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大S豪宅已过户具俊晔与子女，贷款未清遗产税逾418万，汪小菲证实
大S豪宅已过户具俊晔与子女，贷款未清遗产税逾418万，汪小菲证实
雅万高铁债务重组进入关键阶段！印尼方面正就国开行提供的项目贷款与中方持续磋商，中
雅万高铁债务重组进入关键阶段！印尼方面正就国开行提供的项目贷款与中方持续磋商，中方表示谈判正按计划推进，具体债务安排仍需双方协商确定。2026年7月15日，雅加达总统府外，印尼财政部长普尔巴亚把雅万高铁的债务安排重新摆到了公众面前。此前由主权财富基金Danantara牵头处理的债务重组工作，将转交财政部负责，相关决定已经作出，只待行政程序完成。他同时强调，财政部接手并不等于马上从国家预算里拿钱填窟窿，政府正在寻找其他融资路径。这条铁路全长142.3公里，连接雅加达和万隆，2023年10月正式投入商业运营，最快约40多分钟即可抵达。项目总投资由最初预算一路增加到约73亿美元，其中约75%来自中国国家开发银行贷款。主体贷款利率约为2%，为覆盖成本超支而追加的贷款利率约为3.4%，目前每年的利息负担大约为1.2亿美元，并不是因为利率差就额外多出1.2亿美元。真正让印尼政府坐不住的，是项目公司的财务压力。2025年上半年，雅万高铁运营公司KCIC亏损约1.6万亿印尼盾，其中印尼国铁承担的亏损接近9515亿印尼盾。印尼国铁负责人曾把这笔持续向母公司传导的负担称为“定时炸弹”，这句话很快传遍舆论场，也把原本局限在企业报表里的问题推到了政府桌面上。不过，亏损并不等于铁路没有人在坐。开通以来，雅万高铁客流持续增长，节假日还多次刷新纪录，只是目前的票务和运营收入仍不足以覆盖建设形成的巨额债务。从2025年开始，印尼便与中方讨论债务重组，谈判涉及贷款期限、利率和计价货币等问题。2026年4月，印尼方面一度表示方案已经完成，但当时并没有确认中方已接受全部安排。到了6月，中国驻印尼大使仍称谈判正在推进，具体内容暂不公开。7月再把管理权交给财政部，更像是印尼内部重新确定牵头人，而不是一场已经在北京落槌的最终谈判。我认为，这一点必须分清。财政部接手，并不代表中国已经同意减免债务，也不代表印尼准备违约；它首先说明，问题已经超过单个国企和Danantara能够独立处理的范围，需要由财政部门统筹汇率、期限和整体偿付安排。债务重组本来就是商业融资中的常见工具，只要债权人和债务人共同签字，它与撕毁合同完全是两回事。雅万高铁最初采用企业对企业的合作模式，中国方案的重要卖点之一，确实是不要求印尼政府提供主权担保。但随着工程延期和成本超支，印尼后来为追加融资提供了政府支持，原本清晰的企业边界也随之发生变化。因此，现在再说这笔债务与国家财政毫无关系，并不符合项目后来的实际演变；可说财政部接手就必然动用纳税人的钱，同样下结论太早。7月23日，印尼方面又释放出一个新方向：财政部准备研究预算之外的融资工具，用于处理高铁债务。我认为，外界最容易误读的，正是这种机构调整。有人把它说成印尼想“挪杯子赖账”，也有人描述成中方拍桌拒绝让步，可现有信息里都没有这样的戏剧化场面。中方公开表达的是谈判进展顺利，印尼公开讨论的则是怎样避免违约、怎样让项目继续运营，双方真正拉扯的仍是期限、成本和风险该由谁承担。