强热塑性材料等工程塑料，汽车行业早就有类似应用。关键问题其实不是“塑料还是钢”，而是材料、结构和验证够不够扎实。刹车踏板支架要面对的也不是踩一脚测试，而是长期高频使用、高低温、疲劳以及极端工况。只要设计合理、材料合格，并通过相关强度和耐久验证，增强塑料并不意味着一定不安全。但我觉得消费者质疑也没错。车企既然敢把钢换成塑料，就应该把材料等级、结构设计和测试标准讲清楚，而不是一句“经过验证”就完事。你会接受刹车支架用增强塑料吗？只要测试合格你就放心，还是宁愿相信一块实打实的钢？

猜个车吧，车主说三年跑了50万公里而且没出大毛病[惊恐]我和汽车的日常​​​

懂车帝三脚刹车值62亿[doge]直接把江淮汽车股票干跌停了…我们谁都拿不到那三脚刹车建立的整套数据，东门脚后跟剁刹车的方式是有不专业成分的；尊界V800刹车踏板的结构和用料也对不太起百万MPV身价。反正目前没法说，只能蹲一个第三方权威机构下场了。尊界v800刹车踏板支架断裂​​​

先说个事实，哪怕是地球上最会开车的碳基生物F1车手，在没有制动助力的方程式赛车上全力重刹也就160公斤左右。所以4589N根本不是人脚能踩出来的，那是踏板撞到底之后的读数不是断裂力。真正断的那一下传感器记的是1600多N，一个成年男性全力踩下去差不多就是这个力。当然了，这事最主要的重点不是多大力，大家都讨论歪了，而是第一台断了之后他们又提了两台全新车，结果三台同批次同位置全断了。这就不是运气不好或者测试姿势不对或者多大力气能解释的了。刹车踏板这东西，本来就是给你在生死关头一脚跺死用的。真到高速上前车急刹或者是路口窜出个人，你脑子里根本不会算我这脚用多大力气合适，求生本能只会让你踩到底。其它车也这样踩，不同的重力才造成不同的结果，图一能直接看出关键，是刹车结构设计不同。我看到江淮的回应:目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。多方测试交叉验证是严谨的。国标划定了踏板承受载荷的硬性门槛，一般车企都会做更大受力的安全余量，踏板作为汽车安全保命部件，要高度重视。刹车踏板国标

选哪个​​​

心心念念的奥迪A6L拿下了，心心念念的农村祖宅翻新了，心心念念的城里平层大四居搞定了，2026年对我来说终究是不平凡的。但，他们说：车子一天比一天便宜，应该再等等。他们说：农村老宅翻建是盲目投资，毫无远见，没有一点回报，不应该翻建。他们说：买房子不是最佳时机，应该再等等。唉！我真的是不是应该再等等呢？

尊界V800刹车踏板支架断裂都别吵了！豆包说了，结论：正常人脚全力踩刹车，绝对踩不出4500牛的踏板力；这个数值远超人类生理极限，作为“人力踩踏”的结果完全不合理。这个4589N到底是视频帧率问题？还是踩断后冲击的瞬间数值？但是怎么也不可能去到4589啊～李有田来估计也踩不出！广州

江淮汽车回应尊界V800懂车帝测试江淮汽车回应懂车帝测试这个回应和没回应效果相差无几短时间看不到尊界的雷霆之怒了目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明第一时间拍脸懂车帝是做不到了，硬货暂时没抓到（一般来说后台数据是有这三台车的刹车测试数据的），这波后续大家怎么看？江淮汽车

鸿蒙智行这么多车刹车链接件居然都使用的是PP塑料材质，一说就是为了轻量化！啊呸，良心大大的坏我还是相信金属都不相信塑料…[捂脸哭]#尊界V800刹车踏板支架断裂#​鸿蒙智行这么多车刹车链接件居然都使用的是PP塑料材质，一说就是为了轻量化！啊呸，良心大大的坏我还是相信金属都不相信塑料…[捂脸哭]​

