卡片钥匙丢失新能源汽车优势第一做好手机钥匙第二做好物理钥匙（开关车门电滑门等）
卡片钥匙丢失新能源汽车优势第一做好手机钥匙第二做好物理钥匙（开关车门电滑门等）今晚卡片钥匙不见了……可以拍个案例大连·品海楼·大连海胆锅贴馆(东港店)
标签: 新能源汽车
问界M6新增入门增程，纯电续航太惊喜🥳谁懂啊家人们！问界M6又放大招了👏全新
问界M6新增入门增程，纯电续航太惊喜🥳谁懂啊家人们！问界M6又放大招了👏全新入门增程车型刚完成申报，光看参数我已经动心了！这次的新车动力组合是1.5T增程器搭配单电机，对于日常通勤代步完全够用👌而且纯电续航直接给到最高273km，这个数据放在同级别真的是降维打击好吗！咱们算笔账👉每天上下班通勤50km的话，一周充一次电完全够够的，平时短途出行根本不用启动增程器，全程开起来又安静又省money，加满油充好电，节假日开去长途自驾游也不慌，续航焦虑直接不存在✌️问界一直背靠华为的技术加持，不管是车机系统还是整体的调校都很在线，之前M系列的口碑就一直很稳，这次出了入门增程版本，价格肯定会更友好，预算20多万想买家用SUV的朋友真的可以蹲一波！想想看，平时上下班纯电开，一公里才几毛钱，比坐地铁还划算，跑长途又没有续航顾虑，增程车型真的是现阶段最适合普通家庭的选择了，这次纯电续航还做到了273km，直接把实用性拉满💯我已经开始期待新车上市的价格了，有没有跟我一样蹲这款车的朋友？举个爪让我看看！
新能源汽车领域暗箭伤人这话说的好，得治！
新能源汽车领域暗箭伤人这话说的好，得治！
欧美发达国家为什么放弃新能源汽车？是因为不喜欢吗
欧美发达国家为什么放弃新能源汽车？是因为不喜欢吗
真的不敢想象，同样都是卖40多万的国产新能源车，底盘用料竟然会有如此大的差别，图
真的不敢想象，同样都是卖40多万的国产新能源车，底盘用料竟然会有如此大的差别，图里上面是问界M8的后底盘用料图，下面是蔚来es8的后底盘用料图，可以清楚的看到，问界M8的后副车架是一大块铝合金冲压件，而蔚来es8则是用的钢车架这么一看，怪不得赛力斯的成本压力大，要知道这铝合金可是比钢贵很多，就按一台车多5000元的成本，问界M8上市到现在交付了18万台，光这个副车架，如果用钢的就能节省9个亿
特斯拉崩跌原因没有新车型推出，全靠吃老本，纯视觉方向能否延续下去打了个问号，毕竟
特斯拉崩跌原因没有新车型推出，全靠吃老本，纯视觉方向能否延续下去打了个问号，毕竟现在激光雷达成本下降，融合感知成为主流。特斯拉天天吹自己辅助驾驶有多强，但又没办法在国内因地制宜。很多人买特斯拉纯属是消费惯性，能持续多久真不好说。毕竟国产竞争力太强了，现在买特斯拉真的不太行。。
插混与纯电正面对决，十万元怎么选？比亚迪宋ProDM-i、长安启源Q05、零跑
插混与纯电正面对决，十万元怎么选？比亚迪宋ProDM-i、长安启源Q05、零跑A10和比亚迪元UP虽然价格存在交集，但并不属于完全相同的使用场景。宋ProDM-i和启源Q05更适合作为家庭主力车，零跑A10与元UP则更偏向城市纯电通勤。真正选车时，首先要决定的是能源路线，而不是谁的配置表更长。宋ProDM-i的优势是“没有明显短板”。现款价格覆盖9.98万—12.78万元，主销版本提供133km和220km纯电续航，长续航车型满油满电综合续航可达1600km。它的价值不在于底盘或智能化多么突出，而在于混动系统成熟、空间够用、销售与售后网络完善。对于家里只有一辆车、经常跨城出行，又没有稳定充电条件的消费者，它依旧是风险最低的选择。需要注意的是，301km飞驰版并不属于此前9.98万—12.78万元的常规产品序列，不能简单混为一谈。启源Q05插混更像一款“价格合适才值得买”的车型。Q05真香版上市价格曾为9.69万—11.29万元，目前部分库存车存在较大终端优惠。它的空间、动力和基础行驶质感能够满足家用，但产品更新速度、车型状态和库存车生产日期需要重点确认。它适合预算卡得很紧、又必须选择插混的用户，却不宜仅因为优惠大就盲目抄底。零跑A10最大的吸引力是把长续航、快充和高阶智能硬件放进更低价位。不过，它本质上仍是一辆城市小型纯电SUV，高阶辅助驾驶并不能替代车身空间、被动安全和长途补能便利性。选择它，是用家庭全场景能力换取智能配置与低使用成本。元UP的配置未必最激进，却更适合不愿冒险的纯电用户。它拥有SUV坐姿、灵活尺寸和比亚迪成熟的三电体系，更适合作为家庭第二辆车或城市接送工具。因此，唯一用车首选宋ProDM-i；低价买插混可关注启源Q05库存；追求智能配置选零跑A10；看重品牌、好开和城市实用性，元UP更加稳妥。