至于拿沿线土地、矿产开采权或港口经营权抵债，目前没有公开信息证明这些方案已经被摆上谈判桌。把尚未出现的资产交换写成既定选项，不仅会让故事跑偏，也容易掩盖真正的问题。眼下最现实的任务，是让KCIC获得更可持续的现金流，减少印尼国铁的亏损压力，同时确保中国金融机构的贷款能够按照重新商定的安排回收。我认为，雅万高铁也不适合简单拿来和中老铁路比输赢。两条线路的融资结构、沿线人口、货运条件和经济功能并不相同，一个以城市客运为主，一个承担跨境客货运输，财务表现自然不能只用“谁按时还款”来概括。真正值得比较的，是项目开工前的客流预测是否可靠，成本控制是否严格，以及出现超支后有没有提前设置风险缓冲。这场债务调整远没有到最后落笔的时候。73亿美元总投资、约54亿美元贷款、2%和3.4%的两档利率，都是印尼必须面对的真实数字。财政部接过管理权，也只是把问题抬到了更高层级。做大型基础设施，情谊可以帮助双方坐到桌前，但最终决定项目能否走下去的，仍是收入、成本、合同和偿付能力。我认为，契约精神并不等于合同一个字都不能谈，而是任何变化都必须经过双方同意，并把新的责任重新写清楚。印尼要争取喘息空间，中方要守住资金安全，这两件事并不天然冲突，谈判真正考验的，不是谁把话说得更硬，而是谁能设计出一套既不让铁路停摆，也不让债务失去约束的方案。
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奥迪Q335时尚动感指导价266800全款优惠114000裸车152800税13500保险6500左右全款落地172800————————贷款多优惠5000贷款落地167800贷款13万60期月供2448首付落地37800————————置换额外减省补9100贷款落地167800-9100=158700
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26款A640TFSI豪华动感指导价427900全款优惠163500裸车264400税23300保险11000左右全款落地298700————————贷款多优惠9000贷款落地289700贷款23万月供4408贷款落地59700————————置换额外省补13000贷款落地289700-13000=276700
欧盟向乌克兰提供900亿援助贷款，是给乌克兰续命还是要买未来乌克兰的命？1，欧
欧盟向乌克兰提供900亿援助贷款，是给乌克兰续命还是要买未来乌克兰的命？1，欧盟国家众多，那么多领导人参与的决策结果，一定不是盲目的，一定是经过深思熟虑的。2，欧洲国家大多是老牌帝国主义列强，利益优先唯利是图是本性，账算得很清楚，无利不起早，高额的投资是要有丰厚回报的。3，欧洲从最初的谨慎观望到不断加码再到撕下伪装跳到台前明目张胆，从经济制裁俄罗斯到高额援助乌克兰，是他们看到了削弱或干掉俄罗斯的机会，俄罗斯面临重大考验。4，欧盟的支持与巨额援助使美俄甩开欧洲直接媾和瓜分乌克兰的企图破灭，俄罗斯拿下乌克兰建立缓冲的幻想已很难实现，一旦战争凄惨收场，乌克的半条命或已掌握在欧盟手里。5，事出反常必有妖，欧洲用乌克兰的国家躯体消除俄罗斯的长远威胁，一个虚弱的俄罗斯给欧洲提供廉价能源，才最符合欧洲利益，欧盟嗅到了蛋糕的味道。…战争还在继续，剧本随时都有可能改写，剧情也有可能出现反转，让我们拭目以待！
