马斯克2026年接受的第一个Podcast专访，谈论中国： “看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定。但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。 而这些，正是我一直说我们这里也应该去做的事情。” 这场专访里关于中国的言论，听着有点“被追随”的小得意，而稍微梳理下近年中国在电池、新能源汽车和太阳能领域的发展轨迹就会发现，不管是“顺势呼应”还是“不谋而合”，这三个赛道上中国确实拿出了实打实的推进力度，而且每一步都走得又快又稳。 作为全球电池领域的头部玩家，宁德时代的产能扩张节奏几乎就是中国电池产能的缩影，为了接住全球激增的订单，这家企业在国内国外双线发力，国内山东济宁的基地专门瞄准储能赛道，2026年就能新增超100GWh的产能，差不多能满足数百万台新能源汽车的电池需求。 海外市场更是早有布局，德国工厂2024年就已经投产赚钱，匈牙利工厂在2025年底完成了设备调试，西班牙工厂也走完了审批手续成立了合资公司，就连印尼的产业链项目也计划在2026年上半年投产，覆盖动力和储能两大领域。 不止宁德时代一家，亿纬锂能、瑞浦兰钧这些头部企业也跟着掀起了扩产潮，亿纬锂能在荆门的超级储能工厂二期工程已经启动，量产的新一代储能电池能用到电力、户外、船舶等多个场景，瑞浦兰钧不仅在江苏建了储能系统集成项目，还跑到印尼建了电池工厂，一期就能年产8GWh的电池产品。 这种全产业链的产能布局，让中国电池产能在全球市场的话语权越来越重，说一句“极其庞大”完全不过分，也难怪马斯克会特别留意到这一点。 这么庞大的电池产能自然要找个靠谱的出口，而新能源汽车就是最佳载体，这也刚好对应了马斯克说的“正在大量制造电动汽车”。 如果说几年前中国新能源汽车还在跟跑，那2025年的表现绝对是领跑姿态，在全球市场简直是开了挂。 2025年全年下来，中国新能源汽车在全球市场的占比已经逼近七成，尤其是11月单月更是冲到了七成以上的高位，全球新能源汽车市场的增量里，有近七成都是中国贡献的，剩下的才由德国、印度等国家分走。 这种优势不只是体现在数字上，更体现在实实在在的出口场景里。 北汽福田的电动公交早就走出了国门，拿下了澳大利亚新南威尔士州政府的批量订单，为当地的零排放公交计划提供128辆电动公交，还获得了在当地建工厂的批准，专门生产电动公交、卡车和氢燃料发动机，既能带动当地就业，又能推进区域交通转型，现在他们的新能源产品已经覆盖了欧洲、澳新、南美等45个国家和地区。 不止商用车，乘用车的出海脚步也越来越快，小鹏汽车在2025年把首款右舵车型带进了英国市场，3月就开始交付，长安汽车和越南企业合作建了乘用车工厂，吉利在埃及的工厂也正式投产，下线了两款主力车型，天津港更是频繁出现新能源汽车出口的繁忙景象，单批次就有1500多辆国产新能源汽车驶往墨西哥。 这些场景不是零散的个案，而是中国新能源汽车产业成熟后，从产品输出到产能输出的全面升级，也难怪马斯克会感慨中国在大量制造电动汽车，毕竟不管是全球市场份额还是出海的广度，中国的表现都太扎眼了。 还有马斯克重点提到的“大规模发展太阳能”，这领域中国的操作更是堪称“基建狂魔”式的推进，把太阳能开发玩出了新高度，不管是高海拔地区还是戈壁荒漠，都能看到成片的光伏板组成的“蓝色海洋”。 2025年底的最后一天，四川凉山的雅砻江茶布朗光伏电站正式投产，这座电站建在海拔4150米到4700米的超高海拔山区，山体陡峻到部分坡度超过30度，施工点散落在山脊、陡坡和沟谷之间，建设难度可想而知。 为了攻克这些难题，项目团队专门引入了“柔性支架”技术，在钢索上安装光伏板，轻松跨越沟壑和陡坡，运输方面则用无人机搭建“空中通道”，比传统人工搬运效率提升了两倍多。 把这三个领域串起来看就能发现，中国的发展路径和马斯克一直倡导的方向确实高度契合，也难怪马斯克会有“中国几乎会听我说的每一句话然后照着去做”的感慨。 但深究下去就会明白，这种契合更多是基于全球能源转型的大趋势，中国选择这三个赛道，既是顺应时代潮流，也是基于自身产业基础的理性选择。 从电池到新能源汽车，再到太阳能，形成了一条环环相扣的产业链闭环，电池产能支撑新能源汽车发展，新能源汽车和太阳能又共同推动清洁能源替代，每一个环节的推进都不是孤立的，而是相互赋能、协同发展。 不管是超高海拔的光伏电站，还是驰骋全球的新能源汽车，抑或是遍布海内外的电池工厂，都是中国在清洁能源赛道上持续发力的证明，这种发力不是跟风，而是基于自身发展需求和全球责任的主动选择，也正是这种主动选择，让中国在这三个领域走出了自己的节奏和规模。