巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 巴拿马这急赤白脸的模样，说白了就是离了中国企业，他们的港口运营根本玩不转，更别说靠港口拉动国家经济了。毕竟巴拿马国土面积小，没什么支柱产业，港口和运河就是他们的命根子，而中国企业运营的港口，更是撑起了他们港口业务的半壁江山。 咱们先说说中国企业在巴拿马的港口布局，早在上世纪九十年代，中国企业就开始介入巴拿马港口运营，其中最具代表性的就是科隆港，这个紧邻巴拿马运河大西洋入口的港口，占地近8平方千米，多年来一直由中国企业负责运营，光是2024年，这个港口就装卸了超过150万个标准集装箱，承载着全球约5%的海运贸易量。 要知道，巴拿马全国的港口业务，有一大半都依赖科隆港，而中国企业带来的集装箱运输，更是科隆港的核心业务来源，没了这些，科隆港就得陷入停滞。 更关键的是，中国企业对巴拿马港口的投入可不是小数目，近三十年来，中国相关企业累计投资超过120亿人民币，把曾经发展受挫的科隆港，打造成了巴拿马运河第三大港口，还带动了当地大量就业，光是港口及周边配套产业，就解决了上万巴拿马人的工作问题。 巴拿马政府每年从港口运营中获得的收入高达280亿美元，这笔钱几乎占了他们国家财政收入的相当一部分，要是中国企业真的放弃运营，巴拿马的财政就得亏一大块，普通人的就业也会受到直接影响。 巴拿马运河本身就是全球航运的关键节点，有超过180条海上航线要经过这里，能抵达全球1920个港口，连接170多个国家和地区，2024年全年经过运河的货物总量高达2.355万亿吨。 而中国企业运营的港口，正是运河航线中最重要的集装箱中转枢纽，来自中国的集装箱，大多通过这里转运到美洲各地，同时美洲的货物也通过这里出口到中国，这种双向的货运往来，不仅让巴拿马赚足了服务费，更让他们在全球航运中占据了重要位置。 之前就有过类似的情况，几年前中国企业曾短暂调整过科隆港的运营规模，减少了部分集装箱中转业务，结果巴拿马港口的吞吐量直接下降了20%，当地不少依赖港口生存的物流公司、仓储企业纷纷陷入困境，甚至有小公司直接倒闭，巴拿马政府当时就急得不行，多次主动联系中国企业沟通，直到业务恢复才松了口气。这次他们提前公开喊话，就是怕历史重演，怕失去中国企业这个“靠山”。 至于中国企业没有给出积极回应，也不是故意刁难，而是有实际的考量。这些年全球航运市场波动很大，加上巴拿马当地的政策调整，中国企业的运营成本一直在上升，而且巴拿马运河的部分航道存在拥堵问题，也影响了集装箱运输的效率，导致运营收益有所下滑。 另外，中国企业在全球有多个港口运营布局，会根据市场情况调整资源分配，没有立刻回应，只是在权衡利弊，并非真的要放弃巴拿马市场。 巴拿马心里跟明镜似的，他们清楚，除了中国企业，没有哪个国家的企业能有这么大的实力，持续投入资金和技术，把科隆港运营得这么好。其他国家的企业要么不愿投入过多资金，要么缺乏成熟的运营经验，根本撑不起巴拿马港口的业务需求。 这也是他们为什么这么着急，甚至公开恳请的原因，毕竟中国企业的留存，直接关系到他们国家的经济命脉，容不得半点马虎。