这次中方一点都不松口。印尼团队来华谈雅万高铁45.5亿美元债务重组，中方坚持
这次中方一点都不松口。印尼团队来华谈雅万高铁45.5亿美元债务重组，中方坚持按商业合同走，该还的钱一分不能少，不松口任何单边让步。雅万高铁通车快三年，印尼民众享受了便利，现在到还款期就想调整条款。印尼把债务管理从投资机构挪到财政部，又说不动用国家预算，这操作给谈判加了变数。看看中老铁路，截至今年7月跨境货运突破2000万吨，老挝榴莲26小时到昆明，物流成本降一半，人家按契约走活得很好。表面上是债务管理机构的调整，可底下藏着什么算盘谁都看得明白。把贷款从投资机构挪到财政部名下，本质上就是升级成了国家主权债务，却对外轻飘飘地说“不动用国家预算”。这不就是左手倒右手，想用国家信用当筹码，逼着中方在利率和还款年限上让步吗？商业合同不是这样玩的，中方不松口，真不是因为傲慢，而是这种口子一旦撕开，后头就收不住了。雅万高铁这三年给当地人带来的改变是实打实的。雅加达到万隆从三个多小时缩到四十分钟，开通至今累计运客早就超过五百万人次。高铁站周边地价翻着跟头涨，咖啡馆、连锁酒店扎堆开，周末短途游的热闹劲儿根本拦不住。以前被堵在盘山路上的咖啡种植户，现在鲜果几个钟头就能送进首都，这种事关柴米油盐的便利，早就长进印尼普通人的日子里了。眼瞅着开始进入还款周期，有人就嫌当初的条款“不够友好”了。可翻开合同看一看，贷款利率只约在百分之二上下，一贷就是四十年，头十年只用付息不用还本。这种条件，跑遍全球基建融资市场都算厚道得惊人。中方顶着复杂地质和征地扯皮的风险，出技术出资金，把东南亚第一条高铁铺通了，如今按约收账，反倒被嘀咕“不够意思”，这道理怎么都说不过去。再看中老铁路，人家老挝一样是用中国贷款修的铁路，却把契约精神看得比面子还重。截至今年七月，跨境货运量冲破两千万吨，光榴莲这一项，26小时从万象稳稳拉到昆明，物流成本对比公路运输直接腰斩。老挝守着这条黄金通道，压根没动过改条款的心思，反而引得泰国、越南争着要接轨。踏实守信的路子，果然越走越宽。印尼这波操作，骨子里透着一股“建成后再博弈”的味道。投资建设的时候千好万好，到了分享果实的时候，却想着重新切蛋糕。债务一旦落到财政部，最终兜底的还是国家信誉和纳税人的钱。如果这次中方轻易让了步，那么在建的、规划中的其他国际合作项目会怎么看？契约的严肃性，不仅系于一笔贷款，更系于一个国家未来几十年的投资形象。有印尼朋友私下感慨，政府眼下财政绷得紧，货币又承压，想借着谈判喘口气。心情固然可以理解，但解压得走正路子。真想缓解短期困难，不如把高铁的旅游和商务客流做深做透，把票务和非票务收入养起来，这才是长本事的办法。总在合同条款上打主意，不仅会寒了合作方的心，也容易让国际投资者多一层疑虑。说到底，雅万高铁是中国高铁全系统出海的头号样本，它的贷款合同能不能硬碰硬执行，就是一面镜子。这次中方的坚持，恰恰是在守住长远合作的规则：借债还钱，签约守约，这份硬气，也是对印尼长远信用的一种保护。你觉得印尼这一步棋，走得聪明吗？换作是你，会怎么解开这个结？咱们评论区见。
月薪三千，房租一千二，助学贷款雷打不动扣掉一千。剩下的八百块，就是这个老家姑娘
