伊朗阿曼就霍尔木兹海峡通行费进行谈判，伊朗坚持对途经霍尔木兹海峡的船舶货物价值征收5~7%的通行费，阿曼则提议3%，美国则是反对任何船只通行霍尔木兹海峡，向伊朗支付任何服务费。

很多人不知道5%的通行费意味着什么？

每年通过霍尔木兹海峡的油气加各类货物价值约6700亿美元，平均每天有2000万桶原油从这里运出，占到了全球海运石油的30%
举个最直观的例子，一艘满载原有的巨型油轮，船上的石油价值两亿美元，过一次霍尔木兹海峡就要交1000万美元过路费

如果全部货物按照1%收，伊朗和阿曼一年可以收到335亿美元的过路费，折合人民币2260亿元。

如果伊朗对经过霍尔木兹海峡的船只进行收费，哪些国家影响最大的呢？首先是日本和韩国，其次是印度，中国等国家。

日本和韩国冲击最大，日本，韩国超过70%的进口原油完全依赖霍尔木兹海峡，几乎没有替代的方案，如果征收5%的通行费，油价直接上涨，进口原油成本增加5%，像汽油，柴油，化工，物流以及老百姓生活成本都会增加。

首先私家车加油会变贵了，出行成本也会上升，接着买菜。买其他日用品，外卖，快递的价格都会走高，民用燃气，粮油也可能涨价，整体物价涨了，手里钱的购买力会缩水。要是船东绕行好望角，物价上涨幅度还会更厉害，几乎日常所有的消费都会慢慢变贵

对美国基本上没有多大的影响，因为美国从中东进口的石油经过霍尔木兹海峡仅占其总石油消费的2%，绝大多数的石油进口都靠加拿大墨西哥。

就算伊朗真的征收5%过路费，对美国没有太大的影响。

但对全球原油市场来说影响比较大。征收过路费会推高国际油价，美国国内汽油价格也会跟着上涨。

我觉得最大的风险并不是伊朗收这一笔过路费，而是这个先例一旦被打开，就会引发连锁效应。

像现在的马六甲海峡，曼德海峡都不收通行费，只有像巴拿马运河，苏伊士运河这类人工挖出来的运河才收钱。

如果伊朗收费了，哪怕换个名字叫做安全服务费，说白了就是你经过海峡就强制按照货物价值收取5%左右的服务费，就等于向全世界宣告，只要海峡在我的眼皮子底下，我就可以收钱。

像以前印尼财政部长曾经公开讨论过马六甲海峡进行收费，后来迫于国际压力收回了提议。

也门胡塞武装也放话盯着曼德海峡，也想按照这套模式收费。

土耳其的博斯普鲁斯海峡，甚至也有人拿伊朗案例进行收费。

如果伊朗真的对经过霍尔木兹海峡进行收费，那么像马六甲海峡，曼德海峡这些沿岸的国家，会不会也像伊朗一样对经过的船只进行收费呢？那么到时候全球所有的商品价格都会提高。最后所有的国家都要跟着买单，这是比霍尔木兹海峡收费可怕的多。

所以我的观点是，问题不在于伊朗收多少钱，而在于是否打破天然海峡收费这个惯例？天然形成的海峡，不管你找任何理由和借口，你根本就不能收费，因为它是天然形成的，也不是你人工挖掘出来的运河，你凭什么要收钱呢？