互联网上，关于一些车型的外观设计评价！很多人评价就是好看不好看！也不说哪里好看，
互联网上，关于一些车型的外观设计评价！很多人评价就是好看不好看！也不说哪里好看，哪里不好看！这种人就是为了带节奏，上来一个车说丑，内饰丑，外观丑！具体哪里也不说！让他举例一个好看的车给大家评价一下，他又不举！新能源汽车
标签: 新能源
一夜之间，风向大变！美国、日本、巴西、英国等多国媒体纷纷察觉到中国正在迎来新一轮
一夜之间，风向大变！美国、日本、巴西、英国等多国媒体纷纷察觉到中国正在迎来新一轮的爆发，尤其是注意到中国的高新科技领域堪称进步飞速。西班牙中国政策观察网敏锐的指出，中国已经实现了全面开花，目前在生命科学、量子计算，新能源汽车等诸多领域取得了重大突破；巴西媒体一针见血指出，属于中国的时代来临了。如今，中国新能源汽车已经连续10年位居世界第一了，这都是各大车企的共同努力。8万级舒享宽敞，第五代传祺GS4上市登场，采用全新极简先锋设计、轴距加长20mm、全系升级后五连杆独立悬架、搭载钜浪1.5T动力组合，坚持五座布局，把空间、底盘舒适性放在首位。两侧全新的羽翼式LED大灯和中网镀铬条无缝衔接，灯腔内部做了熏黑处理，点亮之后的灯带连贯流畅，日间行车灯的辨识度拉满，夜间铺路效果均匀柔和，走阳泉周边的乡村小路也能清晰照亮前方路面。前保险杠下方的梯形进气口搭配银色护板装饰，既强化了SUV的越野属性，又优化了车头的空气动力学表现，降低日常行驶的风阻。空间真是贴合了国人对于大空间的需求，设计的精致又大气，还有高级质感，让人眼前一亮。坐在车内感觉非常棒！符合东方美学设计，还在细节之处也贴合了国人的用车需求。也有多色可选，可以说满足了当下年轻人的用车需求。
不管你信不信，这就是赤裸裸的现实：1、日本发动机，寿命是55万公里2、德国发
不管你信不信，这就是赤裸裸的现实：1、日本发动机，寿命是55万公里2、德国发动机，寿命是35万公里3、美国发动机，寿命是60万公里4、韩国发动机，寿命是55万公里5、法国发动机，寿命是50万公里6、意大利发动机寿命是50万公里作为老越野迷，我一直好奇经典神行者IP新能源化会是什么模样。奇瑞路虎联手打造的神行者8，没有一味复刻过去，在传承硬派底蕴的同时拥抱智能电动，给了我很大惊喜。经典城堡式方盒子车身、三角窗保留家族风骨，封闭式前脸、智能大灯又注入现代气息，复古硬朗和简约科技完美相融。坐进车内，环抱座舱大面积软质包覆尽显豪华，多块大屏搭配高性能芯片交互流畅，还保留水晶实体旋钮，跑长途越野盲操很方便。前不久跟车友短途自驾，i‑ATS智能全地形系统从容应对碎石非铺装路面。升级800V高压增程架构，双电机四驱动力充沛，日常用电安静经济，远行也没有里程焦虑。高阶智驾搭配激光雷达，城市通勤、高速出行都能给到辅助。既守住路虎七十多年越野豪华内核，又以电动智能实现自我突破，家用出行、户外探索都能够胜任，给硬派新能源SUV带来全新选择。
德国的工业已经退到什么地步了？德国的工业底子很厚。我们接过德国一些大厂的设计
德国的工业已经退到什么地步了？德国的工业底子很厚。我们接过德国一些大厂的设计工作，他们对技术的要求折算在人工时上，会比别人更长，所以报价不能低的。他们对技术的要求很严格，相比起国内厂家。如果说德国有什么问题，就是这些年他的技术路线出现了问题。但不完全是他们的问题，他们的体量有限，在欧盟内部很难拓展开。像高铁技术特高压技术，德国不是没有。一开始他们就非常有实力，比如西门子，问题发生在哪儿？德国本土面积本来就不大，它没必要使用到这些技术。一旦要应用得到这些技术必须要跨国了，欧盟一盆散沙。涉及到跨国的是打半天架都打不不下来，谈一件小破事得谈10年。像光伏技术，太阳能光伏技术是个很消耗土地的技术，包括风电也是如此。我们能拓展开一开始就是因为我们有大量无人居住的土地，特别在西北地区。日本也没有走光伏路线呢，其实也是因为如此，日本国土面积太小了。其实大家可能会发现一件事，这十几年来我们的能源结构已经发生了改变。我们原来是以碳能源为主，但逐渐过渡到以用电为主的能源结构，而且发电是以风电太阳能这些技术为主的。我们是从上游的发电到最终端的，用电全部扭转过来。早在10年前三桶油的一些研究报告就已经做出估算，认为能源结构会改变，当时他们的判断不是新能源汽车，当时的新能源小汽车还不值一提。他们预测的依据是100公里以上400公里以下的一些长途客运，比如说高铁。而现在新能源小汽车的流行是把100公里以下的日常用车也实现用电化。因为我们的体量足够大，硬生生把整个能源结构改变过来的，如果说这20来年能源。