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一个暴论：40万以上的新能源根本卖不掉！销冠ES8虽然40万以上，但BaaS体感就是30万，这个没办法，是人家nio的本事。真正40万以上能卖好的，一个是堆料到顶、名声在外、体型无敌的蔚来es9，另一个是老钱圈认可的问界M9。其它的车真的很难有机会。

2026是比亚迪闪充元年，也是电动汽车真正有话语权的里程碑。以前困扰电动车普及的一直就是补能，二代刀片电池+闪充技术出来之后，电动车的最大瓶颈被解决了。能登上大国重器的，其重大科技突破性成就的含金量是毋庸置疑的。在电池材料没有革命性突破的时候，二代刀片电池就是电动汽车的最优解。9分钟充满是解决了行业的从0到1，以后就算进化到8分钟7分钟充满，那也是正常的技术更新。固态电池没有传说中的那么神，更何况还没量产，真正能普及也是三五年以后的事情了。闪充元年也是插混和纯电分水岭的真正开始，2026年比亚迪旗下的所有纯电车型都会更新切换到二代刀片电池，包括海鸥海豚，目前就看二代刀片电池的产能问题了，等车三个月以上的不计其数，预计10月后才能有所改观。

新能源汽车开始比拼标准定义能力新能源竞赛已经从单品技术比拼，升级到产业链规则的博弈。把质量管控前移到上游工厂，依靠统一标准、AI检测和严苛极限测试，打通多方供应商的品控体系。能牵头制定标准、管好整条供应链，才是下半场真正的核心壁垒。

特斯拉这次没发布会，但续航实打实涨了ModelY这次改款算是"闷声干大事"的典型——没开发布会，价格分文不动，但长续航后驱版续航直接干到821公里，比全轮驱动版还多出71公里。26.35万起的入门后驱版593km续航，日常通勤加周末出游基本没啥焦虑，磷酸铁锂电池的耐用性这块特斯拉这几年确实攒下了口碑。个人建议图长续航又不想上四驱的用户，直接冲28.85万这个新增版本，多花两万多续航体验完全不一样。中控屏这次升级到16英寸2K，清晰度肉眼可见地提升。不过说实话，全车无物理按键这套极简风格用惯了传统车的人得适应一阵，内饰质感跟国产新势力比也算不上惊艳。适合信品牌、图省心不折腾的用户。【来自懂车帝车友圈】

特斯拉开通了一个车载冰箱的选装，33升可制冷到零下18度，售价2499元，划重点，不是嵌入车内的，而是放在后备箱……我泼个冷水啊，那我为什么不上淘宝买，比如英得尔，比它更大，是车载冰箱专家，只要1000多？特斯拉车载冰箱2499元

特斯拉车载冰箱2499元特斯拉整上冰箱了！适用于所有ModelY和ModelYL车型可分别设定温度-18°C至+18°C不过要放在后备厢我一直觉得放在后备厢的冰箱对我用处不大我的使用场景绝大部分时间都用不到只有我们出去露营或者钓鱼比较实用一些但也有好处容积非常大！贼能装～然后就是这价我觉得还行现在自主品牌选装一个差不多也这价长春

22万就能买一台GL8，搁三年前你敢想么？啥也别说了，感谢自主品牌新能源这么能打，别克不装了，价格干下来，销量搞上去才是硬道理。22万的GL8是你的菜么？

智驾就是最大的豪华，终于能理解马斯克、读懂特斯拉了。劳动了一天，冷雨夜，疲惫的身体，70多公里。这时候就是给一台传统定义中最豪华的劳斯莱斯幻影给我开，我估计都头皮发麻。辛亏有智驾，主路0接管。这人就是贱皮子，由俭入奢就回不去了。

刚看了个美国砸玻璃偷包的视频，一瞬间理解特斯拉为什么要设计前备箱和隐藏式门把手了

新能源汽车月度新车销量占比首超60%城市代步直接新能源就完事了最好还有高价辅助驾驶那就相当舒服了尤其是现在自主品牌的车型配置高舒适性好而且我家充极其方便还很便宜我的车在北京市里应该只在外面冲过一次点（长途最远到过秦皇岛）新能源车还有一个好处就是如果等人的话可以一直开空调巨爽！但如果您家只有一辆车我建议还是要谨慎考虑一下北京