月薪三千，房租一千二，助学贷款雷打不动扣掉一千。剩下的八百块，就是这个老家姑娘在城里熬过一个月的全部筹码。她大专毕业快一年了，这笔贷款还得咬着牙硬抗两年半。三年前，家里把口袋翻了个底朝天，东拼西凑加上贷款，供她去读了个民办大专。当时全家都盼着，只要熬到毕业，进了城，坐在写字楼里，这苦日子就算熬到头了。可现实的账本根本不讲情面。合租房不到十平米，隔音差得能听见隔壁咳嗽。中午点个外卖，连加个两块钱的煎蛋都得在屏幕上犹豫半天。购物车里那件看了大半个月的换季外套，最后还是被她默默滑掉，按灭了手机屏幕。这还不算最扎心的。过年回村，才是真正的修罗场。老爸老妈在田里干活，腰弯得快贴到了地垄沟。而那个初中没念完就出去闯荡的发小，今年开着锃亮的小车回来了。车轮碾过村口的土路，稳稳停在自家刚盖起的二层小楼前。车门“砰”地一声关上，发小下车散了一圈烟，谈笑间全是不差钱的底气。姑娘站在几步开外，手插在兜里，指尖无意识地抠着洗得发白的羽绒服口袋。几年青春，花了小十万，背着一身债换来的那张大专毕业证，此刻却像一块沉甸甸的石头，死死坠在她的胸口。对于穷人家的孩子来说，借钱去换一张含金量稀薄的文凭，到底是为了给自己拼一块人生的垫脚石，还是早早给自己套上了一个卸不掉的磨盘？
姥爷说想我了，给我打了10万让我回家住10天，我刚登机，银行通知就来了：您尾号7
姥爷说想我了，给我打了10万让我回家住10天，我刚登机，银行通知就来了：您尾号7123的账户支出110万元那一刻，我坐在靠窗的座位上，飞机还在滑行准备起飞，窗外的机场人来人往，我手里攥着手机，整个人彻底懵了。几分钟前我还满心温暖，看着银行卡里多出的十万块，心里酸酸的又暖暖的。我从小是姥爷带大的，工作后常年在外地，一年到头回不了几次家。前几天姥爷天天给我发语音，说家里的桃树熟了，院子里的小菜园长满了菜，就盼着我回去住几天。昨天晚上视频，老人家看着屏幕，语气软软的：“丫头，姥爷想你了，抽空回来住十天，不用上班不用操心琐事，姥爷养你。”挂断视频没多久，我就收到了转账通知，整整十万。我当时眼眶直接红了，想着姥爷一辈子省吃俭用，舍不得吃舍不得穿，手里攒点钱全想着我。我立马买了最早一班回老家的机票，满心欢喜准备回去陪姥爷好好待几天。可这份暖意，被突如其来的扣款短信瞬间浇灭。我反复盯着短信看了三四遍，确认不是诈骗，是正规银行扣款，账户实实在在少了一百一十万。我瞬间后背冒了一身冷汗，我一个普通打工人，辛辛苦苦打拼好几年，攒下的所有积蓄就这么没了。心脏突突直跳，慌乱得手都在抖，立马点开银行明细查看扣款去向。看清收款方的那一刻，我瞬间愣住了，扣款用途是亲情账户代扣还贷，绑定的人是我亲弟弟。我这才恍然大悟，心里又气又委屈。上个月弟弟哭着找我，说他买房办贷款，征信有点问题，单独审批下不来，求我帮忙开通亲情代扣账户，只是走个流程，绝对不会扣我的钱，还再三跟我保证，所有房贷他自己按时结清，绝不会麻烦我。都是一家人，我心软，想着亲弟弟帮一把是应该的，没多想就同意了，也没仔细看绑定条款，更没料到他居然一分房贷都没还，直接让银行从我账户全额扣款。我急得满头大汗，飞机马上就要起飞，手机即将开启飞行模式，我赶紧疯狂给弟弟打电话、发微信，结果电话关机、微信不回，彻底失联。短短几分钟，我的心情从回老家见姥爷的满心雀跃，跌到谷底。一百一十万，是我打算以后买房、安家的全部底气，就这么悄无声息没了。飞机升空平稳后，我强压着崩溃的情绪，给爸妈打了电话。爸妈听完沉默半天，最后只是轻飘飘劝我：“都是一家人，你弟弟刚买房压力大，你当姐姐的让着点他，先别计较。”听完这话我彻底心寒了。