市场有什么巨大的变化，一方面是美国的页岩油，另一方面就是我国的电气化。是两个能耗大国同时做出技术突破，导致了现在的油价低迷。页岩油开采成本高，但他封住了一个上限，就是说每桶油的产油成本一旦超过70多美元，就会有大量的供应产生。美国的页岩油技术封住了油价的上限。而我国作为80年代以后最大的能源增量市场，这10多年转向了用电，这起到了釜底抽薪的作用。是美国和中国能源技术的大突破，扭转了整个能源市场的格局，然后说回德国。德国很不幸的遭遇了俄乌特别战事。俄乌特别战士硬生生的把德国的能源大动脉打断了，把饭碗打破了，这种事属于天灾人祸，人力很难扭转。即使德国这么一个强大的国家。要知道这么多年德国的工业制造基本上就是建立在俄罗斯低价的油和气资源之上的。这种情况就好像一个手艺很超群的托尼老师，本来他有很多客人，他的理发手艺得到大家的赞许，结果疫情一来封了他三年，他根本开不了张，做不了生意。俄乌特别战事爆发以后大家都骂默克尔，没有能源备胎技术。那是大家在，口嗨要知道当年曾经有过谈判，希望从大西洋沿岸，比如说法国或西班牙，以建立液化天然气接收码头，然后管道输送德国，谈不拢啊。欧盟就是这样随便一些小事能谈了十年八年。德国是二战的战败国，在一次世界大战二次世界大战期间，他基本上没抢到什么殖民地，他不是老牌的帝国主义国家。这个国家它没有大型的炼油集团，只有大型的化工集团，像拜尔（现在叫科思创了）巴斯夫他们都是化工很强大，炼油是没有的，因为他们手上没有霸占的油田。在这一点上面，连意大利都比他们好。核电更惨，二战的战败国，他们的原材料和核废料处理，都必须有法国或美国帮他们去执行，这没办法的，谁让他打败了呀。真正接触过德国的大厂，其实会发现他们的技术底子非常扎实，制造业积累也很深厚。但他们先天的体量就在这里了，他们有很厚的上限无法突破。他们那些先掌握的先进技术，根本没办法在本国本土应用开，就是我上面所说的高铁和特高压技术。这一点其实日本也是类似的情况，就是国土面积太小。其实日本人也知道他必须进行能源转型，但目前光伏和风电的新能源发电技术对土地资源的消耗很大。日本的国土面积明白不支持这一点呀，所以他们才在氢能源技术上面下死功夫。因为氢能的储存和运输一定程度上类似于石油。就是管道储罐船运。有些时候要庆幸这里是中国，因为它的体量足够大，所以很多的新技术可以在这块土地上实施和实现。就好像以我的个子去打nba是不可能的，光是身高就限制了。其实日本和德国当年是享受了他们的福利，因为不用养军队呀，几乎没有国防支出，只要老老实实生产就可以了，所以他们专心生产发展的很强大，但没有国防好像也比较容易受人欺负，这是政治军事上的劣势突然想起这件事是因为这段时间有个新闻，法国戴高乐航母到南海这边来了。但据说被中国的40多艘军舰围了起来，而且还和山东号相遇了。其实经济发展到一定地步，国防就和经济是分不开的。人家干活干不过你，抢也行啊。德国工业你说退步吗？没怎么退步。但也没什么进步。而且不是他不想进步，是这个世界不让他继续进步了。简单来说命不好。
以AI为主战场的中美高科技对决走到了一个风险很高的十字路口。中美拉出了2个区分明
以AI为主战场的中美高科技对决走到了一个风险很高的十字路口。中美拉出了2个区分明显的发展路线，用BBC的话说，美国形成几个强大的AI巨头，它们靠算力和资金堆集保持技术领先，其最大目标是突破临界点，走向通用人工智能（AGI），以此甩下中国和全世界，建立美国一统天下的AI霸权；而中国则开辟一条“低成本、高协作”的新赛道，更侧重推广普及和融入实体经济，希望AI提升各行各业生产力，以低成本推出“足够好用”的模型，推动全球快速采用，而不是执着于打造可能导致大规模失业的超级人工智能。BBC认为，从AI模型、先进芯片到机器人，中美竞争正从科技公司的产品较量延伸至产业和国家安全，也被形容为一场新的“AI军备竞赛”，越来越多声音将今天的AI竞争类比为20世纪的核竞赛，因为AI技术和核武器一样都具有重大战略意义。当年美苏之间在核技术上呈现“你追我赶”的激烈局面，中美的AI竞争也是如此。BBC写道，有分析说，中美之间的AI技术差距从2022年ChatGPT问世后的2年到如今缩至4到9个月。BBC分析称，在这场竞争中，中美之间各有优势，胜负难分。而中美各自的短板，恰好是对方的长板：中国受芯片和资本投入的双重制约，美国则面临电力供给和地方社区民意的双重限制。中国方面的劣势在于美国对英伟达顶级芯片的出口管制，这让中国的AI实验室更难获得训练和部署大型模型所需的算力。