Ray7上市，全网都在算账：13万买5米车长、702公里续航、激光雷达、后驱，值
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秋柏漫说汽车的文章
长安Lumin PLUS上市，很多人把焦点放在“两门变四门”。我倒觉得，这次升级
长安Lumin PLUS上市，很多人把焦点放在“两门变四门”。我倒觉得，这次升级
长安Lumin PLUS上市，很多人把焦点放在“两门变四门”。我倒觉得，这次升级最值得说的，不是多了两扇门，而是微型代步车终于从“一个人的效率工具”，变成了“一家人的轻出行伙伴”。它没有把小车硬做大，而是把城市生活里那些细碎、真实、值得被照顾的场景，认认真真装了进去。我的观点是：四门微型车的价值，不在于替代大车，而在于让家庭出行多一个轻巧、体面、低负担的选项。 过去两门微型车后排多是应急座，放包合适，坐人就得前排让路、后排蜷腿。Lumin PLUS给出3515×1715×1545mm车身、2200mm轴距，后排1250mm横向空间、90mm膝部空间和455mm进出通道，两名180cm成年人也能舒展落座。这意味着接孩子、带父母短途买菜、和两三个朋友吃饭，后排从“能不能坐”变成“愿不愿意坐”。这是对第二排乘客的尊重，也是城市出行文明的小进步。装载同样有巧思：110L常规后备箱能放20寸行李箱，后排5/5放倒后约973L，日常采购、周末出游都能从容收纳；车门、中控多处储物空间，让手机、奶...
长安Lumin PLUS上市，很多人把焦点放在“两门变四门”。我倒觉得，这次升级最值得说的，不是多了两扇门，而是微型代步车终于从“一个人的效率工具”，变成了“一家人的轻出行伙伴”。它没有把小车硬做大，而是把城市生活里那些细碎、真实、值得被照顾的场景，认认真真装了进去。我的观点是：四门微型车的价值，不在于替代大车，而在于让家庭出行多一个轻巧、体面、低负担的选项。 过去两门微型车后排多是应急座，放包合适，坐人就得前排让路、后排蜷腿。Lumin PLUS给出3515×1715×1545mm车身、2200mm轴距，后排1250mm横向空间、90mm膝部空间和455mm进出通道，两名180cm成年人也能舒展落座。这意味着接孩子、带父母短途买菜、和两三个朋友吃饭，后排从“能不能坐”变成“愿不愿意坐”。这是对第二排乘客的尊重，也是城市出行文明的小进步。装载同样有巧思：110L常规后备箱能放20寸行李箱，后排5/5放倒后约973L，日常采购、周末出游都能从容收纳；车门、中控多处储物空间，让手机、奶...
#第二代海豹07上市超级置换价xx万元起##第二代海豹07全能配置太夯了##第二代海豹07首搭百万级...
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第二代海豹07正式上市超级置换价13.59-16.89万元C级全享座驾 越级奢
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历史级王中王钛7，一年30万铸就方盒子奇迹，模仿扎堆依旧断层领跑方程豹钛7钛7一
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历史级王中王钛7，一年30万铸就方盒子奇迹，模仿扎堆依旧断层领跑方程豹钛7钛7一年30万辆现象级全球神车钛7钛7最快达成30万中大型SUV
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先说一个可能不太讨喜的判断：过去两年，22万级家庭SUV都在拼命讨好后排——冰箱
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小鹏MONA L05上市，13.98万起，六款车，通稿把设计、空间、智驾写了个遍
小鹏MONA L05上市，13.98万起，六款车，通稿把设计、空间、智驾写了个遍
小鹏MONA L05上市，13.98万起，六款车，通稿把设计、空间、智驾写了个遍。我想说一个被一笔带过的细节：5人9箱满载状态下的三项主动安全挑战。大多数车企做AEB、AES测试，空载，标准场地，标准假车。成绩漂亮，写进PPT，完事。MONA L05的测试条件是：车里坐5个人，后备厢塞9个行李箱，满载状态，做自动紧急制动、自动紧急转向、爆胎稳行。满载意味着制动距离变长、重心后移、悬架压缩，AEB的难度不是线性增加，是跳档。 行业惯例是空载应试，小鹏选了一条更难的题——不是因为它想炫技，是因为大五座SUV的真实使用场景，就是满载。这个细节背后是一套被行业说烂了但很少真做的逻辑：安全不是堆配置表，是想清楚“最坏的情况”。看几个“反潮流”的设计。现在新能源车流行隐藏式门把手、电子门锁，碰撞后断电打不开门的事故不是没有。MONA L05用的是纯机械半隐藏式门把手加车内机械门拉手，碰撞后高压系统5毫秒内自动断电，同时自动降窗、解锁、双闪、紧急呼叫。科技感上做减法，救命上做加法。 当别的车在比...
