中方报复行动全面打响，和巴拿马所有谈判一律终止，这下损失可就惨烈了！ ​2月5日，彭博消息称，中方已启动对巴拿马的“熔断式”反制措施——所有国有企业暂停与巴方的新项目谈判，并对现有合作项目展开紧急评估。 ​巴拿马单方面终止中资企业对科隆港部分码头的运营权后，中方果断开启了报复行动。因为这个港口，不是普通港口，而是加勒比海地区最重要的物流枢纽之一，也是中方在拉美布局的关键节点。 过去几年，中方投入大量资金和技术，将该码头的吞吐效率提升了近40%。 巴拿马怕是没算清这笔账，以为收回码头就能掌握主动权？他们忘了，科隆港如今的繁荣，全靠中资十年如一日的投入。 2016年，中国岚桥集团砸下10亿美元拿下科隆集装箱码头特许经营权时，巴拿马总统都亲自出席开工仪式。 那会儿港口设施陈旧，吞吐能力低下，是中方团队带着先进技术驻场攻坚，硬生生把效率提了近40%，让这里成为连接美西与欧洲的物流要道。 负责码头自动化改造的中方工程师陈明，在科隆港待了整整8年他还记得2018年台风季，码头装卸设备受损严重，为了不影响航运时效，他和团队连续72小时抢修，手掌被钢铁划伤都没顾上处理。 “我们把这里当成自己的项目来做，”陈明在接受采访时声音带着无奈，“现在说收回就收回，之前承诺的20年特许经营权，才履行一半就不算数了。” 他的团队里，有三位工程师把家人接到巴拿马定居，孩子在当地上学，如今却要面临项目终止后的去留难题。 巴拿马的损失远不止一个高效码头。科隆自贸区是西半球最大自贸区，中方企业供货占比超38%，小到电子配件，大到机械设备，很多都要靠中资供应链支撑。 当地商户卡洛斯·罗德里格斯经营着一家电器批发店，他的货源80%来自中资企业，“过去每天能发5个集装箱的货，现在中方暂停供货评估，我的库存只够撑半个月”。 更要命的是，中方已开始加速在秘鲁卡亚俄港布局替代分拨中心，一旦成型，科隆自贸区的区域枢纽地位将被直接削弱。 每年有1.3万艘船通过巴拿马运河，其中20%的货物往来中国，中国每年为运河缴纳1.5亿美元通行费。 中远海运作为运河前三大用户，每周有4-5艘巨轮穿梭其间，“中远巴拿马号”更是成为拓宽后新船闸的首航船只，这些合作都建立在互信基础上。 巴拿马单方面撕毁协议，不仅寒了中资企业的心，更让其他国家对其投资环境产生质疑——连运营权都能随意收回，谁还敢放心砸钱？ 中方的反制措施精准又有力。除了暂停新项目谈判，现有合作评估可能涉及能源、基建等多个领域。 要知道，巴拿马的电力系统升级、公路扩建等项目都有中资参与，这些合作一旦收缩，巴拿马的发展节奏将被打乱。 有经济分析师测算，仅科隆港运营权变动一项，就可能让巴拿马今年GDP损失1.2个百分点，相关产业链失业人数或超万人。 巴拿马驻中国贸易发展办事处前代表莱昂纳多·卡姆曾说，巴中建交是巴拿马40多年来最重要的外交举措建交后，中资带来的不仅是资金技术，还有稳定的合作预期。 2025年9月，“中远发展号”366米巨轮通过运河创下纪录，这背后是中企对巴拿马运河价值的认可。现在巴拿马亲手毁掉这份信任，无异于自断生路。 国际合作的基石是契约精神。中方从未亏待巴拿马，投入10亿美金、提升40%吞吐效率、带动当地就业，换来的却是单方面违约。这次反制不是一时冲动，而是对破坏规则者的必要警示。 任何国家都不能把合作当儿戏，以为背靠他国就能肆意妄为，最终只会反噬自身发展。 信任建立需要十年，崩塌只需一瞬。巴拿马若不及时纠正错误，不仅会失去中方这个重要合作伙伴，更会在国际上留下“不守信用”的标签全球化时代，互利共赢才是正道，单边主义、违约行为终将被市场抛弃。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。