中国科技公司的规模也远小于美国同行，算力基础设施投入无法与之相比。BBC称，美国和中国在AI领域的投入大概是5000多亿美元和900多亿美元的差距，这影响了算力堆叠、人才薪资、模型训练等各方面投入。BBC引用专家的话称，中国将能随时间推移逐步解决算力难题：虽可能无法追平美国，但国产AI芯片和硬件系统正提供“够用”的替代方案，足以让中国AI产业继续向前推进。美国方面正面临能源约束，原因是各州电力系统相对老旧。中国发电量是美国的2.5倍。美国虽在继续扩建电力供给，但这受到很多条件的制约，比如社区对新建数据中心日益增长的反对声浪，8月初德克萨斯州就暂停了新数据中心并网请求的审批。另外，美国面临更棘手的问题是，许多美国人并不认可人工智能的价值，甚至认为它是一股净负面的力量，因此对数据中心建设的支持度参差不齐。《华尔街日报》近期一篇报道的题目是“拒绝人工智能数据中心2600万美元的‘乡巴佬’”，讲述了肯塔基州一对母女拒绝人工智能数据中心收购土地的故事，她们向法院提起诉讼并得到了很多人的支持，成为了当地的“英雄人物”，而报道认为，“是否建立数据中心撕裂了当地的社会结构”。BBC的报道中提出了中美AI领域竞争的几种格局：乐观的看法是，中美之间的商业竞争和相互连通性让中美AI保持激烈竞争，但全球并不完全分裂。因为中美有冷战时期美苏不曾存在的相互依赖关系，如果长期维持下去的话，全球会采取一种“混搭”方式使用人工智能，根据成本等参数综合采用中美两国模型。这样一来，就能在竞争的同时就共同的AI安全与治理标准逐渐达成一致。悲观的看法是，全球AI生态进一步分裂。有人预测了这样的可能：如果中国模型真的缩小差距并且超越美国模型，美国可能采取更强硬措施延缓中国AI发展。更悲观者设想了最糟糕的场景：AI竞争直接与国家安全危机交织。比如BBC引用专家的话说，假设两国间发生某种意外战争，可以想像为“AI版古巴导弹危机”，直接导致局面失控。所以两国必须建立战略沟通渠道，保持两国信息流动，避免由AI引发或助推全球性危机。老胡认为，美国和西方在过去一些年里搞了不止一个重要的技术半拉子工程，最典型的就是新能源。新能源从概念到技术都发端于西方，但是刚走了一半，它在美国走不下去了，在欧洲也出现了犹豫摇摆。如今的特朗普政府对新能源非常抵触，叫停了以海上风电为主的多项新清洁能源发电项目。美国路面上新能源车不到10%，跑的基本还都是传统燃油车。而太阳能风能的最大利用国都是中国，清洁核能在中国发展很快，中国2025年销售的新车一半以上已是新能源车，中国产新能源车在全世界的市场份额占到60%以上，这些与AI形成了不期而至的对接，总的来看，时间也在中国这边。BBC认为，中美两国都认为AI将决定未来的国家竞争力，在这场竞争中，如果美国公司制造“下一个大事件”（比如AGI），就能在中国同行面前建立实质性领先；否则，中国模型将在应用比率上超越美国，成为领先者，占据更大全球市场份额。
以AI为主战场的中美高科技对决走到了一个风险很高的十字路口。中美拉出了2个区分明
以AI为主战场的中美高科技对决走到了一个风险很高的十字路口。中美拉出了2个区分明显的发展路线，用BBC的话说，美国形成几个强大的AI巨头，它们靠算力和资金堆集保持技术领先，其最大目标是突破临界点，走向通用人工智能（AGI），以此甩下中国和全世界，建立美国一统天下的AI霸权；而中国则开辟一条“低成本、高协作”的新赛道，更侧重推广普及和融入实体经济，希望AI提升各行各业生产力，以低成本推出“足够好用”的模型，推动全球快速采用，而不是执着于打造可能导致大规模失业的超级人工智能。BBC认为，从AI模型、先进芯片到机器人，中美竞争正从科技公司的产品较量延伸至产业和国家安全，也被形容为一场新的“AI军备竞赛”，越来越多声音将今天的AI竞争类比为20世纪的核竞赛，因为AI技术和核武器一样都具有重大战略意义。当年美苏之间在核技术上呈现“你追我赶”的激烈局面，中美的AI竞争也是如此。BBC写道，有分析说，中美之间的AI技术差距从2022年ChatGPT问世后的2年到如今缩至4到9个月。BBC分析称，在这场竞争中，中美之间各有优势，胜负难分。而中美各自的短板，恰好是对方的长板：中国受芯片和资本投入的双重制约，美国则面临电力供给和地方社区民意的双重限制。中国方面的劣势在于美国对英伟达顶级芯片的出口管制，这让中国的AI实验室更难获得训练和部署大型模型所需的算力。中国科技公司的规模也远小于美国同行，算力基础设施投入无法与之相比。BBC称，美国和中国在AI领域的投入大概是5000多亿美元和900多亿美元的差距，这影响了算力堆叠、人才薪资、模型训练等各方面投入。