越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 这已经不是越南高铁第一次站在悬崖边上了。从2002年首次提出构想，到如今二十多年过去，越南的南北高铁就像一部永远在“筹备”中的电影，剧本改了又改，主角换了又换，就是听不到开拍的哨声。 谁能想到，当年被越南寄予厚望的“盟友”日本，如今却成了项目最大的变数？2010年，越南国会曾以“财政风险过高”为由，一口回绝了日本提出的558亿美元方案——那笔钱相当于当时越南GDP的一半。更讽刺的是，当越南最近再次向日本求助时，对方只剩下礼貌而疏远的“将研究越南的请求”。 越南不是没有更好的选择。当他们在合作对象的选择上反复摇摆时，隔壁的老挝靠着中老铁路实现了从“陆锁国”到“陆联国”的华丽转身，GDP年增速达到7%。印尼的雅万高铁已经载客运营，而越南的轨道上还跑着法国殖民时期留下的“古董火车”，最高时速只有60公里。 最让人啼笑皆非的是，越南最大企业集团Vingroup今年初高调宣布参与投资，短短几个月后就灰溜溜地撤资了。这家公司主业是房地产和电动车，却想用20%的资金撬动80%的国家贷款，这哪是投资，分明是空手套白狼！ 说到底，越南高铁困局的根源在于既要面子又要里子。他们既想要最先进的技术，又不愿接受合理的合作条件；既希望吸引投资，又坚持“不兜底、不担保”的原则。这种既要、又要、还要的心态，让原本利国利民的项目变成了烫手山芋。 看看越南的地图吧！那狭长的国土形状简直就是为南北高铁量身定制的。河内到胡志明市1545公里的距离，现有铁路要跑30多个小时，如果建成高铁，能缩短到5小时。这不仅是交通革命，更是南北经济融合的最后机会。 但现实是残酷的。项目需要拆迁5800公顷土地，补偿标准却只有市场价的30%-50%。总投资673亿美元相当于越南2023年GDP的15.6%，而越南政府却要求企业自负盈亏——这样的条件，换做是你敢投资吗？ 当越南还在为技术路线和融资方案争论不休时，整个东南亚的交通格局正在重塑。中老铁路已经催生出老挝首个跨境电商园区，泰国将高铁沿线10公里划为免税区后，曼谷房价应声上涨。越南如果再犹豫，恐怕真的要成为区域经济的“孤岛”了。 时间不等人。建设部长设定2026年底动工的死线，不是雄心壮志，而是最后通牒。一个耗费二十多年筹备的项目，如果连破土动工都做不到，那它失去的不仅是时间，更是一个国家发展的历史机遇。 各位读者，你们怎么看？评论区讨论。