1月23日，据彭博透露，长和正重启搁置的全球港口资产出售计划，核心策略是摒弃此前的整体交易模式，将资产拆分为若干区域资产包，通过搭建差异化股权结构适配不同投资方诉求，推动交易落地。这一调整旨在破解此前因股权分配分歧导致的交易停滞困境。 此次拆分方案针对性解决了此前交易的核心矛盾。2025年3月，长和曾与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，拟以228亿美元出售覆盖23国43个港口的资产，但后续因中国远洋海运集团（中远海运）坚持获取多数股权以保障战略通道安全，贝莱德与意大利Terminal Investment Ltd（TiL）一度考虑退出，交易陷入拉锯。而新方案通过按区域拆分资产，为各方划定清晰的股权主导范围：中远海运将在非洲等与中国友好地区的港口获得更大股权，契合其依托“一带一路”完善全球港口布局的需求；TiL与贝莱德则可在欧洲、美洲等其他区域掌握更高话语权，兼顾其商业收益与运营优势。 长和重启出售并调整策略，背后是其优化资产结构与现金流的迫切需求。作为长和系传统核心业务，港口板块近年贡献度持续下滑，2024年该业务收入占集团总收益比重仅9%，且需承担全球多地港口的运营与维护成本。此前公告显示，整体交易若完成，长和可回笼超190亿美元现金，大幅缓解约2590亿港元的债务压力，将资源聚焦于基建、电讯等核心主业。此次拆分虽可能拉长交易周期，但能显著降低监管审批与各方博弈难度，提升交易成功率。 长和明确保留中国内地及香港的港口资产，拆分出售范围仍限于海外非核心资产，这一底线既规避了区域战略资产流失风险，也契合内地监管对核心物流通道的管控要求。目前各方尚未就具体股权比例、资产包划分细节达成最终共识，交易仍需突破区域监管审批、资产估值分歧等障碍。但差异化股权安排为多方利益找到了平衡点，有望推动这场持续近一年的港口资产处置案迎来实质性进展，也为长和系后续资产优化腾挪奠定基础。