这是美国商界的态度 1月28日，华尔街日报中文版，发文：“数万辆中国产电动汽车今年将获准进入加拿大市场。’我无法解释加拿大为何做出这一决定’。通用汽车CEO博拉周二说：“这会演变成非常危险的局面”。/内容 通用汽车CEO玛丽·博拉这句“非常危险的局面”的警告，听来刺耳又急切，仿佛一场风暴即将来临。但这股风从何处刮起？追根溯源，故事的起点并不在中国，而在加拿大与美国之间日益紧绷的关系里。 当美国前政府开始对在加拿大制造的汽车和零部件征收关税时，加拿大的汽车工业便遭受了沉重打击。被盟友如此对待，任何国家都会寻找新的出路。加拿大的选择是转向东方，与中国签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，其中一项核心安排便是：每年允许最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的优惠关税进入市场。 这个数字约占加拿大新车年销量的3%，看似不大。但其象征意义和潜在冲击，让博拉感到了刺骨的寒意。她认为这动摇了北美建立强大工业基础、保障就业与安全的共同目标。 博拉的焦虑背后，是通用乃至整个美国汽车业正在经历的“双重困境”。一方面，电动车市场并未如预期般火爆，充电设施不足和高昂车价让消费者望而却步；另一方面，中国电动车凭借领先的电池技术和极致的成本控制（生产成本平均比欧美低约30%），正在全球市场构成巨大威胁。 就在去年，通用汽车还大幅调整了其电动车战略，放慢了全面电动化的脚步，甚至关闭了一些电动车工厂的计划，转而加大对传统燃油车，特别是皮卡和SUV的投入。博拉在给股东的信中承认，内燃机汽车市场“如今拥有更长久的前景”。这种战略上的摇摆与收缩，恰恰发生在全球电动车竞争最激烈的时刻。 因此，加拿大向中国电动车打开一道门缝，在博拉看来，无异于向一个本已压力巨大的泳池里放入一条凶猛的鲶鱼。她特别指出，中国车企在本土市场受到高关税保护，却能以低成本产品进入北美，这缺乏“对等性”。 但市场逻辑往往比商业领袖的警告更直接。加拿大政府预计，这项协议将在三年内推动中国企业与加拿大伙伴建立合资项目，保住并创造就业。更重要的是，协议要求到2030年，进口车辆中至少一半是售价低于3.5万加元（约合17.8万人民币）的实惠车型。这对追求性价比的加拿大消费者来说，是难以抗拒的吸引力。 美国的政客们也迅速加入了这场争吵。美国财政部长贝森特警告加拿大，若其成为中国商品的“倾销”跳板，将面临美国100%的报复性关税。一场外交与贸易的连锁反应已然触发。 归根结底，博拉所说的“危险”，并非指向产品本身的安全，而是她所熟悉的那个游戏规则正在崩塌的危险。过去，北美市场由本土巨头主导，贸易协定保护着既有的产业链。如今，地缘政治的裂痕让盟友开始自行其是，更高效、更具成本创新力的竞争者正在叩门。 这场围绕4.9万辆电动车的风波，早已超越了一桩普通的贸易协议。它是一面镜子，映照出美国传统汽车巨头在转型阵痛中的脆弱，也映照出在全球供应链重组时代，政治誓言与经济利益之间难以调和的矛盾。当保护主义的高墙出现第一道裂缝时，最先感到寒风的，往往是那些曾经在墙内最为舒适的企业。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 加拿大电动汽车 加拿大汽车出口 加拿大新能源 加拿大汽车行业 中美新能源汽车 加拿大汽车 美国汽车行业