小鹏MONA L05上市，13.98万起，六款车，通稿把设计、空间、智驾写了个遍。我想说一个被一笔带过的细节：5人9箱满载状态下的三项主动安全挑战。大多数车企做AEB、AES测试，空载，标准场地，标准假车。成绩漂亮，写进PPT，完事。MONA L05的测试条件是：车里坐5个人，后备厢塞9个行李箱，满载状态，做自动紧急制动、自动紧急转向、爆胎稳行。满载意味着制动距离变长、重心后移、悬架压缩，AEB的难度不是线性增加，是跳档。 行业惯例是空载应试，小鹏选了一条更难的题——不是因为它想炫技，是因为大五座SUV的真实使用场景，就是满载。这个细节背后是一套被行业说烂了但很少真做的逻辑：安全不是堆配置表，是想清楚“最坏的情况”。看几个“反潮流”的设计。现在新能源车流行隐藏式门把手、电子门锁，碰撞后断电打不开门的事故不是没有。MONA L05用的是纯机械半隐藏式门把手加车内机械门拉手，碰撞后高压系统5毫秒内自动断电，同时自动降窗、解锁、双闪、紧急呼叫。科技感上做减法，救命上做加法。 当别的车在比...
停车这件事，能把老司机逼出汗，也能把新手逼出心理阴影。地库窄位开门靠缩骨功，老城
停车这件事，能把老司机逼出汗，也能把新手逼出心理阴影。地库窄位开门靠缩骨功，老城
停车这件事，能把老司机逼出汗，也能把新手逼出心理阴影。地库窄位开门靠缩骨功，老城区空位靠抢，螺旋坡道靠胆量。所以智能泊车宣传得再美，很多人心里还是那句：真敢撒手吗？ 广汽丰田最近拉着铂智7去广州几个“魔鬼停车场”做了一场不剪辑直播，工程师、Momenta产品总监、博主三方在场，螺旋地库、
停车这件事，能把老司机逼出汗，也能把新手逼出心理阴影。地库窄位开门靠缩骨功，老城区空位靠抢，螺旋坡道靠胆量。所以智能泊车宣传得再美，很多人心里还是那句：真敢撒手吗？
广汽丰田最近拉着铂智7去广州几个“魔鬼停车场”做了一场不剪辑直播，工程师、Momenta产品总监、博主三方在场，螺旋地库、
10月27日，奕境汽车总经理曾清林官宣了一件事：奕境X9上市期限时发放的终身质保
10月27日，奕境汽车总经理曾清林官宣了一件事：奕境X9上市期限时发放的终身质保
10月27日，奕境汽车总经理曾清林官宣了一件事：奕境X9上市期限时发放的终身质保，升级为长期固定权益，不再到期取消。整车、三电、空悬、增程器都保，不限里程，直系亲属过户后权益还能跟着车走。很多人第一反应是“服务卷起来了”。但我觉得，这波操作最值得琢磨的地方不在服务端，而在残值端——奕境X9实际上是在用一纸终身质保，给自家产品的全生命周期价值重新定锚。为什么这么说？先看行业惯例。大多数车企的“终身质保”有两个隐形闸门：一是只认首任车主，二是高损耗件不保。空悬尤其典型，气囊老化、气泵磨损几乎是时间问题，单组维修动辄上万。过了常规质保期，这笔钱就从车企的售后利润变成车主的意外账单。限时权益更像“期权式营销”：发布会热闹，到期就收回，长期风险仍留在用户手里。奕境X9把空悬塞进终身质保，还让权益跟车不跟人，等于把两个闸门同时拆了。直系亲属过户保留质保，看似只是家庭内部的便利，放到二手车市场里却是另一回事：质保认车不认人，车龄就不再是唯一的折价理由。 一台大六座家庭SUV往往要陪一个家庭很多年...
10月27日，奕境汽车总经理曾清林官宣了一件事：奕境X9上市期限时发放的终身质保，升级为长期固定权益，不再到期取消。整车、三电、空悬、增程器都保，不限里程，直系亲属过户后权益还能跟着车走。很多人第一反应是“服务卷起来了”。但我觉得，这波操作最值得琢磨的地方不在服务端，而在残值端——奕境X9实际上是在用一纸终身质保，给自家产品的全生命周期价值重新定锚。为什么这么说？先看行业惯例。大多数车企的“终身质保”有两个隐形闸门：一是只认首任车主，二是高损耗件不保。空悬尤其典型，气囊老化、气泵磨损几乎是时间问题，单组维修动辄上万。过了常规质保期，这笔钱就从车企的售后利润变成车主的意外账单。限时权益更像“期权式营销”：发布会热闹，到期就收回，长期风险仍留在用户手里。奕境X9把空悬塞进终身质保，还让权益跟车不跟人，等于把两个闸门同时拆了。直系亲属过户保留质保，看似只是家庭内部的便利，放到二手车市场里却是另一回事：质保认车不认人，车龄就不再是唯一的折价理由。 一台大六座家庭SUV往往要陪一个家庭很多年...