BBC引用专家的话称，中国将能随时间推移逐步解决算力难题：虽可能无法追平美国，但国产AI芯片和硬件系统正提供“够用”的替代方案，足以让中国AI产业继续向前推进。美国方面正面临能源约束，原因是各州电力系统相对老旧。中国发电量是美国的2.5倍。美国虽在继续扩建电力供给，但这受到很多条件的制约，比如社区对新建数据中心日益增长的反对声浪，8月初德克萨斯州就暂停了新数据中心并网请求的审批。另外，美国面临更棘手的问题是，许多美国人并不认可人工智能的价值，甚至认为它是一股净负面的力量，因此对数据中心建设的支持度参差不齐。《华尔街日报》近期一篇报道的题目是“拒绝人工智能数据中心2600万美元的‘乡巴佬’”，讲述了肯塔基州一对母女拒绝人工智能数据中心收购土地的故事，她们向法院提起诉讼并得到了很多人的支持，成为了当地的“英雄人物”，而报道认为，“是否建立数据中心撕裂了当地的社会结构”。BBC的报道中提出了中美AI领域竞争的几种格局：乐观的看法是，中美之间的商业竞争和相互连通性让中美AI保持激烈竞争，但全球并不完全分裂。因为中美有冷战时期美苏不曾存在的相互依赖关系，如果长期维持下去的话，全球会采取一种“混搭”方式使用人工智能，根据成本等参数综合采用中美两国模型。这样一来，就能在竞争的同时就共同的AI安全与治理标准逐渐达成一致。悲观的看法是，全球AI生态进一步分裂。有人预测了这样的可能：如果中国模型真的缩小差距并且超越美国模型，美国可能采取更强硬措施延缓中国AI发展。更悲观者设想了最糟糕的场景：AI竞争直接与国家安全危机交织。比如BBC引用专家的话说，假设两国间发生某种意外战争，可以想像为“AI版古巴导弹危机”，直接导致局面失控。所以两国必须建立战略沟通渠道，保持两国信息流动，避免由AI引发或助推全球性危机。老胡认为，美国和西方在过去一些年里搞了不止一个重要的技术半拉子工程，最典型的就是新能源。新能源从概念到技术都发端于西方，但是刚走了一半，它在美国走不下去了，在欧洲也出现了犹豫摇摆。如今的特朗普政府对新能源非常抵触，叫停了以海上风电为主的多项新清洁能源发电项目。美国路面上新能源车不到10%，跑的基本还都是传统燃油车。而太阳能风能的最大利用国都是中国，清洁核能在中国发展很快，中国2025年销售的新车一半以上已是新能源车，中国产新能源车在全世界的市场份额占到60%以上，这些与AI形成了不期而至的对接，总的来看，时间也在中国这边。BBC认为，中美两国都认为AI将决定未来的国家竞争力，在这场竞争中，如果美国公司制造“下一个大事件”（比如AGI），就能在中国同行面前建立实质性领先；否则，中国模型将在应用比率上超越美国，成为领先者，占据更大全球市场份额。中美高科技对决注定要固化成政治对决，甚至朝着军事对抗演进吗？老胡认为，人类的未来未必如此悲观。20世纪和21世纪很可能是人类自我治理和大国博弈的重要过渡期：20世纪上半叶，人类充满热战；20世纪下半叶，大国博弈的主线是冷战；21世纪上半叶，中美形成了复杂博弈，比美苏的绝对冷战又往前走了一步。那么接下来我们会经历什么呢？老胡是个谨慎乐观者，我愿意相信，从热战到冷战、再到复杂博弈，这个趋势有更大可能继续往前走。全世界喜欢战争、支持战争的人民已经几乎没有了，通过非战争手段解决重大危机，越来越受欢迎，这是大趋势，希望它不要再掉头重来。
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新能源车，电池容量选购宝典：1、增程/普混的车，得买大电池版本，假如小电池够用，那它为什么要出大电池？2、纯电的车，只需买小电池，因为能上市的电池容量，都是经过充分论证的；3、高级插混系统的车，买个小电池就行了，不能让DHT里精妙的行星齿轮闲着。
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奕境X9预售价29.98万起，一辆5.3米的新能源大六座，全系800V+74度大电池，全系标配华为全家桶，包括896线激光雷达和ADS5。这还只是预售价...我猜到它会便宜但没想到这么便宜，居然2开头儿第二代家庭旗舰奕境X9预售价29.98万起第二代家庭旗舰奕境X9吐鲁番
30年不变市场规律。一月:航天板块，进入火箭发射密集期二月:白酒、旅游、影视、电子/计算机板块，受春