从小到大，家里所有偏爱都给了弟弟，我懂事、独立，早早出来打工补贴家里，从来没让家人操心。可不管我做得多好，只要弟弟有事，永远都是我该让步、该牺牲。我一路红着眼飞回老家。落地出站，远远就看见姥爷站在路口等我，他头发全白了，背也驼了，手里提着一兜我最爱吃的桃子，在人群里踮脚张望。看见我的瞬间，他立马笑着迎上来，可走近发现我眼睛通红，立马慌了：“丫头怎么了？谁欺负你了？”我再也绷不住了，抱着姥爷把所有事全盘托出。姥爷听完气得手都在抖，当即拉着我转身就要去我爸妈家。他一路走一路念叨：“我的丫头我疼了二十多年，凭什么受这种委屈！给钱让你回家享福，不是让你回来受气的！”当天下午，姥爷就把我爸妈和弟弟叫到一起，态度格外坚决。他拿出自己的养老存折，又变卖了家里闲置的老物件，凑够一百一十万转给了我。姥爷当着全家人的面说：“我孙女的一分钱，谁都不能动。孩子帮弟弟是情分，不是本分，没道理让她掏空自己成全别人。这钱我补上，以后谁也不许再找她要钱、占她便宜。”看着姥爷苍老却坚定的模样，我哭得稀里哗啦。全世界都让我大度让步，唯独我的姥爷，永远无条件偏向我、护着我。原生家庭的偏心，最容易寒了懂事孩子的心。亲人之间帮忙是发自内心的情分，但绝不是理所当然的本分。善良需要带点锋芒，毫无底线的包容和退让，只会让别人得寸进尺。家人之间最珍贵的是互相体谅、彼此珍惜，而非一味索取、道德绑架。真正的亲情，从不是牺牲一方成全另一方，而是彼此守护、双向奔赴。生活真实故事亲情原生家庭人间温暖声明：本故事为个人生活感悟创作，旨在传递正向价值观，无恶意映射任何人、任何家庭，仅供阅读交流。欢迎在评论区留言
“谈？可以，先结账！”印尼找上门聊高铁，中方直接把73亿美元账单拍在桌上印尼
“谈？可以，先结账！”印尼找上门聊高铁，中方直接把73亿美元账单拍在桌上印尼代表团再次来到中国，想谈雅万高铁债务重组，期待把还款期限拉长一些，贷款利率再降一些。没想到谈判刚开始，一份总额73亿美元的项目账单先摆到了桌面上。这不是一句简单的先还钱再说，而是把项目成本、贷款结构、追加投入和双方责任全部摊开。账目都没有对齐，谈什么延期，降多少利率，又凭什么定？雅万高铁全长142公里，连接雅加达和万隆，是东南亚第一条高标准高速铁路，也是中国高铁完整走向海外的重要项目。项目早期预算约60亿美元，后来却一路增加到73亿美元，原因并不只有一个。印尼土地私有，沿线征地和确权耗时很久，不少路段拖了近两年。铁路还穿过地震活跃区域，地质条件比预想复杂，施工方案不断调整，疫情又让人员进出、设备运输和工程进度受到冲击，建材价格上涨、配套设施升级也推高了成本。这笔钱从哪里来？项目约75%的资金来自中国国家开发银行等机构的专项贷款，基础建设贷款约45.5亿美元，期限40年，其中包含10年宽限期，年利率约为2%。后期追加部分贷款利率升至3.4%，其余资金由中印尼合资企业筹集。项目并非中国单方面建设后交给印尼承担，运营主体是中印尼合资公司，印尼方面持股约六成，中方约四成。合同怎么签，责任怎么分，双方当时都有确认。2023年雅万高铁正式运营后，雅加达至万隆的出行时间从约3小时，缩短到46分钟左右。过去一趟路常常耗掉大半天，现在一顿饭的时间就能抵达，沿线商业、旅游和产业布局也随之出现变化。线路运营满1000天时，累计客流约1600万人次，项目还带动约5万个就业岗位，超过4万名印尼本土工人参与其中，学习轨道铺设、列车驾驶和设备检修等技术。