自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视
自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视频的么，这是个例吧？
韩媒：双双飙升，中美电动汽车在韩国展开对决！7月23日，韩国媒体《能源经济》发
韩媒：双双飙升，中美电动汽车在韩国展开对决！7月23日，韩国媒体《能源经济》发表文章称，美国和中国的汽车品牌正在迅速扩大其在韩国进口车市场的影响力，撼动了德国品牌主导的现有格局。随着特斯拉巩固其作为第一进口汽车品牌的地位，比比亚迪也凭借销量的快速增长跻身前列，使得韩国消费者争夺战愈发白热化。数据显示，特斯拉今年1月至5月在韩国国内的销量达到45020辆，比去年同期增长超过250%，在韩国进口车市场的份额达到30.84%。从2月到5月，特斯拉连续四个月位居进口车月销量榜首，并且1月至5月累计销量也领先，超越了宝马和奔驰。有观点认为，这一变化正在动摇长期以来主导韩国进口车市场的、以德国高端品牌为核心的竞争格局。尤其值得一提的是，特斯拉正在扩大其在韩国汽车市场的份额。特斯拉的中型SUVModelY在今年5月以8762辆的新车注册量荣登韩国乘用车销量榜首。这是进口车型首次在包括国产车在内的整个韩国乘用车市场月度销量榜上名列第一。业内人士认为，消费者购买集中是由于新款ModelY凭借其更强的价格竞争力以及电动汽车补贴的共同作用所致。分析还表明，充电基础设施的扩建和维护成本的降低也促进了销量增长。中国品牌的快速崛起也值得关注。今年1月至5月，比亚迪在韩国市场销量达7023辆，同比增长558.8%，市场份额达到4.81%，跃升至进口汽车品牌第四位。考虑到比亚迪去年在韩国市场的份额几乎可以忽略不计，这样的增长速度可谓惊人。具体而言，该品牌通过强调合理的价格和产品质量，正在迅速扩大其消费群体。与以往不同的是，韩国消费者对中国品牌的认知也在逐步提升，更加注重技术实力和性价比。比亚迪也在加速拓展其韩国产品线。自去年进入韩国电动汽车市场以来，该公司今年陆续推出了紧凑型电动SUV“ATTO3”、中型SUV“海狮7”和紧凑型电动两厢车“海豚”，进一步丰富了产品选择。美国和中国品牌的影响力也体现在数据上。今年1月至5月，特斯拉和比亚迪的合计销量为52043辆，占进口车注册总量（145973辆）的35.65%。这意味着，每三辆进口车中就有一辆是美国或中国品牌。另一方面，长期主导国内进口车市场的德国品牌，在来自美国和中国品牌的冲击下，似乎正在失去市场份额。今年1月至5月，宝马售出32581辆，市场份额为22.32%；奔驰售出24211辆，市场份额为16.59%。尽管这两个品牌的销量依然很高，但由于特斯拉的快速崛起，市场竞争被认为比以往更加激烈。一位业内人士表示：“随着国际油价上涨和电动化趋势的推进，消费者对环保型汽车的偏好预计将进一步扩大。今年下半年，随着特斯拉和比亚迪等新车型的推出，进口车市场的竞争将更加激烈。”
宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车
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法拉利Luce实车照片，感觉如何？我的粉丝里有富哥要买吗？新能源汽车
