航母才是最大捕鱼船!辽宁舰每次带回数十吨名贵的海鲜，为啥不吃却销毁，这其中藏着大秘密…

在军迷的镜头里，辽宁舰永远是劈波斩浪的英雄模样。

甲板上战机列阵，舰桥上旗帜飘扬，每一次远航都牵动着国人的心。

可很少有人知道，这艘6万多吨的海上巨舰，每次完成任务返航时，都背着一个沉重的“海底包袱”。

这个包袱不是武器装备，也不是物资补给，而是几十吨紧紧粘在舰底的藤壶。

有港口工作人员曾拍下这样的画面：辽宁舰驶入船坞后，随着水位缓缓下降，舰底原本的灰色钢板被一层密密麻麻的褐色附着物覆盖，远远看去就像裹了一层粗糙的铠甲。

这些附着物中，藤壶占了九成以上，它们一个个像迷你火山锥，牢牢嵌在舰体上，用力抠都未必能撼动。

“这哪是航母，分明是艘‘巨型捕鱼船’，还是自带‘拖网’的那种。”有网友看到清理现场的视频后，忍不住调侃道。

更让人费解的是，这些被网友戏称为“海鲜”的藤壶，既不能端上餐桌，也不能回收利用，最终的结局只有一个——集中销毁。

几十吨的生物量，就这样被付之一炬或深埋地下，不少人都觉得可惜。

但只要听过海洋生物学家和海军工程师的解释，就会明白，销毁藤壶不是浪费，而是必须坚守的安全底线。

辽宁舰的藤壶“收获量”，从来都不是空穴来风。

作为中国第一艘服役的航母，辽宁舰自2012年正式入列以来，足迹遍布南海、西太平洋等多个海域，单次远航时间往往长达数月。

海洋环境专家王佳教授曾在接受采访时表示，船舶在海上航行时，舰底就是海洋生物的“天然栖息地”，尤其是航母这类大吨位舰船，底面积高达几千平方米，再加上长时间浸泡在海水中，极易成为藤壶的“目标”。

