离中国基地不远，埃塞俄比亚又打起来了，中国这次的投资不能再吃亏！
据法新社9月25日报道，埃塞俄比亚联邦军队在24日至25日夜间的激烈战斗中，阻止了提格雷人民解放阵线武装人员进入阿巴拉市。9月24日，提格雷人民解放阵线宣布进入“全面战争”状态，其部队控制了提格雷的三个机场。距离上一轮造成至少60万人丧生的内战结束，尚不足四年。
战火燃起的地方，离中国在吉布提的保障基地并不遥远。但这次真正让中国揪心的，不是基地本身，而是那些散落在埃塞俄比亚各地的中国项目。
上一次，中国在埃塞的投资吃了哪些亏
2020年提格雷内战爆发后，中国企业在埃塞北部的在建项目首当其冲。
中国海诚工程科技股份有限公司承建的默克莱市年产6万吨PVC树脂综合性生产厂，自2020年起停工至今。公司在2026年9月的投资者关系活动中明确表示，该项目“现阶段仍处于停工状态”，已对该项目合同资产全额计提减值，账面价值归零。
北方国际对其埃塞俄比亚铁路项目计提坏账2.3亿元。亚吉铁路项目的大量中方车辆在冲突中被洗劫。亚的斯至哈拉尔-盖比亚-默克莱铁路项目的中国车辆也在冲突中遭抢掠。
损失不止于在建项目。据北大国发院研究数据，2019年中国对埃塞投资达峰后断崖式下跌，2024至2025年仍处低位。埃塞境内的中国人数量从高峰期的十余万，降至2025年10月不足一万。
法律纠纷随之大量涌现。目前已有很多中国承包商与埃塞业主存在纠纷，争议集中在业主欠款、战争导致的额外费用索赔、合同终止及终止结算等方面。北京城建集团因项目在提格雷冲突中受损，已提起1800万美元的国际仲裁。
这还只是直接损失。埃塞俄比亚2023年主权债务违约，外汇严重短缺，比尔兑美元汇率从2008年的10.1:1暴跌至2025年的135:1，中企利润汇出难度和汇率风险成倍增加。亚吉铁路的运营也受到提格雷内战的直接冲击，铁路贷款进一步加剧了埃塞俄比亚的债务问题。
这些损失背后，是一个更深层的问题——埃塞俄比亚是内陆国，超过90%的进出口贸易要走吉布提港，而吉布提港的出口就是曼德海峡。红海一乱，亚吉铁路的货就出不去，中国在埃塞的投资就困在里面。
中国海军护航编队持续在亚丁湾执行任务，吉布提保障基地为中国在非洲之角的利益提供了战略支点。但只要曼德海峡的枪声不停，只要埃塞北部的战火不熄，中国在埃塞俄比亚的每一笔投资，就都悬在风险之上。
默克莱的PVC工厂还停在那里，北方国际的2.3亿坏账还挂在账上，北京城建的1800万美元仲裁还没落槌。
上一次的账还没算清，这一次不能再重蹈覆辙。埃塞俄比亚项目 埃塞俄比亚机会 埃塞俄比亚局势