30年不变市场规律。一月:航天板块，进入火箭发射密集期二月:白酒、旅游、影视、电子/计算机板块，受春节效应驱动三月:AI、半导体、高端制造、环保、军工、养老/三孩板块，受政策主题驱动四月:消费、医药、周期品板块，业绩驱动为主，兼具防雷避险属性五月:消费、医药、公用事业板块，业绩真30年不变市场规律。一月:航天板块，进入火箭发射密集期二月:白酒、旅游、影视、电子/计算机板块，受春节效应驱动三月:AI、半导体、高端制造、环保、军工、养老/三孩板块，受政策主题驱动四月:消费、医药、周期品板块，业绩驱动为主，兼具防雷避险属性五月:消费、医药、公用事业板块，业绩真空期的题材补涨或回调六月:新能源车链、光伏、消费电子板块，应对流动性紧张布局中期机会七月:新能源、军工、CXO等板块，中报预告密集期八月:旅游、航空、游戏、农业板块，传统消费旺季九月:科技股、军工、房地产/家居板块，科技主题回归叠加"金九银十”消费周期十月:三季报超预期板块、银行/保险板块，估值切换起点，布局明年机会十一月:高送转预期(次新股)、白马蓝筹板块，估值切换与高送转预期驱动十二月:金融、消费、ST保壳板块，资金博弈与避险需求
再次感叹，新能源车发展真是快！现在看到智己L7，感觉仿如隔世了，头上还顶着两颗激
再次感叹，新能源车发展真是快！现在看到智己L7，感觉仿如隔世了，头上还顶着两颗激光雷达……以前总觉得正因为新能源车迭代太快，所以要买技术和硬件冗余当下的产品，事实上技术的迭代往往根本连发展路径都不一样，时代一跨步，就过去了
一组图了解新能源汽车整车结构详情图。乘用车结构、微面新能源结构、商用车，轻卡新能
一组图了解新能源汽车整车结构详情图。乘用车结构、微面新能源结构、商用车，轻卡新能源结构、重卡新能源结构。享界G9引老外围观上海BBA车主扎堆门店看享界G9
我翻到硬盘里2009年国泰君安的一份新能源汽车行业报告，挺有意思的，截了个屏大家
我翻到硬盘里2009年国泰君安的一份新能源汽车行业报告，挺有意思的，截了个屏大家看看大v聊车新能源大牛说新能源汽车补贴
又一新能源汽车公司成立，而且这次进场的玩家，背景不太一般。神龙汽车科技（武汉）
又一新能源汽车公司成立，而且这次进场的玩家，背景不太一般。神龙汽车科技（武汉）有限公司刚完成工商注册，落户武汉经开区。注册资本超过81亿，由东风汽车、Stellantis集团等六方联手打造，总投资也超过80亿。看名字就知道，"神龙"不是凭空冒出来的新牌子。它本来就是东风和Stellantis（标致雪铁龙那个集团）合资体系里的一员，这次单独拉出来成立新主体，业务瞄准汽车零部件研发和新能源整车销售，明显是要把新能源车这块单独拎出来认真做。我有点好奇的是，现在新能源赛道卷到什么程度大家都看得到，价格战一波接一波，传统合资品牌这两年日子并不好过。这时候还砸80多亿新设主体，要么是真看准了什么机会，要么就是转型实在没退路了。不管怎么说，东风加外资这种组合，资源和渠道底子还是在的。能不能翻盘，就看新车能不能打。你身边开神龙系车的人多吗？对这个新公司，你看好还是观望？评论区聊聊。
前两天才去了4s店，BBA愿意集体降价，不是没有原因的。最根本的原因不是因为现
前两天才去了4s店，BBA愿意集体降价，不是没有原因的。最根本的原因不是因为现在新能源车多了，而是BBA的售后太贵了，跟新能源的售后根本没法比。虽然表面售价是价格降了，但是保养和配件价格根本没降。算一笔账大家就懂了，买车的时候优惠几万看着很香，可后期一次小保养一千多，换个配件更是贵得吓人。很多人买完之后才反应过来，真正烧钱的是后续养车。反观现在很多新能源车，保养便宜不少，不少品牌还有很长时间的质保。越来越多人买车不再只看落地价，会把后期维修保养的成本一起算进去。BBA只在新车价格上让步，养车成本一直居高不下，慢慢就劝退不少想买豪华车的普通人。同样的价格，买国产的新能源汽车不香吗？大家说是不是？
谈谈智界RX成功挑战超250km/h高环变道的核心意义：在过去，电动SUV是做不
谈谈智界RX成功挑战超250km/h高环变道的核心意义：在过去，电动SUV是做不到极致操控的，核心原因是高重心、大体重，所以舒适是本分，操控方面再怎么努力可以做得不错、但跟极致肯定无关。8月17日，智界RX用行业首次超250km/h高环变道，把这个偏见撕了。多数人意识不到这事有多难：一、绝大多数电车极速根本到不了250，电机转速先撑不住；二、高环路面是倾斜的，250的时速下跑在倾斜的的高环上，底盘任何一点松散都会被放大；三、变道瞬间横向加速度逼近1G，侧向拉力接近整车自重，悬架、转向、制动有一个环节掉链子，直接失控。智界RX是怎么接住的？