据海军相关维修记录的公开片段显示，辽宁舰单次远航归来，清理出的藤壶重量通常在30吨左右，若航行路线经过热带海域，因海水温度高、藤壶繁殖快，重量甚至能接近50吨。

这个数据看似惊人，却符合科学估算。

有研究表明，藤壶在适宜环境下的附着密度可达每平方米5公斤以上，部分区域还会形成多层叠加，按辽宁舰舰底几千平方米的面积计算，几十吨的重量完全在合理范围内。

不止辽宁舰，全世界的航母都在被藤壶“纠缠”。

美国海军的尼米兹级航母，单次清理藤壶的重量常突破百吨，每年花在舰体清理和防污上的费用就高达2.5亿美元，折合人民币超过17亿元。

英国的伊丽莎白女王号航母，曾因藤壶堵塞冷却管道导致动力系统故障，不得不提前返航维修，直接损失超过千万英镑。

俄罗斯的库兹涅佐夫号航母，由于长期缺乏妥善维护，舰底藤壶覆盖面积一度达到80%，被网友调侃为“移动的礁石”。

这些案例都证明，藤壶对航母的“骚扰”，是全球性的难题。

要搞清楚为何必须严肃对待舰底藤壶，首先得了解这种生物的“顽固本性”。

藤壶属于无柄蔓足类海洋生物，看似像贝类，实则和虾、蟹同属节肢动物门。

它们的一生分为两个阶段：幼虫阶段和成虫阶段。

幼虫时期的藤壶体型微小，漂浮在海水中随波逐流，一旦遇到合适的附着物，就会迅速分泌出一种特殊的胶质。

这种胶质被称为“海洋最强胶水”，固化后强度极高，不仅能抵御海浪的反复拍打，就连高压水枪的冲击都难以将其剥离。

更让人头疼的是藤壶的繁殖能力。

一只成年藤壶每年可产卵数千枚，这些卵在海水中孵化后，又会成为新的“附着大军”。

有海洋生态学家做过实验，在没有任何防护的钢板上，只需两个月时间，就会被藤壶等附着生物完全覆盖，看不到一点原本的金属表面。

对航母而言，藤壶的危害远不止“影响美观”那么简单。

首先是航行阻力的增加。

航母的舰底原本设计为光滑的流线型，目的是减少海水阻力，提升航速并降低油耗。

但藤壶的附着会彻底破坏这种光滑度，让舰底变得坑坑洼洼，水流通过时的阻力大幅上升。

相关数据显示，当舰底藤壶覆盖面积达到30%时，航母的航速会下降10%以上，油耗则会增加40%。

辽宁舰一次远航的燃油消耗量本就是天文数字，额外增加的油耗，足够支撑一艘护卫舰航行一个月。

在实战场景中，航速的细微下降可能会错失战机，这是任何一支海军都无法接受的。

其次是舰体腐蚀的风险。

藤壶的外壳主要由碳酸钙构成，同时它们在生长过程中会分泌酸性物质。

这种酸性物质会慢慢侵蚀舰底的防锈漆涂层，而防锈漆是航母抵御海水腐蚀的第一道防线。

一旦涂层被破坏，海水就会直接接触钢板，引发锈蚀。

更严重的是，藤壶附着时会形成密闭空间，导致该区域的海水无法流通，形成局部腐蚀环境，加速钢板变薄。

历史上曾发生过因海洋生物腐蚀导致的严重事故：2012年，一座海上石油平台因长期被藤壶等生物腐蚀，最终结构强度不足而坍塌，造成了巨大的经济损失。

航母的舰体结构直接关系到航行安全，任何一点腐蚀隐患都必须彻底清除。

再者是精密设备的损坏。

航母的舰底分布着大量管道，包括冷却水管、排水管等，这些管道是航母动力系统和生活系统正常运转的关键。

藤壶的幼虫很容易钻进这些管道内部，随着生长逐渐堵塞管道。

若冷却水管被堵塞，动力系统的散热就会出现问题，可能导致发动机过热停机；若排水管被堵塞，舰上的生活污水和雨水无法排出，会影响舰员的正常生活。

英国伊丽莎白女王号航母的动力故障，就是冷却管道被藤壶碎片堵塞导致的，这也给各国海军敲响了警钟。

除此之外，藤壶还会影响航母的声呐探测效果。

航母的声呐设备部分安装在舰底，用于探测水下目标，藤壶的附着会干扰声呐波的传播，导致探测范围缩小、精度下降，让航母的“水下眼睛”变得模糊。

面对如此顽固的藤壶，清理工作成为辽宁舰返航后的重要任务。

但清理藤壶的难度，远超常人想象。

辽宁舰每次清理藤壶，都需要进入专用船坞，待船坞内的海水排空后，数十名专业工人才能上阵作业。

工人们的主要工具是高压水枪和特制金属刮刀，高压水枪的压力可达数百公斤，足以击穿普通钢板，却仍需反复冲刷才能将藤壶从舰底剥离。

对于那些粘得特别牢固的藤壶，工人还需要用刮刀一点点撬，甚至动用小型切割机。

清理过程中，藤壶的碎片、防锈漆的碎屑满天飞，再加上藤壶腐烂后散发的浓烈腥臭味，对工人的体力和意志力都是极大的考验。

有参与过清理工作的工人透露，每次作业都要戴着厚厚的口罩和防护镜，一天下来，身上的腥味几天都散不去。

这样的清理工作，少则十几天，多则几周才能完成。

美国海军为了提高清理效率，专门研发了水下清理机器人，这种机器人可以在水下自主作业，通过机械臂剥离藤壶，效率是人工的3倍以上，但一台机器人的造价就高达数百万美元，成本极高。

中国海军也在逐步引入智能化清理设备，目前部分港口已开始试用小型水下机器人辅助清理，有效缩短了清理时间。

清理工作的成本已经很高，而后续的藤壶处理，同样是一笔不小的开支。

很多人疑惑，既然藤壶在部分沿海地区被视为美味，甚至有人专门收购食用，为何辽宁舰清理下来的藤壶不能食用，非要销毁？

答案其实很简单：这些藤壶早已被“污染”，根本不能吃。

首先是航母舰底的防污漆含有剧毒。

为了减少藤壶附着，船舶的舰底都会涂刷专用防污漆，这种防污漆中含有大量重金属，如铜、铅、汞等，还可能添加四环素等抗生素成分。

英国首席医疗官莎莉·戴维斯爵士曾在八国峰会期间指出，船舶防污漆中添加的抗生素，可能会导致海洋细菌产生耐药性，对人类健康构成威胁。

藤壶在舰底附着期间，会持续吸收这些有毒物质，相当于一个“有毒物质储存罐”。

印度海军曾发生过一起悲剧：上世纪90年代，几名士兵出于好奇，偷偷刮下舰底的藤壶煮汤食用，结果十几人集体中毒，出现严重的肝肾功能损伤，险些危及生命。

从那以后，几乎所有国家的海军都明确规定，舰底清理下来的藤壶，严禁私自食用或处理。

其次是藤壶体内富集了大量污染物。

辽宁舰远航的海域广泛，包括部分工业发达地区附近的海域，这些海域的海水中含有大量工业废料、生活污水等污染物。

藤壶是滤食性生物，以海水中的浮游生物为食，在进食过程中会同时吸收海水中的污染物和细菌，这些物质会在其体内富集。

2011年福岛核事故后，日本近海的藤壶就被检测出含有放射性物质，而辽宁舰偶尔会经过该海域附近，舰底藤壶难免会受到污染。

更重要的是，这些藤壶在舰底附着时间长达数月，大部分已经死亡腐烂，体内滋生了大量细菌和寄生虫，食用后极易引发肠胃疾病，甚至感染寄生虫病。

就算是新鲜的藤壶，也需要经过严格的清洗和检测才能食用，而辽宁舰清理下来的藤壶混着防锈漆碎片和海洋垃圾，清洗和检测的成本远超其本身的价值，完全得不偿失。

除了不能食用，将藤壶随意丢弃也不可行。

如果将这些藤壶扔回海里，它们可能会随着洋流扩散到其他海域，成为外来入侵物种，破坏当地的生态平衡。

藤壶的适应能力极强，一旦在新的海域扎根，就会大量繁殖，抢占本地生物的生存空间，影响渔业生产。

2023年，澳大利亚一艘豪华邮轮“维京猎户座”号，就因舰底藤壶过多，被港口检测出携带外来藤壶物种，直接被禁止进港，导致数百名乘客的行程泡汤，邮轮公司损失惨重。

因此，最安全、最稳妥的处理方式，就是集中销毁。

目前，中国海军对藤壶的处理主要有两种方式：焚烧和填埋…