不知不觉我那鸿250已经骑了一年多，前阵子跟朋友换着骑了几天他的鸿350GS，这下可好了，直接就感觉自己回不去了！不管是充沛的动力体验，还是舒服的骑行质感，都把我狠狠拿捏到了。而最让我意外的是，它现在的价格居然已经卷到了23999元！本期小马哥就结合实际骑行体验，跟大家好好聊聊这款“地面头等舱”。

外观与细节设计鸿350的2025款GS和2024款GT在造型设计上有着很大区别，感觉都已经可以算是两款完全不一样的车型了，相较而言，个人更喜欢最新款的造型，尤其是那带点“鹰隼”范儿的前脸设计，看着一点不臃肿笨重，反而透着一股子灵动的运动感。

无论是新款还是老款，当走向它时，它那两米二左右的超大车身，都能够给人一种很强的视觉冲击力。不过当骑上去之后，反倒会觉得这车特别小巧。这种反差感很有意思，因为从第一视角看过去，不管是带着点猫耳朵俏皮感的仪表外壳，还是做了收紧设计的车把和车身，都透着灵活纤细的劲儿，莫名就给人满满的操控信心。

说到第一视角的体验，新款对比老款的变化还真不少。NFC刷卡平台改成了更有高级感的旋钮免钥匙启动，就连加油口的位置也做了优化，能明显感觉到厂家在细节上花了不少心思打磨。而最让我觉得合理的改动就是前置的后视镜！设计在踏板车把上的后视镜真的看起来特别不方便。

动力与油耗表现动力这块倒是没我想象中那么冲，反而输出得挺温柔线性。不过动力储备可比我的鸿250充沛太多了，最直观的感受就是中后段加速依旧底气十足，轻轻松松就能上120 迈。这股底气，就来自它那颗22.0kW最大功率 + 33.5N・m最大扭矩的四气门水冷发动机，比我那250强了不是一星半点。

其实我对鸿350GS的发动机多少带点滤镜，之前看过它的拆机视频，当时就对它扎实的用料印象深刻。而用料好的附加效果之一，大概就是油耗降低了。11.7L的油箱，跑个 300来公里轻轻松松，我粗算了下，百公里油耗也就3.2L，这还是我这种骑得比较猛的风格，跟平时250cc的油耗几乎没差。

舒适性体验因为骑着它跑了趟小长途，来回差不多五六百公里，所以对它另一个核心魅力感受颇深 —— 那就是 “坐着舒服”，是真对得起 “移动大沙发” 的头衔。一米五的超轴距，给骑乘空间留足了余量。高低分区的坐垫自带 “天然靠腰”，能精准托住腰部曲线，连续骑上2小时，腰腹也不会有酸溜溜的感觉，感觉其实跟我那鸿250用的是同一个坐垫，不过似乎它这更软一点

家里的 “挡泥板” 也跟着一起去的，她的乘坐感受比我这个主驾驶还要好。后座不仅更平整，也比前座厚一些，坐上去很柔软。再加上带靠背的后备箱加持，两三个小时的路程跑下来，她居然还有点意犹未尽。还有电动风挡这个配置，这是真的实用。跑高速的时候调高一些，能有效隔绝迎面而来的强风，尤其是冬天能明显感觉暖和很多；下了高速到了乡间小路，再把它调低，既不阻碍视线，又能吹吹风，还挺惬意的。

智能化与储物空间最能体现智能化便利性的，当属鸿350GS那块7寸的超大TFT仪表。不仅屏大显示效果清晰，功能也很全，除了常规的投屏导航、手机蓝牙连接之外，还自带胎压监测这种实用功能。虽然这次骑行没用到，但有它在，心里就是莫名的踏实。

储物空间也是评定一台踏板车好坏的重要指标，而鸿350GS的表现就很不错，座桶能轻松放下两顶头盔（3/4盔+半盔），余下的空间还能塞些手套、雨具之类的零碎物件。

车头的前置物箱也很贴心，刚好能放下手机、钥匙、耳机，还带18W双接口快充，早上出门发现手机没电，骑在路上就能补能。

要是觉得储物空间还不够用，它还自带了后货架，能绑不少东西。当然最明智的选择，还是装个50L的大尾箱，这样不仅装东西不怕丢，“挡泥板” 坐在后面还能有个靠背，舒适度还能再上一个台阶。

核心硬件配置核心硬件配置层面，就简单念叨一下吧：鸿350GS悬挂用的是川南减震，卡钳则是日信的，再加上博世的前后ABS+可关闭的TCS 系统，配合正新半热熔轮胎，日常骑行的安全性和稳定性完全够用，不管是城市通勤还是短途摩旅都能轻松应对。

23999元，承包你所有日常骑行从通勤代步到短途休旅，从单人骑行到双人同行，鸿350GS用23999元的价格，给出了 “全场景无短板” 的解决方案。动力够劲还不费油，舒适够久不腰酸，智能够用不分心，储物够大不将就，安全够全不慌神，这台 “地面头等舱”，完美契合了摩友对 “从容出行” 的所有期待。如果你每天通勤单程距离长，想找台舒服的车；或是周末喜欢跑近郊，看重储物和动力；又或是想带家人短途出游，需要双人宽适空间，鸿350GS绝对值得冲一下。