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MONAL03第1位车主！！大师兄负责交车年轻真好新能源汽车
MONAL03第1位车主！！大师兄负责交车年轻真好新能源汽车
看了路虎揽胜GT的概念车我感觉汽车设计同质化，已经不是中国新能源汽车的专属了，全
看了路虎揽胜GT的概念车我感觉汽车设计同质化，已经不是中国新能源汽车的专属了，全世界汽车发展到现在，也越来越同质化。只有各别品牌还在坚持着自己的个性与创意。这可能是时代发展的必然结果吧就如同诺基亚年代，手机各形各态，千变万化而现在直板机年代，大家都长得差不多北京
看完问界M9续航直播，感觉纯电跑长途这事越来越有谱了以前说起纯电车跑长途，身边
看完问界M9续航直播，感觉纯电跑长途这事越来越有谱了以前说起纯电车跑长途，身边朋友第一反应都是“得算着开”。空调不敢开太大，速度不敢踩太猛，服务区充电桩还得提前查好。这种体验对于经常跨城出行的用户来说确实不够从容。问界M9这次在成渝线上搞的续航实测，倒是让人看到了一些变化。37度高温、坐满4个人、拉50公斤设备、全程开空调，高速路段平均车速101.9公里/小时，最后跑完630.6公里，百公里电耗17.8度。这组数据意味着什么？意味着成渝这种单程300多公里的跨城路线，往返不补能基本够用。其实用户对纯电续航的要求没那么复杂，就是希望续航别一到高速就打折太多。问界M9至少在真实路况下证明了，全尺寸SUV也能做到续航可预期。对于考虑入手纯电旗舰SUV的人来说，这个参考值比宣传册上的数字有用得多。
所谓BBA大降价只是新能源趋势下的市场反应，这会推动BBA加速电动化。尤其在
所谓BBA大降价只是新能源趋势下的市场反应，这会推动BBA加速电动化。尤其在蔚来公司的带动下，纯电大型SUV连续9个月销量超增程和燃油。现在回头看，坚持纯电无疑是正确的选择。目前蔚来ES8大五座版和乐道L80的销量都非常稳定，甚至小有反弹，说明纯电非常受用户认可。纯电不能只是纯电，而是要真正掌握核心技术，蔚来在纯电领域有极深的技术沉淀和造诣，所以能够做出市场独一无二的产品。比如蔚来ES8大五座版专为成功人士而设计，乐道L80承接了露营的市场，稳扎稳打。等BBA的电动车也支棱起来，大家好好拼技术和体验，那才叫良性竞争！️毕竟，一个健康的市场，不应只有价格战的厮杀，应该是技术、体验与价值的全面较量。BBA今年集体大降价
这个比较有趣，对于新能源汽车而言，是否不存在二氧化碳中毒这种悲催事儿……
这个比较有趣，对于新能源汽车而言，是否不存在二氧化碳中毒这种悲催事儿……
比亚迪秦MAX来了，B级闪充轿车轴距2820mm，纯电续航630km，标配闪充这
比亚迪秦MAX来了，B级闪充轿车轴距2820mm，纯电续航630km，标配闪充这外观说可以称得上“年轻人的第一台B级车”秦MAX你期待的闪充秦来了
蔚来车主从来不考虑续航和能耗，就因为NIOPower太牛逼！青甘大环线正式打通
蔚来车主从来不考虑续航和能耗，就因为NIOPower太牛逼！青甘大环线正式打通（一半全程换电一半全程超充）。因为蔚来换电站都会配备超充桩，所以其他品牌的新能源车也可以放心的走青甘大环线了。这就是蔚来能源对于新能源产业的意义。
比亚迪巴西工厂第10万辆新能源车下线！海鸥成为巴西工厂第10万辆下线车型比亚迪巴
比亚迪巴西工厂第10万辆新能源车下线！海鸥成为巴西工厂第10万辆下线车型比亚迪巴西工厂在岗员工规模突破5500人。比亚迪
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡”那套逻辑。比如海鸥、缤果这种小车，便宜、好停、通勤方便，放在县城和乡镇确实很合适。接娃、买菜、上下班，很多家庭其实就需要这样一台省心的小电车。但看完这次的车型目录，我觉得味道不太一样了。这次不是只有小车。像宋PLUS这种主流家庭车，也更接近真实换购需求。很多县城家庭不是第一次买车，而是家里已经有一台老油车，想换一台空间更大、用车成本更低、家里人都能接受的新能源车。真正会放量的，可能不是最便宜的小车，而是10-20万这类家用车。