山东的高铁版图，最近又迎来了大消息。“十四五”才刚收尾，新的五年规划就浮出水面。这一次，最引人关注的，是莱芜到临沂这条新高铁线——它几乎成了山东铁路建设清单上的“头号工程”。 这条铁路一建，意义可不止是“又多了一条高铁”那么简单。它直接瞄准了一个困扰山东多年的老问题：从省会济南到鲁南重镇临沂，明明距离不远，坐高铁却得“兜大圈”。 绕路、少车、不方便，济南到临沂的高铁“囧途” 现在从济南去临沂，坐高铁得先往北走到曲阜，再沿着京沪线折向东南，等于绕了一个“V”字形的大弯。全程下来，超过两小时。这还不算，由于京沪高铁本身车次密集、客流饱和，能分给这条“绕行路线”的班次很有限，经常一票难求。 这样的交通条件，对两座千万级人口的城市来说，显然是不够的。商务往来、探亲旅游、物流运输，效率都大打折扣。两地之间的经济活力，就像隔着一层“玻璃墙”，看得见，却难以真正贯通。 一小时直达，不只是一条新铁路 莱临高铁的出现，就是要打破这堵墙。 济莱临高铁（又名济莱临高铁）是山东省规划中的一条纵贯鲁中地区、连接济南与临沂的高速铁路，设计时速350公里。其中的莱芜至临沂段全长约115公里，起自济南市莱芜区钢城站，经泰安市新泰市、临沂市蒙阴县、沂南县，最终引入临沂北站。沿途规划设新泰东站、蒙阴站、孟良崮站等。项目预计总投资约194亿元。 该项目是山东省“八纵六横”高铁网的重要组成部分，也是纵贯鲁中的重要铁路通道。莱芜至临沂高铁已纳入《山东省“十四五”综合交通运输中期调整重点项目库》。 2025年，临沂市政府工作报告指出，将力争开工莱临高铁。其建设将打破济莱高铁“断头路”的现状，弥补济南与临沂间高铁直连的空白，进一步促进鲁南经济圈与省会经济圈的协同发展。此外，莱临高铁还可以作为京沪辅助通道山东段的重要补充。 “激活”一条“寂寞”的高铁 更有意思的是，莱临高铁还肩负着另一个“隐藏任务”：盘活现有的济莱高铁。 济莱高铁虽然也是350公里的高标准线路，但由于只到莱芜，客流相对有限，每天只有几对车，运能远没有发挥出来，被不少人笑称为“最寂寞的高铁”。 莱临线一旦建成，济莱高铁就不再是终点，而将成为连接鲁中与鲁南的关键一段，从“断头路”变成“主干道”。整条通道活起来，山东高铁网的“毛细血管”就更畅通了。 山东高铁网的“关键拼图” 在山东“八纵六横”的高铁蓝图中，莱临高铁正是关键的一块拼图。它向西，通过济南连接全国干线；向东，为未来通往胶东半岛留出接口。 它不仅解决点对点的交通问题，更是把山东中部和南部更紧密地织进同一张网里，让资源流动的路径更短、选择更多。 可以预见，这条路一通，影响的绝不仅仅是两座城市。沿途的区县，会迎来新的发展机遇；人才的流动，会多一个方向的选择；整个鲁南地区的经济节奏，都可能被带入更快的轨道。