鸿蒙智行这么多车刹车链接件居然都使用的是PP塑料材质，一说就是为了轻量化！啊呸，良心大大的坏我还是相信金属都不相信塑料…[捂脸哭]尊界V800刹车踏板支架断裂​​​

为什么我国要拼命发展新能源车？说句大实话，环保只是表面，石油只是借口。我国拼命砸钱推新能源，真正的原因就一个:再死磕燃油车，我们可能再追20年也只能跟在别人后面跑。金九银十购车旺季，家庭出行换车热潮持续升温，兼顾家用实用性、驾乘舒适性与超高性价比的MPV，成为多孩、大家庭的首选。广汽丰田赛那强势立足24万级市场，以智能豪华配置、越级大空间、好开易控的驾乘体验和低油耗高品质的硬核实力，成为合资家用MPV标杆，适配日常通勤、全家自驾、长途出游等全场景出行。作为专为大家庭打造的智能豪华MPV，赛那的空间表现堪称同级天花板。凭借超长轴距与优化的2+2+3七座布局，每一排空间都宽敞不局促。二排独立航空座椅质感拉满，支持多向调节，自带通风、加热功能，久坐不累；中间宽敞过道，老人小孩上下车轻松便捷。第三排坐垫厚实、靠背可调，成年人乘坐也无压抑感，规整大容量后备箱，轻松收纳全家行李、露营装备，完美适配多人出行需求。打破传统MPV笨重难开的刻板印象，赛那操控表现十分亮眼。车身转向轻盈精准，虚位极小，低速转弯、小区泊车灵活从容，女生也能轻松驾驭。高速行驶车身稳定扎实，滤震效果出色，能轻松过滤路面颠簸，搭配静谧座舱设计，全程驾乘质感拉满。动力与能耗的平衡更是赛那的核心优势。搭载丰田成熟双擎混动系统，动力平顺充沛，起步丝滑不顿挫，同时实现超低油耗表现，长期家用养车成本更低，兼顾性能与经济性。智能化配置全面升级，超大高清中控屏搭配AI智能语音系统，交互流畅灵敏，人车交互便捷高效。整车延续丰田严苛品控，用料扎实、做工细腻，豪华质感拉满。24万级就能拿下大空间、高智能、低油耗、好操控的高品质豪华MPV，广汽丰田赛那以全能实力，治愈大家庭出行痛点，是家用MPV的闭眼优选。

#刹车踏板国标#等官方和权威部门了。开工第一天，祝大家工作愉快！​刹车踏板国标等官方和权威部门了。开工第一天，祝大家工作愉快！​

零跑汽车朱江明朋友圈晒最新销量战报：国庆7天，零跑汽车销量再创新高，10月7日单日销量7691台！1-7日净增锁单量达到32546台！零跑十一算是卖爆了，这个月销量破十万又稳了！[墨镜]​​​

哈哈哈哈，好多人发这个图一给我[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]国标达到破坏力度的承受力是1500N，懂车帝是用了4589N？这事没办法和解，只能通过法律途径，要么是车子质量缺陷需要召回，要么测试不科学，测试结果无效且承担一切法律后果。毕竟踏板都断了，安全影响和破坏力都太大！尊界懂车帝​​​

尊界V800刹车踏板支架断裂这波懂车帝开工第一天的爆料，传播非常广，我同意的看法尊界迎来品牌史上最大危机懂车帝造出今年最大的传播事件这回厂家和测试者，得死一个，你觉得这回谁去沟里？尊界懂车帝​​​

尊界V800刹车踏板支架断裂懂车帝测试中刹车踏板支架断裂了，这个事儿我第一反应是不合理。中国汽车工业这么多年了，全球第一的产业链，在中国品牌顶级高端车型上出这么低级的问题未免太戏剧化了…​​​