硬件是百万级的底子：虚拟主销四球头全铝双叉臂、后五连杆、双腔空气悬架、双阀CDC、前六活塞卡钳——同价位独一份。调校是全球大师的手艺：前AMG董事会主席、阿斯顿·马丁CEOTobiasMoers领衔，团队里还有主导过宝马M5和X5M底盘的工程师，还有给米其林开发F1轮胎的赛道车手。但真正拉出差距的是极限的智能化和电控：华为途灵平台决策链路小于1ms，华为智擎电驱扭矩响应1ms，注意这是6合一电驱的扭矩响应只需1ms、而不是仅电机的响应——新能源行业一般水平是100ms以上。别人还在"思考"路面变化，智界RX已经完成了从感知到执行的闭环。叶问说车那句定性，我直接借用——智界RX，就是中国新能源时代的AMG！那么有人会问了：250km/h变道，跟你我有什么关系？短于1ms的决策链路、1ms的电驱扭矩响应时间，跟我们普通人有什么关系？关系就是：你在120公里时速下的正常速度下，无论是紧急避障、雨天湿滑，全部都在它的安全区之内。极限不仅用来摸高的，也是用来为安全垫底的：这组数字值得一个个念：扭矩响应，燃油车400ms左右，一般电车100ms左右，鸿蒙智行现款车型上的dats系统是4ms，而智界RX，途灵平台决策链路不到1ms，智擎电驱扭矩响应1ms，全链路小于2ms！2ms意味着什么？拿一个最常见的危险场景算账：雨天高速变道，一侧车轮压上湿滑的车道漆线——摩擦系数比湿滑沥青还要再砍一半，单侧车轮瞬间失去抓地，车身开始侧滑。这时候比的就是谁先察觉谁先救得快：120km/h，一秒33米。100ms的响应，意味着车"带着错误状态"盲跑了3米多；4ms，是13厘米；小于2ms，不到7厘米。从米级到厘米级，这就是失控窗口的差距。而从4ms到2ms，数字上只快了一倍，本质却是另一件事：侧滑从萌芽到长大，就发生在毫秒之间。4ms是"以最快速度救火"，2ms是"火苗刚起就掐灭"——修正完成时，侧滑甚至还没来得及发展成你能感觉到的动作！人眨一次眼要100ms。在你眨完这一次眼的时间里，智界RX已经完成了五十轮"感知—决策—修正"。这才是真正的三电领先！鸿蒙智行的电池至今零自燃鸿蒙智行的智能电控决策链路做到小于1ms鸿蒙智行的电驱扭矩响应时间1ms请问哪位吹自己三电领先的友商，能拿出来扎扎实实的数据证明自己三电领先的？新能源汽车鸿蒙智行
卷性价比卷到BBA也得以价换量，那句话怎么说来着，感谢新能源，让我开上了豪华品
卷性价比卷到BBA也得以价换量，那句话怎么说来着，感谢新能源，让我开上了豪华品牌结算榜单一看，降价是真走量，A6、5系、E级全都做到10万+（虽然榜一是小米su7）所以啊，到了中大型轿车这个级别，大部分人还是会考虑这样的传统豪华品牌，毕竟BBA耕耘了这么多年，大家都认识，换新车后不用解释BBA大降价宝马5系跌至28万
电车降价，电池衰减，三年前16W多，现在新车12W，一上车我问师傅“这个有啥
电车降价，电池衰减，三年前16W多，现在新车12W，一上车我问师傅“这个有啥不满意的没”舒服说“跑了三年20W公里，新车里程510公里，现在充满还有不到300公里”没等我问师傅继续说“哎，三年前16W多买的，现在新车12W”我….纯电车残值新能源续航衰减电车续航衰减电车保值率陷阱电车报废残值新能源汽车聊聊新能源时代
万斯：“我对中国的崛起感到恼火”！万斯在昆西治国方略研究所发表演讲时讲了这句话，
万斯：“我对中国的崛起感到恼火”！万斯在昆西治国方略研究所发表演讲时讲了这句话，他清楚表达了对一个收入水平相对较低的国家发展自身经济这件事的不满。并不是对中国军事政策愤怒，不是对某个具体贸易争端愤怒，就是对中国“崛起”本身感到恼火。一场演讲中的一句话，把当前中美竞争背后的矛盾直接摆到了台面上。据公开信息显示，美国副总统万斯曾在昆西治国方略研究所发表演讲时，谈到中国发展带来的影响，并表达了对中国崛起的不满。他的观点并不是针对某一场贸易争端，也不是单纯针对某项具体政策，而是将矛头指向了一个更宏观的变化，那就是中国综合实力的持续提升。这句话之所以引发讨论，不在于“愤怒”本身，而在于它透露出的战略心态变化。在我看来，美国部分政治力量真正难以接受的，并不是中国过去作为全球制造基地存在，而是中国完成产业升级后，开始进入过去由西方长期占据优势的领域。过去几十年，全球化曾经被美国视为符合自身利益的安排。中国加入世界贸易体系后，大量生产日用品、消费电子等产品，为全球市场提供了低成本供应。美国企业获得更高利润，消费者享受到更低价格，跨国公司通过中国完善的产业链提高效率。那个时期，中国更多承担的是制造环节，而技术、品牌、金融等高附加值部分主要掌握在西方企业手中。