据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 近期，印度商务部的这番谴责闹得沸沸扬扬，不少印度网友跟着附和，指责比亚迪搞双重标准。但只要梳理一下过往的合作细节就会发现，比亚迪的“先付款后提车”，从来不是歧视，而是用真金白银的损失换来的自我保护，背后藏着中国企业在印度市场的生存困境。 所谓商业准则，核心是公平与互信，而不是单方面要求一方承担全部风险。印度方面主张按“惯例”支付10%定金，余款到货验收后结清，但这个“惯例”，却没考虑到中国企业在印度屡屡碰壁的惨痛经历。 对于比亚迪来说，先付款后提车的规定，是吃过亏后的无奈选择。2017年，比亚迪出口印度的一批电动大巴，有3000万货款被拖欠了整整两年，历经漫长诉讼才勉强追回，这笔旧账让比亚迪内部定下铁律：与印度合作，优先保障回款安全。 更让比亚迪警惕的是，印度对中资企业的政策不确定性和针对性限制。2023年，比亚迪计划在印度投资10亿美元建厂，却被印方以“国家安全风险”为由直接拒绝，相当于关上了深度合作的大门。 投资申请被拒仅一个月后，印度税务部门就对比亚迪开出7.3亿卢比的罚单，指控其进口零部件“少缴税款”，即便比亚迪缴纳了款项，调查仍未停止。这种“前门拒绝合作，后门刻意刁难”的操作，让比亚迪不得不放下侥幸，用最稳妥的付款模式规避风险。 而且比亚迪的做法并非个例，而是越来越多中国企业在印度的“生存共识”。从义乌商户的“印度客户黑名单”，到手机、光伏行业的全款结算模式，中国企业用无数教训总结出一条规律：与印度做生意，先把风险防控放在首位。 不止中国企业，连亚马逊、谷歌、沃尔玛等跨国巨头，也没能逃过印度的“收割”，要么资产被冻结，要么遭遇天价罚单，截至去年，已有超过1777家跨国企业撤离印度，这足以说明问题不在比亚迪，而在印度的营商环境。 印媒指责比亚迪“歧视印度人民”，更是站不住脚。比亚迪在印度的电动大巴市场占据24%的份额，已有2330辆车在35个城市运营，累计行驶里程超3.35亿公里，最长单车行驶里程达67万公里，当地客户对车辆稳定性的评价并不差。 此次引发争议的千辆电动大巴订单，比亚迪最初也并非强硬要求全额预付，而是在印度提出10%定金后，经过协商才确定50%定金、到港48小时内结清尾款的方案，甚至为了保障回款，采取了电池模块化运输、远程锁死车辆的措施，这些都是商业合作中常见的风险防控手段，并非针对印度。 反观印度，一边想借助外资推动“印度制造”，一边又通过修改法律、调高关税、选择性执法等方式收割外资，这种矛盾的做法，才是破坏商业准则的关键。 就像特斯拉在印度推出分期购车方案，核心是其未遭遇比亚迪这样的多次违约和政策刁难，并非比亚迪刻意区别对待。商业合作的本质是互信共赢，当一方频繁破坏规则、让合作方承担无限风险时，另一方自然会采取防护措施。 说到底，这场争议的核心，是印度忽视自身营商环境的短板，却将企业的风险防控扣上“歧视”的帽子。比亚迪的强硬，是中国企业国际化进程中成熟的体现，它告诉世界：合作可以，但底线不容试探。 印度若想真正吸引外资，与其指责企业的合规操作，不如改善自身的法治化营商环境，守住商业互信的底线，否则只会让更多企业望而却步。 MCN双量进阶计划 新锐创作者成长计划