更有意思的是，小米SU7这种高关注车型也被拉进了这个话题。这件事让我觉得，新能源下乡已经不是过去那种“低价代步车专场”了。它更像是县城和乡镇新能源消费开始分层了。有人只需要一台小车代步。有人想把老油车换成插混家用车。也有人在县城里一样会看品牌、颜值、智能化和开出去的感觉。所以这次新能源下乡，真正值得看的不是一句“有没有补贴”。而是你属于哪一种用车需求。如果只是每天县城通勤、接娃、买菜，小车确实够用。如果家里只有一台车，还要跑长途、坐满一家人，那主流家用车会更稳。如果预算更高，又想要智能化和品牌感，那高关注车型也不是完全没机会。但我还是想提醒一句：别只看政策热闹。买新能源，最后还是要回到几个真实问题：预算多少？有没有旧车要换？有没有固定车位和家充？平时主要在县城开，还是经常跑长途？当地售后和充电方不方便？这些问题，比“哪台车进了目录”更重要。这次新能源下乡，确实不只是便宜车下乡了。但最适合你的车，还是要看你的真实用车场景。
楚能汽车？头一次听说，现在这个时候入局新能源汽车行业，是不是有点欠考虑？
楚能汽车？头一次听说，现在这个时候入局新能源汽车行业，是不是有点欠考虑？
电池爆雷了，我就这么说吧，新能源电池除了宁德时代的，还有比亚迪的刀片电池，吉利的
电池爆雷了，我就这么说吧，新能源电池除了宁德时代的，还有比亚迪的刀片电池，吉利的金砖电池，长城的丰巢能源，其他的都是废炮，电池太重要了【来自懂车帝车友圈】
这事处理结果出来了，延长质保到8年30万公里新能源汽车大v聊车
这事处理结果出来了，延长质保到8年30万公里新能源汽车大v聊车
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误地认为：“谁会在车上睡觉看电视？”结局很悲催！他做梦也没想到？中国新能源汽车发展迅猛，以惊人的速度实现弯道超车，早在2023年就反超了日本，位居世界第一，至今无可撼动！事实证明，章南的想法是错误的！家庭出行多元化场景就是未来刚需，“冰箱、彩电、大沙发和露营外放电影”，除了增加舒适性和娱乐性外，还让长途出行充满乐趣。在智电浪潮冲击下，全球车企集体加速向纯电转型，电动化+智能化才是未来发展趋势。华为，作为中国高端科技全栈自研科技巨头，虽然不造车，但其高端全栈技术，助力智能汽车解决方案，骄人成绩有口皆碑。6月26日，华为乾崑助力启境GT7正式上市。启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS5等六大解决方案，包括：乾崑智驾+鸿蒙座舱+赤兔数字底盘+智能车载光+鲸鳍全域通信+华为智能车云，实现软硬件底层原生打通，是完整闭环的高端整车智能体系，成为广汽与引望的原生融合共创标杆车型。启境GT7得益于华为乾崑智驾ADS5，开车更省心省力，城区堵车自动跟车、高速自动超车避大车；小区、商圈不用设导航也能智能巡航，长途开车不再疲惫。CAS5.0六维防护，鬼探头、侧后方追尾、雨天雾天都能主动避险，出行安全有保障。自动泊车功能，让窄车位、断头车位、地库跨楼层等泊车不再难，甚至还能用遥控泊车，彻底告别停车难题。和赤兔底盘原生联动，过弯、颠簸路面悬架同步调节，加减速顺滑，驾驶乘坐更舒服不晕车。启境GT7全车标配完整版ADS5，到手直接用全部功能，不用额外付费订阅，也不用漫长等待OTA升级，全系满血即用无套路。恰恰是这些被丰田章男不看好的用车场景，正是启境GT7的核心产品优势，超跑颜值+零重力座椅+车载影音+露营V2L外放电+AR-HUD座舱娱乐，加上搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，满满的科技感，打造为家庭用户刚需的移动客厅属性，堪称“一车即乾崑”！
如今，新能源汽车正逐渐成为了人们日常出行的首选，尤其是纯电动SUV，在市场上的热