当时，很多人认为这是一种互利模式。但事情发生变化，是在中国制造开始向更高层次迈进之后。新能源汽车、动力电池、光伏设备、高端机械、通信产业不断发展，中国企业逐渐从产业链中低端向中高端突破。这意味着，中国不再只是全球供应链中的加工者，而开始成为技术竞争和产业竞争的重要参与者。这才触发了美国战略层面的焦虑。因为在一些美国政客的设想中，中国可以成为一个庞大的生产基地，可以供应商品，但最好不要在关键产业领域形成全球竞争优势。这种心态其实暴露出一个长期存在的问题，那就是一些西方国家接受全球化的前提，是发展中国家参与竞争，但竞争范围不能触碰既有优势。然而，经济发展并不会按照某些国家设定的边界停下来。一个拥有14亿人口、完整工业体系和巨大市场规模的国家，通过几十年积累提升制造能力，本身就是经济规律作用的结果。中国今天的产业实力，并不是某个国家给予的礼物，也不是某一项政策突然制造出来的，而是长期工业化、技术投入和产业协作共同形成的结果。如果一个发展中国家提升自身产业水平，就被视为“不应该发生”，那么这种逻辑本身值得讨论。更加值得注意的是，美国自身也在大规模推动产业政策。近年来，美国出台《芯片与科学法案》等措施，希望吸引半导体制造回流本土，并投入大量资金支持关键产业发展。欧洲同样在新能源、先进制造领域推出扶持计划。事实上，全球主要经济体都在重新重视产业链安全。因此，争议的核心并不是一个国家是否支持产业发展，而是谁拥有制定规则的权力，以及规则是否能够被公平适用于所有国家。很多时候，美国对中国产业政策的批评，与其自身做法之间存在明显矛盾。一方面，美国强调市场竞争，另一方面又通过政府力量扶持本国重点产业。当竞争对手采取类似措施时，却容易被定义为“不公平”。这种双重标准，也是当前国际经济摩擦不断增加的重要原因。与此同时，美国经济界对中国市场和供应链的依赖并没有消失。苹果等美国企业长期依靠中国完善的制造体系。过去几年，美国推动供应链调整时，很多企业并没有选择完全离开中国，而是采取多元布局。这背后的原因很现实，中国拥有成熟的产业配套能力，这是短时间内难以替代的优势。政治上的强硬表态，与企业层面的现实利益之间，存在天然张力。新能源领域更能说明这一点。近年来，中国新能源汽车、光伏和电池产业快速发展，在全球市场竞争力不断提升。中国制造降低了相关产品成本，也推动了全球能源转型进程。但与此同时，一些西方国家开始提出产业安全担忧，认为关键领域不能过度依赖单一国家供应。这种担忧有一定现实基础，任何国家都希望保持产业链稳定。不过，真正有效的方式应该是提升自身技术和制造能力，而不是试图通过限制竞争者来保持优势。关税和管制或许可以改变短期贸易流向，但无法替代产业升级。我认为，万斯所谓“对中国崛起感到愤怒”，实际上折射出的不是简单的贸易矛盾，而是全球力量结构变化带来的心理落差。过去数十年，美国习惯于站在全球产业体系的高端位置，制定规则、掌握核心技术，并从全球化中获取巨大收益。当中国逐渐向产业链更高位置移动时，美国部分政治人物产生的不安，本质上来自优势收窄。但世界经济发展的方向，不可能永远固定。中国的发展并不意味着其他国家必然衰落。真正健康的国际竞争，应该是各国通过创新提升实力，而不是要求某些国家停止前进。把别人的成长视为错误，最终只会让自己陷入战略误判。
新能源汽车特斯拉资本主义官僚主义这东西，全世界都一个样🤣SpaceX为了拿
新能源汽车特斯拉资本主义官僚主义这东西，全世界都一个样🤣SpaceX为了拿到火箭发射许可，曾经被政府部门要求算出一件事的概率，火箭会不会砸到一条鲨鱼。马斯克说行啊，那你把鲨鱼都在哪儿的数据给我们，不然这概率算不出来。对方拒绝了，理由是怕数据泄露，被割鱼翅的猎人拿去用。马斯克问那怎么办。对方说，我们局里还有另一个组，他们能做这个分析。马斯克说太好了，那你把数据给他们。对方回答：我们不信任他们。马斯克当场懵了：不是，他们跟你们是一个单位的啊。其实当时星舰的发射许可，美国航空管理局早就批了。一直卡着不放的，就是这个管鱼的部门🤣
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未来10年最抗打的6个行业:1、芯片半导体2、新能源储能3、生物医药4、先进智造5、网络安全6、人工智能AI人工智能绝对是未来十年的顶流赛道，没有之一。2026年，AI相关岗位比往年的比率有所提高，占比上升至26.23%，岗位的平均月薪在6万元左右，领跑招聘市场，成为香饽饽！市面上多款主流人工智能模型，早已形成各司其职、各有所长的格局，覆盖大众生活、政企办公、科研编程、国际交流、学术研究全场景。科研人员用AI攻克技术难题，乡村从业者依靠AI宣传家乡特产，普通创作者依托AI降低创作门槛。往后的时代分界线悄然改变：不会使用人工智能的人会慢慢落后，善用AI的人事半功倍。我们不必抵触科技，学会和人工智能和谐共处，借时代优势完善自我，书写属于我们这个时代的新篇章。