如今，一批印尼司机已经能够独立完成全线运营，这说明技术培训并没有停留在合同文字里。问题在于，交通效率提升和项目长期盈利，并不是一回事。高铁票务收入目前每年约1.3亿美元，基本只能覆盖贷款利息，本金偿还依旧困难。去年10月，印尼方面提交债务重组申请，希望延长还款年限，调整浮动利率，缓解每年现金支出压力。这样的诉求有没有现实依据？当然有。新建高铁普遍需要多年培育客流，车票收入要慢慢增长，沿线土地开发、商业配套和产业转移也不可能马上产生回报。印尼主动提出调整安排，不等于公开赖账，关键要看它能拿出什么方案。中方没有接受无条件放宽，也没有把谈判大门关上，态度更像是先把旧账核准，再讨论还款节奏。没有完整收支数据，没有沿线收益测算，只拿着经营困难要求降息延期，谈判很容易变成一场凭感觉讨价还价。更值得注意的是，印尼近期重新安排了债务管理工作。原本负责部分协调的主权财富基金Danantara，已经不再承担主要对接职责，相关债务转由财政部统筹处理。73亿美元债务被纳入新的管理框架，说明印尼并没有否认这笔责任。印尼总统也没有放弃雅万高铁，甚至提出未来向泗水延伸，打造跨爪哇岛的高铁网络。如果项目真是所谓债务陷阱，印尼为什么还要接手债务，又为什么考虑继续扩建？答案并不复杂，项目有压力，但也确实有价值。这笔贷款没有要求印尼政府提供主权担保，也没有把国家资源抵押出去，债务主体是双方合资企业。把账单摆出来，是商业合作中的核算动作，不该被轻易包装成政治施压。西方舆论反复炒作债务陷阱，真正经不起推敲的，恰恰是这种把合同责任和政治阴谋混为一谈的说法。中方坚持契约，到底是不是不近人情？从金融机构和海外合作信誉看，答案恐怕相反。合作方遇到困难，可以协商延期，可以优化利率，也可以研究部分美元债务改用本币结算，但前提是双方把收入、支出、资产和责任讲清楚。这场争议也提醒中国企业，走出去不能只重视技术、资金和项目落地，风险评估、收益测算和违约安排同样要写细。合作需要诚意，也需要边界，只有权责对等，后续延伸线路才不会再次陷入账目不清的困局。雅万高铁的谈判还在继续，73亿美元这笔账，换了管理部门，不能就此消失，想把还款期限拉长，也不能只讲眼前困难。
"谈？可以，先结账！"印尼找上门聊高铁，中方直接把73亿美元账单拍在桌上。印
"谈？可以，先结账！"印尼找上门聊高铁，中方直接把73亿美元账单拍在桌上。印尼最近又派人来中国，想接着聊雅万高铁的事。中方没绕弯子，先把账本摆出来：雅万高铁总投资约73亿美元，其中大约75%是中国国家开发银行的贷款。这笔钱不是小数目。雅万高铁连接雅加达和万隆，全长142.3公里。2023年10月正式开通，两地车程从3个多小时缩短到40多分钟。印尼老百姓坐着中国造的高铁，确实方便了不少。高铁是好高铁，可钱得还。贷款是这么安排的：最初60亿美元成本里，75%来自国开行，年利率2%。后来项目超支了近13亿美元，又申请了新贷款，年利率3.4%。一年光利息就要支出1.2亿到1.3亿美元。印尼那边压力越来越大。2025年上半年，雅万高铁运营亏损达到1.6万亿印尼盾。印尼国铁董事长直言，高铁债务是个"定时炸弹"。于是印尼想了两个办法。一个是成立国家高铁委员会，把债务重组、延伸线规划一块儿管起来。另一个是派代表团赴华，跟中方商量贷款期限、利率、还款币种这些事。印尼主权财富基金Danantara也插手了。