如今，新能源汽车正逐渐成为了人们日常出行的首选，尤其是纯电动SUV，在市场上的热度不断攀升。根据相关数据显示，截至2023年，电动汽车的销量持续上升，特别是在年轻消费群体中，越来越多的人开始关注续航、充电速度和智能科技等功能。而在这股热潮中，大家在选购时可能会感到迷茫：怎样才能找到一款既满足续航需求，又兼顾空间和智能驾驶的SUV呢？如古语所言，“一分耕耘，一分收获”，想要买到称心如意的车，就必须多花些心思去了解。通过对市场上几款热门纯电SUV的分析，我们可以发现每款车型都有其独特的优势。比如深蓝S05，它提供了520km和620km两种续航版本，能满足日常通勤及周末出游的需求。此外，其全系标准配置的3C超充系统，让车主在短时间内便可完成充电，十分适合快节奏的生活。而在空间表现上，2880mm的轴距、492L的后备厢加上众多储物空间的设计，确保了一家人在出行时无后顾之忧，甚至可以带上大把行李和用具。比亚迪的海狮05EV同样不甘示弱，基于e平台3.0Evo打造的这款车，提供了430km和520km两种续航选择。2720mm的轴距也带来了相当可观的驾乘空间，同时全系标配的天神之眼C智能辅助驾驶系统，显著提升了使用的便利性，让驾驶者在高速行驶时也能轻松自如。零跑C10作为智能化的代表，提供530km和605km的续航版本，并在高配车型中配备了800V高压系统，充电效率也令人满意；不仅如此，它还拥有激光雷达和高通骁龙8295P芯片的配置，使得智能驾驶体验极为出色。而吉利银河E5则在性价比上表现突出，虽然没有特别突出的专项能力，但其530km和610km的续航、相对宽敞的空间以及可扩展的后备箱，足以满足多数家庭的日常用车需求。综合这些车型后，我们不得不思考：到底哪款车更加适合我们？深蓝S05尽显性价比，空间大且续航持久；而海狮05EV则适合注重智能辅助系统的消费者；零跑C10适合追求科技感的年轻人；最后，吉利银河E5则是基础家用的优先选择。买车没有绝对的最佳，只有更适合的选择，而挑选车辆的过程也自是一个深入了解自己需求和生活方式的过程。面对市面上众多的选择，或许我们要记住“适合自己的才是最好的”这一原则，结合自身的需求，找到最契合自己生活的那一款SUV，才能在日常出行中享受到更多的便捷与快乐。【来自懂车帝车友圈】
新能源车标这块，你们觉得哪家最好看呢？汽车新能源汽车
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新能源汽车涨价去库存，新能源汽车咋就学不会呢
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无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火了，又到处都是黑小米的，各种方法去黑这些车，你品，你细品！本来就想赚点钱，结果进去了，才10万，不多。小米回应造谣博主被判刑
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率是二手车市场上的客观数据，而不是各种机构编造的排行榜。
全新零跑B10价格公布，9.98万-12.50万没话说，极致性价比新能源汽车
全新零跑B10价格公布，9.98万-12.50万没话说，极致性价比新能源汽车
MG发了声明，澄清最近MG4X锁电情况不实。话说我都没刷到相关的内容新能源汽车
MG发了声明，澄清最近MG4X锁电情况不实。话说我都没刷到相关的内容新能源汽车
近日，2025年度国家科学技术奖榜单正式公布，比亚迪一举摘得5项国家科学技术进步
