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蔚来第三代轿车？这还是很早期的测试工程车，还不是最终版呢。
蔚来第三代轿车？这还是很早期的测试工程车，还不是最终版呢。
方向盘正在进化中退化曾经的古早车评人，对于电子助力都深恶痛绝，要是看到如今大行
方向盘正在进化中退化曾经的古早车评人，对于电子助力都深恶痛绝，要是看到如今大行其道的线控转向，估计更要血压拉满了。电子助力好歹还保留着机械连接，只是电机帮你搭把手；真正的线控转向，方向盘和车轮之间连这根“硬连接”都没了。你手里转的更像一个控制器，车轮转多少、回多少，全靠电信号传过去。好处有没有？有。以前在地库掉头，来回搓方向盘忙活半天。换成可变转向比的线控转向，轻轻一带，车头已经拐过去了。像蔚来ET9，官方称低速时方向盘最大转动只需0.6圈；到了高速，系统又会降低转向灵敏度，避免稍微动一下，车头就跟着乱晃。但不好的改变也有。以前轮胎压到井盖、碾过碎石，震动会顺着转向柱传到手里。现在这份路感要不要保留、保留多少，全看车企怎么标定。它可以替你过滤掉恼人的震动，也可能顺手把有用的信息一起过滤了。真正值得担心的，其实还不是“有没有驾驶乐趣”，而是断电、传感器异常或者执行器出问题以后，方向盘还能不能正常使用。所以今年7月1日起，实施的新版强制国标，已经专门增加了线控转向的失效应对、报警和功能安全要求。如果让你选，你愿意把方向完全交给电信号，还是更信任实实在在的机械转向？
最近买车遇到一件挺糟心的事。销售说，豪华品牌车主增购可以享补贴。我想这不正好吗？
最近买车遇到一件挺糟心的事。销售说，豪华品牌车主增购可以享补贴。我想这不正好吗？我有蔚来、理想，也有鸿蒙智行。结果一问，全都不算，对方只认传统豪华品牌。都什么年代了，还要先替用户定义什么才叫“豪华”。所以看到魏牌高山这次的政策，我觉得舒服多了。它认的是长城汽车旗下所有品牌，而且按家庭计算。家里有哈弗、坦克、欧拉等品牌，已有1台补3000元，2台补5000元，3台补8000元，4台及以上补10000元。MPV本来就是一家人的车，权益也应该认一家人的账。全新高山上市以来，已经是2026年1-7月新能源MPV销量冠军，现在还有全品牌1.2万元增换购补贴、保险补贴和“贷5免3”等权益。这算下来购车入手价可以优惠不少！魏牌高山开启MPV家庭新时代MPV也是一种时尚
武汉36座蔚来充换电站上线根据界面新闻，近日，蔚来能源与光谷交通集团在武汉举办
武汉36座蔚来充换电站上线根据界面新闻，近日，蔚来能源与光谷交通集团在武汉举办首批合作充换电站交付仪式，双方在武汉市合作共建运营的首批36座充换电站正式完成交付。官方称，此次交付的充换电站是蔚来能源“国资合作方持有资产+蔚来专业运营”模式在湖北区域的重要实践。此次交割完成后，武汉市内所有存量换电站资产均由国资合作伙伴持有。
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7月份及1到7月累计的汽车销量：比亚迪、丰田、大众、零跑、吉利、银河等品牌表现亮眼。在整体排名中，比亚迪、丰田、大众、吉利这些成立了几十年甚至上百年的老牌车企，地位稳固，是国际和国内的巨头，说实话，新势力很难与它们“碰瓷”。但零跑汽车确实从新势力中脱颖而出，成立不到十年，7月销量已达8万辆。要知道，两三万辆才是目前新势力车企的正常水平，比如小米和理想卖3万辆，小鹏和蔚来只能卖2万辆。领跑占的身位，其实就是小米当年在手机市场占的身位，而小米汽车并没有走这条路。原因很简单：领跑的汽车主打10万块钱以下的低端市场，而性价比是中国人买车的第一考虑因素。比亚迪之所以能月销17万辆，也是因为有秦、海豹这些便宜的车型，领跑同样如此。反观小米，它在汽车领域定位中高端，起步价就是20万，贵的赛道版甚至卖到七八十万、一百万。小米在造车时没有像零跑那样通过低端化去走量、走性价比，而是选择了中高端路线。虽然小米现在的利润率尚可，一旦行业不再那么内卷，或许能喘口气，但现在的问题在于，小米没走当年手机的老路，这条路究竟对错还不好说。毕竟领跑的销量摆在那里，小米一个月就比领跑少卖5万台，一年下来差距就是60万台。小米会不会摇摆？最后也会出10万块钱以下的车型去瞄准领跑吗？我认为，如果小米遭遇连续几个季度的销量下滑，它有可能会考虑这个方案。