它打算负责项目日常运营和财务管理，政府承担基础设施相关支出。说白了，就是把包袱分开背。中方啥态度？谈，可以谈。但旧账得先理清。这是规矩，也是底线。咱们帮印尼建了东南亚第一条高铁，技术、资金都出了大头。印尼老百姓得了实惠，这点谁都看得见。可实惠不是白送的，贷款合同白纸黑字写着呢。印尼想往泗水修延伸线，全长要从142公里扩到约1000公里。这事儿更大。不把雅万这段的旧账算清楚，新账怎么谈？有网友说得好：借钱的是孙子，欠钱的是大爷。但这次，中国不当这个孙子。条约摆在桌上，账单摊在手里。想接着合作，先把前面的账结了。这道理，放哪儿都讲得通。家里的账清楚了，外面的合作才能长久。这不仅是给印尼提个醒，也是给所有合作伙伴立规矩：中国人的钱不是大风刮来的，该还的，一分不能少。
于东来说，现在我们的账上的资金是41个亿，没有贷款，我们就想自由，就是想有尊严地
于东来说，现在我们的账上的资金是41个亿，没有贷款，我们就想自由，就是想有尊严地生活，我们干嘛要拿着自己的尊严去取悦于别人呢？我告诉你们，20年前，我就知道今天的结果，20年前，我就跟很多企业家在分享，我说你不分钱，将来也是个死，老板辛苦是小事啊，问题你让几千上万的员工，跟着你一起辛苦，那这是作恶呀，而且自己还不知道。作了恶不单员工辛苦，还把一堆麻烦送给国家，让国家来给你承担，希望我们大家能明白何为企业家，何为企业。让大家明白，做企业是社会责任，社会价值，不只是为了挣钱，不只是满足自己家族的私利，不只是为了去体现出自己的身价。零几年的时候，我在北京跟一个相关的部门在谈，那时候叫什么富豪排行榜，我说你去弘扬那种富豪排行榜，就是企业家价值。我们谈了两个多小时，我说为什么不去思考一下员工价值，后来谈到最后，我说算了，No。我们国家最重要的是什么？不就是人民的幸福吗？那这不就是价值吗？那我们企业的价值不就是员工的幸福吗？我们整天去标榜我们企业家有多少身价，不去关注员工，没有员工，没有团队，那企业能有未来吗？所以我怎么说也没用，后来我就不说了。慢慢地就去远离这个群体，后来去帮助一些企业家，能让他去对员工好，好了以后他们又嚣张，又扩张，哇，我好痛苦。但是我这个人，我不会拒绝，别人找我，一见面一说企业多么不好，一拉住我，我就完蛋了，我一进企业一看，可能那种怜悯之心就出来了，那就帮帮他们吧，这一帮ok，我还千嘱咐万嘱咐，好了以后千万不要嚣张。他账上只要有钱，他肯定会嚣张，我昨天让他们看了一下我的手机，我们的财务上面的一个概况，我是个很小的企业，现在我们的账上的资金是41个亿，没有贷款，我们就想自由，就是想有尊严地生活，我们干嘛要拿着自己的尊严去取悦于别人呢？那我们整天这么聪明，是吧，这么健康，我们在创造这种结果，不应该，改变，一定要改变，改变我们像一个阳光的人，像光一样的人，是温暖的人，有魅力的人，我们能给别人带来的是温暖，是信任，是力量，是希望，是悠然，美丽的，是享受，看见你这个人都是享受，就不要看你做的事了。胖东来是个当今有良心的企业家，这样的企业家太少了。于东来是唯一一位没有把钱贴在脑门上的企业家，你纵观中国商界有哪一位老板不是只为了赚钱，坑害消费者压榨员工，心都比煤炭还要黑。而于东来人家是心系员工和国家，用爱回报社会。中国民企两个标兵，一华为，二胖东来，这样的企业是走中国特色社会主义的民企榜样，最突出的一点，缩小贫富差别，广别人民大众欢迊的的企，共同富裕的带头企业。