近日，2025年度国家科学技术奖榜单正式公布，比亚迪一举摘得5项国家科学技术进步奖二等奖，成为本届评选中获奖数量最多的汽车企业，并刷新了企业单次斩获国家级科技奖项的历史纪录！本次比亚迪的五个获奖项目均聚焦新能源汽车核心赛道，分别是：薄壁结构电阻焊质量智能控制技术及载运装备制造应用，超高比功率超强服役高效电机系统关键技术及其应用，高安全、高容错、高能效智能电动底盘关键技术及产业化，新能源汽车高安全高效能长寿命动力电池系统测控关键技术与标准，高精度模块化协作机器人关键技术及标准体系，这些创新成果覆盖了智能制造装备、高效电机、智能底盘、动力电池系统及协作机器人等新能源汽车关键领域，多维度展现了比亚迪在新能源核心领域的技术纵深与创新能力！奖项数量的跃升，背后是一条清晰的自主研发进阶之路，从2020年首次牵头斩获国家科技进步二等奖，到2023年度3项成果上榜，再到本次一举拿下5项大奖，获奖规模持续扩大，这样的加速度，背后是长期坚定不移的高额研发投入，以及超12万研发工程师队伍的支撑！2025年比亚迪研发投入达634亿元，截至目前，累计研发投入已超2500亿元，持续加码的研发投入催生出丰硕的技术成果，如今比亚迪在全球累计申请专利超7.1万项，获得授权专利超4.2万项形成了稳定迭代的创新生态，比亚迪深耕自研斩获国科大奖，不仅是荣誉的叠加，更是长期主义在技术无人区兑现的成果！国家科学技术奖励由国务院设立，旨在奖励在科技进步活动中作出突出贡献的个人与组织，代表着中国科技领域的最高荣誉，比亚迪此次大面积获奖，意味着其在多项关键技术上已打破海外壁垒，达到国际领先水平，并将技术优势转化为行业标准与产业化能力，为交通能源转型和制造强国建设注入动能！
实验猴🐒价格狂飙，一只甚至能换一辆20万左右的新能源汽车，连券商首席都感叹——
实验猴🐒价格狂飙，一只甚至能换一辆20万左右的新能源汽车，连券商首席都感叹——要站在猴🐒子里，不要像猴🐒子一样站在那里猴价疯涨原因
真滑稽，赛力斯又给整个汽车行业敲警钟了。。。其他车企亏损，也没见你说敲警钟。这要
真滑稽，赛力斯又给整个汽车行业敲警钟了。。。其他车企亏损，也没见你说敲警钟。这要不是赛力斯，跟华为没关系，你也不会搁这敲警钟。
10万级激光雷达智驾纯电SUV销冠现在10万级新能源市场，开始有点意思了。以前大
10万级激光雷达智驾纯电SUV销冠现在10万级新能源市场，开始有点意思了。以前大家比的是续航、空间、配置，现在越来越多用户开始看智驾到底能不能天天用。埃安N60销量破万、在10-15万级激光雷达智驾纯电SUV细分市场拿下73.3%的销量占比，这个数字的意义，不只是卖得多，而是说明越来越多人愿意为真正好用的智能驾驶体验买单。未来决定一台车竞争力的，可能不再是谁配置表更长，而是谁真正把技术变成了每天都会用到的体验。
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1:一年两万公里可行驶15年以上。2:特斯拉用户品牌忠诚度高达87％，位列乘用车品牌第一。
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！外国当然在造电动车，国际能源署公布的数据显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，其中欧洲约为420万辆。宝马、本田、大众、奔驰等企业也都有纯电车型，因此，问题从来不是“能不能造出一辆电动车”，而是愿不愿意把最重要的资金、工厂和销售资源都压到这条路上。传统车企面前摆着一本不太好算的账。一款成熟燃油车经过多次改款，发动机、变速箱、生产设备和供应商体系早已摊薄成本，只要市场还能接受，继续销售就能带来相对稳定的利润。可一旦全面转向纯电，旧生产线需要改造，零部件供应商要重新筛选，软件团队和电池采购体系也得从头搭建。更麻烦的是，燃油车并非卖出以后就与车企没有关系。机油、滤芯、火花塞、变速箱维护以及大量机械零件，为经销商和维修体系提供了长期收入。纯电汽车的机械结构相对简化，传统售后业务自然会受到挤压。消费者看到的是一辆车，企业考虑的却是一整套延续几十年的生意。这就能解释，为什么一些国外品牌发布电动化目标时态度坚决，真正执行时却不断调整。2026年3月，本田宣布取消三款原计划在北美生产并投放市场的纯电车型，理由是重新评估市场环境和电动化战略。不过，本田并没有放弃电动汽车，还在推进小型纯电车型，同时计划从2027年起陆续投放新一代混动车型。这不是企业突然不会造车了，而是它发现，混动车仍然有人买，现有工厂还能用，原来的技术积累也能继续产生收益。