一边是BBA大降价宝马5系跌至28万一边是蔚来在合肥、上海、武汉、宜昌（应该
一边是BBA大降价宝马5系跌至28万一边是蔚来在合肥、上海、武汉、宜昌（应该还有几十座城市没做图）等城市登顶、超越BBA。虽然今年市场不易，但也很容易能看出市场需求的切换。
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新能源车企，一张股权结构图，就能看出四家背后截然不同的资本底色。小米雷军持股23.30%，理想李想22.91%，两人牢牢占据第一大股东位置；小鹏何小鹏18.75%，牢牢把控企业主导权；蔚来李斌个人仅7.38%，最大股东是阿布扎比CYVN，机构占比很高。股东阵容也各有来头：🔹小米：典型互联网创业底色，雷军+林斌管理层持股靠前，外部机构更多是财务投资。企业战略，创始人的意志可以充分落地。🔹理想：美团系是重量级资本，美团集团12.74%，王兴个人再拿5.42%，既是投资人，也是深度业务伙伴。🔹小鹏：产业资本保时捷、互联网大厂阿里同时入局，既有车企资源加持，也有互联网资本的视角。🔹蔚来：海外资本分量很重，CYVN阿布扎比为第一大股东，腾讯、外资资管轮番登场，融资渠道广，但也要平衡多方资本诉求。很多人简单理解：股份越高，说话就越算数。现实里还有AB股投票权设计，但从基础股权，依然能读懂很多信息。创始人持股占比高的小米、理想，产品和战略带有强烈的个人风格，方向切换执行力很强；小鹏创始人持股次之，同样掌握主导；蔚来创始人持股被稀释较多，好处是可以拿到大额海外资金扛过行业寒冬，代价就是经营要兼顾多方股东的期待。资本本身没有好坏。资本可以输血续命，帮企业渡过价格战、供应链难关；但资本也会带来业绩、回报的压力。有意思的地方就在这里：不是创始人股份越高就一定发展越好，也不是机构多就会乱掉。股权只是底色，真正决定车企能走多远，还是产品力、现金流和团队执行力。四家车企，你觉得哪家的股权结构更健康？新能源汽车蔚小理小米汽车
长城汽车和理想汽车不做轿车，包括蔚来和零跑的轿车从量和价都只占小部分，你知道是为
长城汽车和理想汽车不做轿车，包括蔚来和零跑的轿车从量和价都只占小部分，你知道是为什么吗中国的轿车市场也在萎缩和慢性死亡2026年7月轿车零售566,784辆，环比-10.5%，这是在SUV、MPV和轿车三个品类里缩量最厉害的。轿车确实在2026年变得越来越不好卖。不相信的可以看看下面，如果做轿车产品只在中国市场做，真的算不过来账大v聊车新能源大牛说轿车在慢性死亡
老登只爱油车？这绝对是刻板印象！在我的评论区：看这位自认老登的网友怎么说：“我以
老登只爱油车？这绝对是刻板印象！在我的评论区：看这位自认老登的网友怎么说：“我以前也不看好国产和新能源车，但最近走了几家国产4S店，通过现场了解和体验，颠覆了我的认知！我再换车，肯定不考虑合资品牌了，就买国产的！”“语言水平有限，说不了太多。看看现在国产车的销量，看看年轻人对新能源车的认可，就知道未来的方向了！那些黑国产车的，要不就是五毛，要不就是一帮死认外国品牌的老登！我也是老登，但我的观念已经转变了！”他试的是吉利银河M9和方程豹钛7。有人质疑，他直接回道：“是又如何？如果你没体验过，我建议你去试试！”现在知道钛7为什么卖得这么多了吧？它撬动的，正是汪洋大海一般的油车老登基本盘啊！看图2、图3的钛7，这气场、这价位，老登能不爱?！方程豹钛7
一个暴论：40万以上的新能源根本卖不掉！销冠ES8虽然40万以上，但
一个暴论：40万以上的新能源根本卖不掉！销冠ES8虽然40万以上，但BaaS体感就是30万，这个没办法，是人家nio的本事。真正40万以上能卖好的，一个是堆料到顶、名声在外、体型无敌的蔚来es9，另一个是老钱圈认可的问界M9。其它的车真的很难有机会。