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宇树发布超人机器人宇树上市造热持续中。机器人产业，已经来到了类似于十年前的新能源汽车产业时刻。宇树，智元这两家算是第一个（批），后续会有更多的玩家入局，谁能制霸市场，还有至少十年的观察期。孙博说机器人
某车的驾驶侧油门踏板位置的零件都是裸露的，试驾的时候低头看一下新能源汽车
某车的驾驶侧油门踏板位置的零件都是裸露的，试驾的时候低头看一下新能源汽车
一夜之间，风向大变，德国、法国、美国、日本等多个国家的媒体将目光放在了中国身上，
一夜之间，风向大变，德国、法国、美国、日本等多个国家的媒体将目光放在了中国身上，因为中国在多个高新科技领域的飞速发展，让中国成为万人瞩目的焦点。这让西方国家彻底坐不住了。而墨西哥媒体夸赞中国实力很强了，压根不用再证明什么了。而英媒指出中国新能源汽车的表现完全是天花板了。目前，中国新能源汽车已经10年世界第一了，第五代传祺GS4以8.78万起售，全面升级外观、智能座舱与底盘，1.5T动力+7DCT组合兼顾平顺与低油耗，轴距加长至2750mm，打造越级家用SUV体验。美学设计值得夸赞，每一处设计都很考究，设计的很高级还有质感，完美贴合了国人的审美！配置每一处都拉到了最满，完全是天花板级别的存在了。整车将空间运用到了极致，全家出行可以让每一个驾乘者都体验到舒适感和愉悦感，不管是打游戏还是听音乐，视听效果一流。车内标配12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮中控大屏，搭载广汽传祺最新的ADiGO智能车机系统，操作流畅度拉满，支持四音区语音识别，全车乘客的指令都能精准响应。全家出行不将就；137°云感大沙发可享20°无级调节，长途久坐也不累；五连杆独立后悬挂，过弯稳滤震柔，操控舒适兼得。动力输出偏向日常代步调校，低扭充沛，起步轻快，中段加速响应及时，能够满足城市通勤、高速巡航、短途自驾等绝大多数家用场景，兼顾燃油经济性与动力储备。
不知不觉中，风向大变！英国、日本、澳大利亚和韩国在内的多个国家媒体，近日纷纷注意
不知不觉中，风向大变！英国、日本、澳大利亚和韩国在内的多个国家媒体，近日纷纷注意到中国正迎来一场重大变革！美国《彭博社》刊文称，中国当下的技术发展已经超出所有人的预期，中国在高新技术领域之中占据世界第一。美国有线电视新闻网同样刊文指出，短短十几年间，中国科技实现了超越，成为全球领头羊，尤其是新能源汽车，走在前面了。今年中国汽车上升了新台阶，连续10年位居世界第一，这离不开各大车企的共同助力了。而第五代传祺GS4上市登场，做到了叫好又叫座，实力真的很强了。从性能配置来看，也是天花板级别的存在了，树立了新标杆。凭借着优秀的产品力和完美的售后体验，将中国新能源汽车推向了一个新的高度！外观上，新车采用全新中式大气设计语言，风格简约舒展，摒弃繁杂线条，兼顾家用稳重气场与年轻化气质。车头配备横向延展式进气格栅，搭配贯穿式流光日行灯，有效拓宽视觉宽度！细节也十分精致，智能座舱又大又宽敞，满足国人对于大空间的需求！推出390T自动星系版、星云版两款配置，售价区间为8.78万—10.08万，主打“越级质感、全能家用”核心优势。新车针对外观设计、座舱智能、空间布局、底盘调校全面升级，摒弃传统家用SUV的廉价感与同质化问题，以亲民入手门槛、成熟可靠的动力底盘、贴合家庭用车的细节设计，精准适配日常通勤、亲子出行、周末自驾等全场景需求，车后排不仅有着大空间的设计，而且也能按摩加热。车内的安全性也可以保障，带来健康环保、低气味座舱，全方位呵护用户的每一程出行。
秦奋低调现身提国产豪车秦奋先生的人生第一台新能源车，直接选了焕新极氪009。秦奋
秦奋低调现身提国产豪车秦奋先生的人生第一台新能源车，直接选了焕新极氪009。秦奋现身提车他说就是想实打实支持国产品牌，上手体验完旋转座椅、Naim音响直接给出95+高分，偏爱方正霸气的外观，后排大屏和氛围灯直接戳中喜好。现在董明珠、刘銮雄、黄晓明这些商界大佬和明星都在开，极氪009早就成高端出行圈的共识选择，这波中国智造真的太有面儿了！