在这种情况下，管理层很难为了一个增长并不均衡的市场，立即放弃已经成熟的利润来源。日本市场的消费结构尤其明显，日本车企在混合动力领域布局较早，本土消费者对小型燃油车和混动车接受度较高，充电设施、居住条件和用车习惯也与中国存在差异。于是，丰田、本田等企业更愿意保留多条技术路线，而不是在短时间内全部转向纯电。欧美车企同样有自己的顾虑。美国消费者偏爱大型皮卡和SUV，长距离出行、拖挂能力以及部分地区充电设施不足，都会影响纯电车型的普及。欧洲虽然电动车销量持续增长，但车企还要面对工厂改造、就业安置、能源价格以及政策变化带来的压力。它们并非看不到趋势，只是每向前一步，都要兼顾身后那套庞大的旧体系。中国车企的处境完全不同。过去在燃油发动机和传统变速箱领域，中国品牌长期面对国外企业积累的技术壁垒，沿着旧道路追赶，时间和成本都不占优势。新能源汽车出现以后，电池、电机、电控、智能座舱和软件架构成为新的竞争重点，中国企业反而获得了重新排位的机会。更关键的是，中国已经形成了密集且完整的新能源汽车产业链。国家统计局数据显示，2025年中国新能源汽车产量达到1652.4万辆，同比增长25.1%。国际能源署的统计还显示，2025年中国占全球电动汽车产量的70%，占全球电池单体产量的比例超过80%。从材料加工、电池制造到整车生产，大量企业能够在相对集中的区域内协作，这种效率不是建一座电动车工厂就能复制的。所以，“为什么外国车企迟迟不愿大造新能源汽车”，答案并不是它们缺少工程师，也不是连电池和电机都弄不明白。魏建军那句“他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，捅破的窗户纸，其实是传统汽车巨头对旧利润、旧工厂和旧供应链的依赖。这里的“不想”，更准确地讲，是不想过早放弃还能赚钱的燃油车，不想一次承担巨额转型成本，也不想在尚未完全掌握电池成本和供应链主动权时，与中国企业正面拼价格、拼更新速度。
开着开着电机掉出来，这就是你们心心念念要支持的国产新能源汽车？哪怕这种事出现只有
开着开着电机掉出来，这就是你们心心念念要支持的国产新能源汽车？哪怕这种事出现只有万分之一，也是无法让人接受的。醒醒吧！
我觉得这没毛病啊，那时问的是小米牌汽车，现在出的是澎程牌汽车新能源汽车
我觉得这没毛病啊，那时问的是小米牌汽车，现在出的是澎程牌汽车新能源汽车
盛夏高温开电车，最怕空调一开续航暴跌，菱智新能源车搭配欣旺达磷酸铁锂电池配备液冷
盛夏高温开电车，最怕空调一开续航暴跌，菱智新能源车搭配欣旺达磷酸铁锂电池配备液冷双温控系统，拥有420公里真实续航，全天跑业务不用频繁补电，高温雨季送货出行安心无忧……
双拼色的比亚迪大汉了解一下，气质瞬间高级了起来~42how新能源汽车比亚迪大汉红
双拼色的比亚迪大汉了解一下，气质瞬间高级了起来~42how新能源汽车比亚迪大汉红银双拼色实车曝光
有谁比这个屌吗请问？五人坐满仍然可以放好21箱！还有谁啊？！高端纯电大三排suv
有谁比这个屌吗请问？五人坐满仍然可以放好21箱！还有谁啊？！高端纯电大三排suv蔚来一起加电新能源汽车蔚来
纯电GLC太全面了说实话，现在选纯电SUV，真就得要个全能选手。这车续航扎实、底
纯电GLC太全面了说实话，现在选纯电SUV，真就得要个全能选手。这车续航扎实、底盘有高级感，智能体验也顺手。关键是不玩虚的，安全测试做了几百次，这种全方位没短板的踏实感，才是陪你随时出发的底气。
一组图秒懂新能源汽车，看类型看配置看性能看科技。纯电GLC太全面了
一组图秒懂新能源汽车，看类型看配置看性能看科技。纯电GLC太全面了
为何中国新能源汽车内外冰火两重天中国汽车产业正处在关键路口在国内市场竞争胜出的企
为何中国新能源汽车内外冰火两重天中国汽车产业正处在关键路口在国内市场竞争胜出的企业，去海外竞争，只要不受政策影响，基本上就是降维打击。国内市场竞争太激烈了，不仅要求产品力强，还要价格低，所以车企很难在国内市场赚到钱。但是国外市场不一样，竞品少，消费能力相对高，单车利润远高于国内，所以车企想要活的好，就必须拓展海外市场，这也是二级市场海外业务好的车企跌幅相对小的原因。老张聊车为何中国新能源汽车内外冰火两重天