电动车都发展成这个样子了吗？属实太厉害了，我还是第一次见到这种电动车

激光雷达这两年装车速度有点离谱。2024年国内新能源前装才159.5万台，2025年直接331.6万翻倍，2026上半年228.2万，年化快456万。两年半从百万级跨到四百万级。数据来自NE研究院，口径是国内新能源乘用车前装量产。结构上的变化更说明问题。前视主雷达是绝对主力，2026上半年占了89%。补盲占比从2025的16%掉到11%，车企降本先砍侧向补盲、保住前向。前视刚需、补盲甜点、多雷达豪配，分层已经很清楚。华为和禾赛走了两条路。华为靠896线2026快速接棒，前视里896线5月占比已超57%，成了量产分水岭。禾赛基本盘是理想，今年拿奔驰L3定点加欧洲超100万台订单，这条是出海。速腾2024还是第一，如今被反超，靠丰田超50万订单撑着。图达通还绑在蔚来身上，极氪就是自家用。说到底，激光雷达走完了别的零部件可能要十年的路。现在每卖约一辆半新能源车就有一辆带激光，往后关键是谁能在降本里把性能守住。这波放量之后，比拼才刚开头。

外媒：特斯拉在中国推进完全自动驾驶（FSD）面临严峻挑战。尽管特斯拉近期在华招聘FSD测试人员，但获批前景仍不明朗，核心障碍在于数据监管问题。中国本月发布首套强制性自动驾驶标准，针对L3和L4级别车辆，将于2027年7月1日生效，要求车企对系统激活时的事故承担责任，并预留至少10秒接管时间，较联合国6月发布的全球标准更为严格。专家指出，特斯拉FSD目前仅为L2+级别，尚未满足中国新规要求，但特斯拉可能优先推动FSD全面入华，而非急于获取L3及以上审批。

新能源7月批发销量超万辆的厂商就有20家，混战没完没了这个批发销量，是行业黑话，就是内销加出口。比亚迪41万辆，吉利15.7万、奇瑞12.2万、零跑10.1万、特斯拉中国9.4万，上汽通用五菱6.2万、长安5.7万、上汽乘用车5.6万、小鹏3.8万、蔚来3.6万、长城3.5万、小米3.1万、理想3.0万、东风2.5万、极狐2.4万、埃安2.1万、赛力斯2.1万、上汽通用1.2万、广汽丰田1.2万、大众安徽1万。合资、独资的特斯拉中国、上汽通用五菱，地位比较安全。上汽通用、广汽丰田、大众安徽，都是月销新能源车1万出头，可能边缘化。还有15家本土的，最少也有2万月销。目前看不出哪家会不行了。哪怕合资的月销1万也不是小数，一年有10多万辆，不会退，而是会想办法打。这20家，占了7月新能源批发销量144.6万辆的93.6%。还有9.3万辆是其它厂商在分，不少家，实力也都不弱。要按外国市场规矩，早就卷死了，美国德国韩国都只剩3-4家。日本比较特殊，靠出口维持了8大车企集团。中国这起码也是20家，总数得30家了。这里有深刻的道理：卷不死，而是让大家都不好过。行业利润率1.5%，这日子就熬吧。其实一些车企国内利润率已经负掉了，靠出口赚钱撑着的。为什么卷不死，应该不是经济规律，而是中国特色。总能想不少办法活，大家都熬着，上千亿、大几百亿的营收不能就这么不要了，影响太大。