10月24日，广州广东科学中心试驾场，长安启源Q06万人交付季广州站落地。媒体试
10月24日，广州广东科学中心试驾场，长安启源Q06万人交付季广州站落地。媒体试
10月24日，广州广东科学中心试驾场，长安启源Q06万人交付季广州站落地。媒体试驾、首批车主集中交付、意向客户体验，三件事放在同一天、同一块场地完成。这个安排本身，比任何一句宣传语都更有说服力。我注意到一个细节：上午媒体跑的城区NCA路线，从科学中心出发，途经萝岗儿童公园、创业公园、邻里汇市场后返回，全程约12公里，覆盖人车混行、复杂路口、无保护左转、高架匝道汇入。下午车主提车，意向客户同步体验的，是同一条路线、同一套天枢领航系统。媒体验证过的路，用户提车当天就能走；用户要走的路，媒体先替他们跑了一遍。 这种“不换赛道”的坦诚，在智能车营销里并不多见。更值得说的是这套系统在真实路况下的表现。人车混行路段，系统能精准识别机动车、非机动车与行人，平顺减速避让或跟停；高架快速路段，自动跟车、车道保持、变道、匝道汇入一气呵成；颠簸路面和连续弯道，悬架支撑性与滤震质感也在线。参与试驾的媒体给出的评价是“感知与决策动作自然平顺，整体驾驶风格稳重从容”——在13万级价位上，这个评价的分量不一样。...
10月24日，广州广东科学中心试驾场，长安启源Q06万人交付季广州站落地。媒体试驾、首批车主集中交付、意向客户体验，三件事放在同一天、同一块场地完成。这个安排本身，比任何一句宣传语都更有说服力。我注意到一个细节：上午媒体跑的城区NCA路线，从科学中心出发，途经萝岗儿童公园、创业公园、邻里汇市场后返回，全程约12公里，覆盖人车混行、复杂路口、无保护左转、高架匝道汇入。下午车主提车，意向客户同步体验的，是同一条路线、同一套天枢领航系统。媒体验证过的路，用户提车当天就能走；用户要走的路，媒体先替他们跑了一遍。 这种“不换赛道”的坦诚，在智能车营销里并不多见。更值得说的是这套系统在真实路况下的表现。人车混行路段，系统能精准识别机动车、非机动车与行人，平顺减速避让或跟停；高架快速路段，自动跟车、车道保持、变道、匝道汇入一气呵成；颠簸路面和连续弯道，悬架支撑性与滤震质感也在线。参与试驾的媒体给出的评价是“感知与决策动作自然平顺，整体驾驶风格稳重从容”——在13万级价位上，这个评价的分量不一样。...
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硬派越野发布会历来是肌肉秀场：请越野老炮、拉力冠军、改装大神，讲攀爬比、讲冲坡角度、讲三把锁。猛士X700偏不。它请来年糕妈妈——一个带娃坐MPV的母婴博主，用“孩子坐得舒不舒服”来验一台方盒子。这个细节，比21.98万的起售价更值得细品。传统越野车的评价权，长期攥在一小圈人手里。参数表上的接近角、离去角、涉水深度，普通人看不懂也用不上；极限场景的视频很燃，但跟每天接送孩子、周末露营的家庭没有半毛钱关系。于是形成一种奇怪的错位：买越野车的人，多数时间在城里堵着；评价越野车的人，多数时间在场地里豁着。猛士X700干的头一件事，是把裁判席换了。年糕妈妈验舒适和收纳，韩路验底盘和通过性，花生说验智驾和生态，阿果验“全家四个人各自的要求能不能同时被接住”。四个人四种身份，恰好拆掉了传统越野评价体系的四堵墙：家庭场景、城市驾控、智能体验、多人决策。这不是营销花活，是产品逻辑倒逼出来的——X700的目标用户本来就不是越野老炮，而是那些想要方盒子造型和户外能力、但绝不肯拿家人舒适度做交换的人。让...
硬派越野发布会历来是肌肉秀场：请越野老炮、拉力冠军、改装大神，讲攀爬比、讲冲坡角度、讲三把锁。猛士X700偏不。它请来年糕妈妈——一个带娃坐MPV的母婴博主，用“孩子坐得舒不舒服”来验一台方盒子。这个细节，比21.98万的起售价更值得细品。传统越野车的评价权，长期攥在一小圈人手里。参数表上的接近角、离去角、涉水深度，普通人看不懂也用不上；极限场景的视频很燃，但跟每天接送孩子、周末露营的家庭没有半毛钱关系。于是形成一种奇怪的错位：买越野车的人，多数时间在城里堵着；评价越野车的人，多数时间在场地里豁着。猛士X700干的头一件事，是把裁判席换了。年糕妈妈验舒适和收纳，韩路验底盘和通过性，花生说验智驾和生态，阿果验“全家四个人各自的要求能不能同时被接住”。四个人四种身份，恰好拆掉了传统越野评价体系的四堵墙：家庭场景、城市驾控、智能体验、多人决策。这不是营销花活，是产品逻辑倒逼出来的——X700的目标用户本来就不是越野老炮，而是那些想要方盒子造型和户外能力、但绝不肯拿家人舒适度做交换的人。让...
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