克拉地峡运河呼之欲出，马六甲海峡岌岌可危，中方不动声色！ 最近，随着泰国军队不断取得对柬埔寨的胜利——泰国克拉地峡运河计划，又悄然浮出水面。如果这条运河真的开建并通航，东亚国家的货轮前往欧洲、中东和非洲西岸，将不再需要绕行马六甲海峡，而是直接穿越泰国南部，航程缩短1000多公里。 要说这条全长102公里的运河，说白了就是给马来半岛“开膛破肚”。从泰国湾的春蓬到安达曼海的拉廊，直线切穿最窄处56公里的地峡，让东亚货轮去中东少绕1200公里——相当于从上海到青岛的距离。 听起来很美，但泰国人自己算了笔账：300亿美元的造价（相当于2022年泰国GDP的7.5%），够把全国铁路翻修三遍，工期十年起步。 更要命的是，运河挖通后，南边的泰南三府（北大年、也拉、陶公）就成了“半岛中的半岛”，这些伊斯兰分离主义活跃的地区，本来就三天两头闹独立，真要被运河隔开，曼谷的军车怕是要常驻南部了。 历史总是惊人的重复。从17世纪那莱王的纸上演算，到2004年他信的“亚洲石油中心”蓝图，泰国总理换得比运河规划还勤快。 最搞笑的是1988年，日本财团拿着支票本准备投资，泰国专家突然跳出来喊：“这活儿必须泰国人自己干！”结果项目黄了，倒是给反腐剧贡献了“机场高速修十年，80%资金失踪”的经典案例。 现在轮到军方主导，但这算盘珠子都快崩到中国脸上了。青岛港的货代老王笑称：“马六甲海盗都有保险，克拉运河要是被美国军舰‘误封’，找谁赔？” 这话戳中要害：马六甲海峡虽说窄，好歹新加坡、马来西亚、印尼三家共管，美国基地再牛也得顾忌国际舆论；克拉运河可是泰国自家地盘，2025年美军“金色眼镜蛇”军演刚在运河附近搞完两栖登陆，真到战时，泰国军方能不能扛住压力？ 更现实的是，中国每年80%的中东原油走马六甲，省下的3天航程，够不够cover运河的过路费？ 上海海事大学的报告算过账：一艘30万吨油轮省30万美元，但泰国如果学苏伊士运河按吨收费，运价立马涨回去——毕竟新加坡的港口效率摆在那儿，不是挖条河就能复制的。 最有意思的是中方的“不动声色”。2015年泰国某网站造谣“三一重工牵头挖运河”，第二天中国使馆就辟谣：“民间行为，政府没参与。” 现在泰国军方借冲突炒热话题，中企依然保持默契——毕竟谁都知道，这条运河的“战略价值”远不如宣传的那么神。 马六甲海峡每年10万艘船，真愿意改道的不到10%，大部分货轮宁可多烧油，也要图新加坡的成熟配套。泰国想靠运河翻身，先得解决南部分离、贪腐黑洞、环境破坏三大顽疾，否则只能是“运河没挖成，国家先分裂”的笑话。 这场持续半个世纪的“运河梦”，本质是泰国对马六甲“收费站经济”的眼红。但现实很骨感：苏伊士运河能收百年过路费，是因为它切开了亚非大陆，缩短了万公里航程；克拉运河不过是给马六甲做了道“平行线”，省的那点里程，还不够抵消政治风险。 当曼谷的政客们又一次把运河蓝图塞进竞选纲领时，春蓬府的渔民还在担心：“挖河占了渔场，政府赔的钱够买几袋米？”毕竟在泰国，连修条机场高速都能烂尾十年，谁又敢信这条“东方巴拿马”真能通水呢？ （澎湃新闻）