俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？ 原以为我国的高铁技术会在俄罗斯畅通无阻，却没曾想，俄罗斯宁愿让自家人摸着石头过河，也没选择我们这套成熟又适配的技术。 大家疑惑的这个项目，就是俄罗斯已经落地快两年的首条高铁——莫斯科-圣彼得堡高铁，承包方是俄罗斯本土的锡纳拉集团，乍一看这名字好像没什么名气，实际人家早就扛起了这个国家级工程的大旗，而且列车交付时间也已经定死，就在当初签订协议的四年后，算算时间，留给他们的攻坚期其实已经不多了。 这条高铁可不是俄罗斯随便建的普通线路，官方直接把它定位成国家基础设施的标志性工程，全长超过650公里，准确来说接近680公里，穿越莫斯科、特维尔、大诺夫哥罗德等6个联邦主体，沿线覆盖差不多3000万人口。 最关键的是，它是俄罗斯第一条真正意义上的高速铁路，和过去那种靠着既有线路提速、最高时速也就250公里的“准高速”完全不一样，设计时速直接瞄准了400公里，运营时速也能达到360公里，建成后能把莫斯科到圣彼得堡的通行时间，从现在的4个多小时压缩到2小时15分钟，这对两地的人员往来和经济联动，影响可不是一星半点。 可能有人会问，俄罗斯放着中国这么成熟的高铁技术不用，非要找本土企业，到底图什么？其实背后藏着他们的深层考量，而且和西方制裁有着直接的关系。 在此之前，俄罗斯连接两大核心城市的线路，用的是德国西门子的“游隼号”列车，可俄乌冲突后，西方制裁加码，这些列车的零件断供、维修停滞，一度陷入停运的困境，这也让俄罗斯彻底意识到，关键基础设施依赖外部技术，太容易被“卡脖子”。 也正是因为这个教训，他们才下定决心，哪怕要走更多弯路，也要实现高铁技术的自主可控，而锡纳拉集团，就是他们选中的核心力量。别再觉得锡纳拉集团籍籍无名了，它其实是俄罗斯本土的工业巨头，旗下的乌拉尔机车公司专门负责这次高铁列车的研发和生产。 而且为了完成这个任务，锡纳拉集团已经投入440亿卢布，改造旗下的生产工厂，新增6万平方米的生产设施，包括零部件车间、牵引设备测试大楼等，等到改造完成，这个工厂每年能生产多达300列火车。 更关键的是，他们已经和俄罗斯国家运输租赁机构等相关方签订了协议，确定要提供41列8节编组的高速列车，这种列车被命名为“白色海东青”，能容纳455名乘客，还配备了机器视觉、远程控制等数字化系统，目标是实现关键部件100%本土生产。 不过话说回来，自主研发的难度，远比直接引进技术要大得多，现在这个项目的推进，其实也面临着不少难题，而且这些难题，每一个都不好攻克。 首先就是预算的问题，项目最初的预算大概是1.7万亿卢布，可随着工程推进，加上冻土施工、工厂改造、技术研发等成本远超预期，现在预算已经涨到了2.3万亿卢布，涨幅超过了35%，为了填补资金缺口，俄罗斯甚至动用了国家福利基金，这也引发了国内不少讨论。 更让人关注的是，截至2026年初，项目还停留在前期土建和工厂改造阶段，核心的列车研发，目前也只展出了模型，真正能投入测试的原型车，还没在生产线上落地。除了资金和进度，技术上的壁垒更是让这个项目举步维艰。 俄罗斯采用的是1520毫米宽轨距，和国际标准不兼容，这就意味着他们要从头设计供电和调度系统，不能借鉴任何现成的国际经验。 而且俄罗斯冬季气温能低到零下55度，西伯利亚的冻土环境，对路基建设和列车材料的抗寒性能，都是极大的考验，目前他们还没有成熟的防冰雪设计和冻土施工经验。 更关键的是，俄罗斯本土的微电子产业有短板，量产的最先进芯片和中国的高铁芯片还有很大代差，用在高铁上，很可能出现发热量大、运算慢的问题，影响列车正常运行。 很多人可能不知道，俄罗斯虽然没采用中国的高铁技术，但在实际建设中，也悄悄借鉴了我们的经验，甚至租用了不少中国的工程设备，比如盾构机、铺轨机等，在芯片等关键短板领域，也通过隐蔽渠道和中国供应链保持着联系。 按照计划，锡纳拉集团要在2026年底开始列车批量生产，2027年进行试验调试，2028年完成第一批列车交付并实现通车，这个时间表本身就很激进，再加上目前面临的各种难题，能不能按时兑现承诺，还是个未知数。 截至现在，这个耗资上万亿卢布的高铁项目，依然在缓慢推进中，锡纳拉集团还在全力攻克技术难关，俄罗斯政府也在不断追加资金支持。 毕竟这个项目，不仅是一条交通线路，更承载着他们突破西方技术封锁、实现技术自主的希望。有人说俄罗斯的选择太固执，明明有成熟技术不用，非要自讨苦吃；也有人说，大国就该有自主研发的底气，哪怕走弯路也值得。 那么大家觉得，俄罗斯宁愿让本土企业摸着石头过河，也不采用中国高铁技术的选择，到底对不对？面对现在的困境，他们能按时实现通车目标吗？欢迎在评论区留下你的观点。