必须狠狠表扬尼加拉瓜，老天爷赏饭吃的地理天选之子！ 尼加拉瓜的地理，真的是老天爷赏饭吃。境内尼加拉瓜湖面积8264平方公里，是中美洲最大淡水湖，水量常年稳定。湖里还有奥梅特佩岛，两座火山立在湖中。 湖西边到太平洋只隔里瓦斯地峡，最窄处陆地宽度19公里，地势低缓。东边圣胡安河全长192公里，从湖东南岸流出，穿过森林低地直通加勒比海。 对比一下巴拿马运河就明白了。巴拿马那边要劈山抽水，尼加拉瓜这里直接借湖借河，水源现成，航道能修得更宽更深，能过30万吨级以上大船，通行时间也短。 历史上西班牙人16世纪就发现这点，派人勘察路线，画了初步图纸。19世纪范德比尔特公司干脆在湖上和圣胡安河跑蒸汽船，乘客从太平洋岸换船过湖再转河到大西洋，证明天然水道完全能走船。 美国调查队后来也测过里瓦斯地峡，留了备用方案。法国工程师和美国商人先后提过具体规划，都看中这里天然条件好，能修比巴拿马还宽的航道。 尼加拉瓜政府2012年启动大运河框架，2013年国民议会通过法案，授予香港公司50年特许权，协议明确由对方负责融资设计建设和运营。2014年12月22日里瓦斯省布里托镇举行开工仪式，政府宣布项目正式启动。 线路设计总长259公里，西段25.9公里从布里托河谷挖渠进湖，湖区106.8公里直接用现有水面，东段126.7公里沿河谷到大西洋。规划里还有新港口、自由贸易区和机场，目标是分流部分国际航运。 项目推进中遇到实际困难。总投资需要几百亿美元，对尼加拉瓜来说相当于多年全国收入总和，只能靠外部融资。投资者算账发现通行费要远高于巴拿马才能回本，大船公司多等几天也不愿多花钱。地质上线路靠近火山地震区，施工和运营都要考虑稳定性。 环境方面专家指出湖水可能受影响，周边社区对土地使用有意见。公司做了评估，但融资渠道后来出现问题。 2015年后王靖的公司资金受股市影响，前期准备规模有限，没有大规模土方和船闸作业。2018年公司关闭办公室，项目实际停滞。 2024年5月国民议会审议通过法案，废除此前特许经营权，正式取消对香港公司的授权。议会完成表决后，相关法律存档。尼加拉瓜两大湖和圣胡安河保持原样，湖水继续支持周边农业渔业，河道流向不变。