给不给奖无所谓，大家都知道比亚迪新能源是全世界新能源车企的祖师爷。

该买什么车？

5万以下小车销量腰斩，40万以上新能源暴涨46%——车市的“冰火两重天”，本质是产业在抛弃穷人。2026年上半年，乘联会秘书长崔东树公布了一组数据：5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%。市场份额从2.8%腰斩至1.4%。曾经月销5万的“国民神车”五菱宏光MINIEV，上半年只卖了7.28万辆，比去年少了近10万辆。吉利熊猫跌78.2%，五菱缤果跌79.3%。整个微型车赛道，全部扑街。谁在买40万以上的车？与低端市场形成极致反差——40万以上新能源车销量同比大涨46%，自主品牌豪取该级别59%份额。一边是穷人买不起3万块的代步车，一边是富人抢着买40万以上的国产新能源。“消费升级”四个字，在2026年的中国车市，已经变成了“两极分化”。揭秘：微型车为什么突然卖不动了？第一，政策红利消失。2026年新能源购置税从全额免征改为减半征收。一台3万块的车多交几千块税，对价格敏感的用户来说，直接打消购买念头。“以旧换新”补贴从定额改为按车价比例发放，低价车拿到的补贴大幅缩水。第二，成本暴涨，车企不想卖了。电池级碳酸锂价格从低位翻倍；新国标强制要求增加车身结构、气囊、电池防护，过去靠减配压成本的模式彻底走不通。一台微型车利润本来就只有几千块，改款要升级电池、强化车身、优化电控——成本涨了，价格涨不了，车企直接选择不卖了。第三，市场饱和了。2025年A00级市场新能源渗透率已达到100%，燃油代步车置换新能源的空间完全耗尽。该买的都买了，存量市场没有增量。预测：这不会是短期波动，而是结构性出清的开始。第一，5万以下市场会继续萎缩。补贴没了、成本降不下来、车企不愿投。低价代步车的“黄金时代”，已经彻底结束了。第二，车企会主动收缩低利润产品线。整车利润率只有1.5%，微型车利润更薄。车企会把资源集中到利润更高的中高端车型，低端市场供给会越来越少。第三，精品化、出海是唯二的出路。国内低端市场空间不断压缩，要么做满足特定需求的精品微型车，要么卷向海外。6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%——出口，正在成为微型车的“救命稻草”。不是穷人突然不想买车了，是市场已经不再为穷人造车了。5万以下小车销量腰斩，不是需求消失了，是供给主动撤退了。车企算了一笔账：一台3万块的微型车，卖10台不如卖一台15万的车赚钱——既然穷人身上榨不出油水，那就去富人那里找利润。这就是2026年中国车市的残酷真相：不是消费升级，是产业在抛弃穷人。5万元以下小车销量暴跌55%低价车卖不动了

中国车市正在上演一出极为魔幻的“冰火两重天”大戏，剧情的反转让人甚至有些摸不着头脑。就在刚刚过去的上半年，曾经风靡大街小巷、被称为“国民神车”的5万元以下微型代步车，突然不香了，销量遭遇断崖式下跌，跌幅高达55%。与此形成鲜明对比的是，40万元以上的高端新能源车却卖得火热，销量同比大涨46%。这一冷一热，不仅仅是数字的跳动，更是消费者心态和市场需求发生深刻变化的信号。要把这事说清楚，得先看看这“泼天的冷水”是怎么泼向微型车的。根据最新的市场数据，2026年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量仅为13万辆。要知道，微型车也就是我们常说的A00级车，像五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ系列、长安Lumin这些，轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度不超过4米，主打的就是一个便宜、好停。在早些年，这类车因为价格低廉、能满足小家庭基本出行，在县城和乡镇市场横扫千军，巅峰时期市场份额一度高达18%，那时候谁能想到，短短时间，其市场份额就跌到了2.6%左右。为什么大家突然不爱买这些“小家伙”了？核心原因其实就两个字：涨价。以前大家买这玩意儿，图的就是个极致性价比，早年间QQ和奥拓也就卖个2到3万块钱。可如今，受电池原材料成本上涨、政策调整以及安全配置升级的影响，这些微型车的落地价悄悄涨到了四五万。网友们说得很直白：“降到两万五我立马买一台”、“落地四五万，不如开老头乐”。当价格失去了绝对优势，微型车的短板就被无限放大了。毕竟，在这个价位段，消费者完全可以去挑一辆空间更大、配置更丰富的二手燃油车，或者再加点钱上A级车。谁会愿意花买买菜车的钱，去买一个只有两个座位、续航短、还没啥安全配置的“铁皮盒子”呢？再来看看市场的另一端，40万元以上的高端新能源车为何能逆势大涨46%。这背后反映的是消费升级的大趋势。随着新能源汽车技术的成熟，市场已经从单纯的价格竞争转向了产品价值、安全标准及长期用车成本的综合较量。现在的消费者，尤其是那些手里有40多万预算的人，看重的不再是“有没有车开”，而是“开得爽不爽”、“够不够智能”、“安不安全”。高端新能源车在智能驾驶、座舱舒适性以及性能表现上，确实提供了远超同价位燃油车的体验。这也解释了为什么不少热门高端款还要排队等车，大家抢的不是四个轮子，是技术和服务。这种两极分化的局面，对于还在持币待购的消费者来说，其实是一个很好的启示。5万元的小车到底还值不值得买？这得看你的具体需求。如果你就是在大城市的胡同里穿梭，像天津的网友那样，图个“调头一把过”，且充电方便，那它依然是代步神器。但如果你对续航、空间、安全性有一丁点要求，或者家里这辆车是唯一的出行工具，那么现在溢价后的微型代步车，性价比确实大不如前。整个汽车产业正在经历一场残酷的洗牌。微型车市场的遇冷，倒逼车企必须在成本控制和产品力之间找到新的平衡点，不能再单纯靠“低价”走量。而对于我们普通老百姓来说，买车这事儿，不能光看过去的老经验。以前觉得5万块能买个车挺划算，现在得算算账：这个钱花出去，能不能满足你未来5到8年的实际用车需求？毕竟，汽车是大宗消费品，盲目跟风或者只图便宜，最后买单的可能还是自己的用车体验。市场不会撒谎，55%的暴跌和46%的大涨，就是用真金白银投出的选票，告诉了我们当下车市的真实走向。以上内容仅供参考和借鉴

