巴拿马对华翻脸后，中方果断扣押大批货轮，这下美国慌了紧急发声支援！ 巴拿马最高法院作出裁决后，政府收回香港长江和记实业旗下公司在巴拿马运河两端港口的经营权，涉及巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。此前这些港口由中资关联企业运营近三十年，此举导致中远海运等企业暂停相关靠港业务并重新规划航线。巴拿马政府将港口临时交给马士基和地中海航运公司管理，这一政策转向直接影响地区航运格局。 中国海事部门随即在主要港口加强港口国监督检查，对象包括悬挂巴拿马国旗的商船。检查范围覆盖上海港、宁波舟山港、深圳盐田港等枢纽港口，时间从3月初开始进入强化阶段。3月8日至12日短短五天内，中国港口共滞留28艘巴拿马籍船舶，占同期全部滞留船舶的75.7%。 这些船舶多数属于一般风险或低风险等级，过去通常不会被重点抽检，但此次检查中多项缺陷同时出现，导致滞留决定。 东京备忘录数据库显示，到3月18日为止，对巴拿马籍船舶的检查总数达到262艘，滞留数量增至44艘，滞留率约为17%，比去年同期高出三倍。 巴拿马作为全球第二大方便旗国，旗下注册船舶超过8000艘，每年船旗注册费和年费构成重要财政收入来源。此次集中滞留直接推高航运成本，部分保险公司也相应调整保费费率。航运市场出现连锁反应，多家企业重新审视挂旗策略，部分船队开始分散注册风险。 美国南方司令部司令弗朗西斯·多诺万于3月17日在国会众议院军事委员会听证会上公开表态。他表示美军正在密切监控中国在拉丁美洲的23个港口项目以及12个航天相关设施。这些项目被统一认定为潜在军民两用资产，无论建设初衷是商业用途还是功能性设施，都可能用于支持相关行动。 多诺万还提到中国在当地关键矿产领域的参与对美国国防工业基础构成长期风险，但未披露具体设施所在国家和名称。 这一发言发生在巴拿马政策调整和中国港口检查行动之后，外界将其视为对巴拿马立场的直接声援。美方选择通过军事渠道发出声音，而未采取其他经济领域措施。整个过程显示各方在地区基础设施合作议题上的不同立场。