大家知不知道这是说的谁呀？汽场全开大v聊车新能源汽车
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新能源汽车现状，门外的人不知道怎么进去，门里的人不知道怎么出去
新能源汽车现状，门外的人不知道怎么进去，门里的人不知道怎么出去
传统车企才有原则、有底线？你这是为了杀敌八百宁可自损一千啊？这些人，最基本的逻辑
传统车企才有原则、有底线？你这是为了杀敌八百宁可自损一千啊？这些人，最基本的逻辑自洽的能力都不具备，说出来的话天天招人笑话。新能源汽车
李斌北大毕业演讲没有一滴鸡汤李斌是一个很有品牌调性的创业者，在新能源汽车领域设
李斌北大毕业演讲没有一滴鸡汤李斌是一个很有品牌调性的创业者，在新能源汽车领域设立了什么标杆。
日本在新能源汽车这件事上，最可惜的不是起步晚，恰恰是起步太早。别人还没反应过来时
日本在新能源汽车这件事上，最可惜的不是起步晚，恰恰是起步太早。别人还没反应过来时，它就把氢能当成未来，丰田、本田押了几十年，专利攒了一大把，可市场最后买单的却是更便宜、更实用的磷酸铁锂。很多人其实一直想不通，既然日本起步这么早，技术这么成熟，怎么现在的新能源电车大盘反而被中国企业主导了？这事其实一点都不复杂。日本车企当年是吃过原油危机大亏的，所以他们打心眼里有一种极度的能源焦虑。为了彻底摆脱对传统能源的依赖，他们认准了排放出来只有水的氢燃料电池。从几十年前开始，丰田他们就疯狂死磕这门技术，不仅早早推出了量产车型，还把相关的核心专利几乎全攥在了自己手里。那时候的日本车企，真的是觉得自己拿到了通向下一个时代的绝对控制权。但他们犯了一个极其致命的错误，就是太迷信技术壁垒，完全忽略了老百姓买车到底图什么。一辆车能不能卖爆，绝对不是看你的技术有多高精尖，而是看它好不好用、用起来便不便宜。氢能车听着是极其环保，可现实操作起来却让人非常头疼。制备氢气极其费钱，运输起来要求极高，更别提满大街去建加氢站那可是需要天文数字的资金投入。这就导致氢能车在老百姓的日常生活中根本推不开，大家买不起，平时也加不到气。一项技术再好，如果脱离了大众的实际消费能力，那就只能是放在实验室里自我欣赏的展览品。反观咱们国内的比亚迪，还有大洋彼岸的特斯拉，早就把这事看得透透的。他们压根没去死磕氢能，而是转头扎进了磷酸铁锂电池的赛道。其实当年也有不少声音看不上磷酸铁锂，觉得它稍微显得笨重，但它有一个绝对无敌的优势，那就是便宜、安全、寿命长，而且不需要什么稀缺贵金属来支撑。这种电池造出来的车，老百姓不仅买得起，平时充电还极其便宜。再加上咱们国家这几年极其迅猛地铺设充电网络，把上下游整个产业链打磨到了极致，磷酸铁锂路线直接迎来了爆发式的大规模普及，顺理成章地拿下了全球乘用车市场的主流位置。其实早就不是日本企业第一次犯同样的错误了。当年的等离子电视也是这样，技术极其超前，画质极其清晰，但就是因为成本一直降不下来，加上专利捂得太严实，最后硬生生被造价更低的液晶电视淘汰出局。还有当年的传统日系手机，功能极其繁复，结果被注重操作体验的智能手机一波就给彻底取代了。日本企业总是在前沿技术上过度执着，却在市场落地的逻辑上摔大跟头。他们拥有巨大的先发优势，最后却因为不愿意顺应最广泛的大众市场需求，硬生生地把自己逼到了边缘地带。当然了，咱们客观地说，氢能这条路也没有彻底走死。虽然在普通人开的乘用车领域它已经基本失去了翻盘的机会，但是在重型卡车或者大型储能这些对续航和重量要求极高的领域，氢能依然有它不可替代的发展空间。只是在新能源乘用车这场最大的产业升级里，日本车企确确实实把绝对的优势给彻底弄丢了。说到底，不管你的技术研发了多少年，市场从来不会为高高在上的技术参数去买单，市场只看谁能给老百姓提供最实在、最划算的选择。谁能把前沿技术变成普通人触手可及的日常体验，谁才是这个时代真正的赢家。