明人不说暗话，两车对比之下，价位都差不多，你们会买哪辆？

现在新能源造车主打快，12-18个月就能上新，而且不是小敲小打的改款，都是直接换代换新。但有一款很例外，奇瑞风云T7磨了快五年，肯定会招来非议，是不是研发跟不上？不过我看奇瑞最近公布了一些令人敬畏的数据，它们砸了963台试验车跑145万公里全球试炼，高低温、盐碱、烂路全测遍，海外同源车也先上市验证过。快是抢占市场，慢是打磨底子，只要慢都花在安全和耐久测试上，这份慢反而让人踏实～新能源时代，能有这样沉得住气的精神，是需要赞赏的！风云T7为什么这么慢速成车热议下看“慢车”风云T7

新能源汽车恒大的蓝图，某些“速成车”新能源品牌的未来，浪费了社会资源，坑苦了牛马员工

来看理想i9伪装测试车，后轮转向实锤。理想汽车新能源汽车

敢自己鼓捣新能源车维修的也挺牛逼的。咋说来的？老太太砍电门，一路火花带闪电？这极氪7X跟他也是倒大霉了…还不如烂厂里

大家发现没？朱女士接受采访时开的车很上档次有人说是特斯拉也有人说是奔驰看车里内饰还有氛围灯，而且有全景天窗和全景360环影怪不得当初朱女士说如果分不到钱的话她就开网约车去如果是奔驰或者特斯拉当网约车开是不是有些奢侈了！有网友劝朱女士把车上的拉布布挂件撤掉第一是影响行车视线，第二是看着不太对劲大家觉得呢？

原来在仅有燃油车的车主与燃油车支持者的眼中，新能源车是如此的不值钱的！[捂脸哭]PS:本人既有燃油车，也有新能源车。

新能源汽车一百多年的经典车牌，一百年都不敢说的话，攒车三年半的电商就敢吹！帮大家捋一下：1.“XX万内第一”这套浮夸话术模板：源头是理想李想2022年L9；2.车企老板亲自下场直播、密集高强度参数营销风潮：雷军带头兴起；3.余承东是放大夸张宣传的关键推手，把”遥遥领先”极致化，进一步拉高行业宣传尺度；4.小鹏、哪吒、长城等品牌，都是看到流量红利后跟风模仿，最终造成现在整个汽车圈宣传浮夸泛滥，消费者观感变差。确定信息1.2022年理想L9首次使用“500万内最好家用SUV”极端对标话术，开启行业风潮；2.余承东公开表态车企老板亲自宣传是雷军带起的行业趋势；3.2024小米SU7上市后，车企创始人直播宣传成为行业标配

打车叫到一辆启源A06这车10万出头，配置简直离谱不光后排巨大，座椅还能调很躺师傅也很有生活，车里还养了盆栽国产新能源卷到今天，真科技普惠了不用花特别多钱也能有不错的用车体验真好

车商大哥问我玩不玩g37硬顶敞篷，关键这车现在五万多块钱。离谱啊，只能说感谢新能源吧。

这个东风风神L8Y琉璃紫很好看耐看的紫色妹妹说紫色很有韵味新能源汽车新车扎堆你看上了谁我和汽车的日常

想要这个，太阳能车顶，偶遇一辆车，顶部竟然装了两块太阳能电池板！免费的边走边充电，车主太会了，不知道效果怎样？好想追过去问问，太阳能板电动车光伏太阳能汽车太阳能车顶发电新能源汽车新能源汽车时代