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航班管家DAST最新统计显示，在暑运前半段的7月，共有12条中日航线取消全部航班，比六月有所减少。整个7月中国大陆赴日本共有1195个航班取消，取消率为31.4%。12条中日航线7月取消全部航班​​​

美国人天塌了！北京三天之内落下两记回应！第一记，薛瑞福带队去中企摸底被统一拒见，第二记，气急败坏的他转头给台当局下达“死命令”，要求死守一条海上航道，结果发现本国的实力压根不允许，解放军的打击体系已经彻底成型。美国国会下属的美中经济与安全审查委员会，时隔七年再次派出代表团访华，带队的是一贯主张对华强硬的薛瑞福。一行人先后去了北京、杭州、上海三座城市，对外说是要更新对中国科技产业的认知，打破华盛顿过时的旧印象，实则就是想实地摸底，给后续的对华科技政策找一手依据。只是他们此行最核心的目标——和国内几家顶尖科技企业面对面交流，最终全部落空，没有一家头部科技企业接下这个会面邀约。很多人可能觉得，来者是客，坐下来聊聊也没什么大不了。但只要了解这个委员会的底色，就知道这会面根本不能随便见。这个机构成立二十多年，名义上是研究美中经贸对美国安全的影响，实际上就是美国国会的对华政策弹药库。过去几年，从芯片出口管制升级到实体清单扩容，从质疑中国供应链安全到建议取消正常贸易待遇，不少针对中国企业的限制性政策，最初的建议都出自这个委员会。说白了，他们不是来谈合作、促交流的，是带着收集素材的目的来的，回头就要把听到的内容加工成制裁报告。企业高管要是和他们坐下来座谈，哪怕是正常的行业现状交流，都可能被掐头去尾、断章取义，变成下一轮打压的借口。这种没有任何收益、反而全是风险的会面，换哪家企业都会选择婉拒。当然，也不是说代表团在华全程零交流。中方安排了政府相关部门官员、智库学者还有在华经营的美国企业代表和他们见面，宏观层面的政策、行业整体的情况都可以聊，沟通的窗口一直是敞开的。但涉及到具体企业的核心技术、内部规划这种敏感内容，这扇门是肯定不会开的。这种分寸感，其实也是一种明确的信号：正常的交流我们欢迎，但带着摸底找茬的目的来，就别想拿到想要的东西。本想着来中国捞点实打实的信息回去给国会交差，结果核心目标全部落空，薛瑞福一行人回去之后没几天，就把注意力转到了台海方向，公开给台当局提了硬性要求，必须守住基隆港到日本与那国岛之间的海上航道。稍微看看地图就能明白美方为什么盯上这条线。台湾西侧直面台湾海峡，最窄的地方只有一百三十多公里，沿岸的高雄、台中这些港口，还有对应的海上航线，一旦有冲突根本撑不了多久，早就处在远程火力的覆盖范围之内，根本守不住。台岛东北部的基隆港是少有的深水良港，能停靠大型船只运输重型物资，往东北方向一百一十公里左右就是日本的与那国岛，再往北能连上琉球群岛的美军基地，是台岛目前还能直通西太平洋的少数海上通道。美方把这条航道吹成生命线，表面上说是为了战时外籍人员撤离做准备，实则打的是更深远的算盘：想靠这条通道在冲突时持续给台岛输送武器装备和物资，把原本的速决战拖成消耗战，拉高统一的成本。可想法再周全，也得有对应的实力撑着。这条航道看起来是个退而求其次的备选方案，实则脆弱得很，根本守不住。要保证一条海上航道持续畅通，最基本的前提是拿到周边海域的制空权和制海权，可现在的西太平洋，美军早就没有当年的绝对优势了。更关键的是，经过这些年的稳步建设，解放军的区域拒止和联合打击体系已经完全成型。从岸基的反舰弹道导弹、远程火箭炮，到空中的轰炸机、战斗机编队，再到海上的驱逐舰、护卫舰和水下的潜艇，已经形成了远近衔接、多层覆盖的火力网。整个台海周边甚至第一岛链以内的绝大部分海域，都在有效打击范围之内。别说一条一百多公里的窄航道，就算是更广阔的西太平洋海域，外部势力想随便军事介入，都要先掂量掂量自己能不能承受对应的代价。薛瑞福嘴上喊着要守住航道，其实他自己心里也清楚，真到了那一步，美国根本拿不出足够的力量来兑现这个承诺，说到底就是给台当局画一张大饼，故意挑动紧张局势，给自己捞取政治资本罢了。其实从来华摸底吃闭门羹，到转头在台海炒作航道话题，整件事看下来，更像是美国鹰派一次典型的碰壁找补。科技领域摸不到中国产业的真实底牌，就想在安全议题上制造点动静，既能挽回点访华失利的颜面，也能在美国国会内部强化相关论调，给自己争取更多预算和话语权。但这种操作说白了就是色厉内荏，看似来势汹汹，实则没什么实际作用。说到底，这些年美国针对中国的各种操作，本质上都是还没完全接受实力对比变化的表现。总想着用过去的老办法维持霸权优势，却忽略了中国在科技、国防等各个领域的稳步成长。不管是跑来摸底吃闭门羹，还是盯着窄航道做文章，最终都改变不了两岸统一的历史大势，也挡不住中国发展的脚步。你觉得美方接下来还会在台海和科技领域打出哪些新的牌？欢迎在评论区留下你的看法。

美国人天塌了！北京三天之内落下两记回应！第一记，薛瑞福带队去中企摸底被统一拒见；第二记，气急败坏的他转头给台当局下达“死命令”，要求死守一条海上航道，结果发现本国的实力压根不允许，解放军的打击体系已经彻底成型。七月的北京热浪滚滚，可有一群远道而来的美国客人，心里大概比天气还堵。2026年7月18日，美国国会“美中经济与安全审查委员会”主席薛瑞福带着副主席奎肯，一行人从华盛顿启程，先后跑了北京、杭州、上海三座城市。这是该委员会自2019年以来时隔七年首次踏上中国土地。代表团出发前，薛瑞福自己说得明明白白：“此行不是为了重启两国关系，而是为了了解这段关系”。说白了就是——我不是来交朋友的，我是来摸底细的。可结果呢？门都摸不着。代表团点名要进五家公司：华为、腾讯、阿里巴巴、百度、DeepSeek。这份名单有意思得很，恰好覆盖了芯片自主、AI大模型、云计算、搜索引擎一整条产业链。一个在美国政治光谱里长期被贴着“反华机构”标签的委员会，一个专门给美国政府递刀子研究怎么制裁中国的机构，跑到中国来要进研发中心、算力机房、供应链核心部门实地参访。你说这画面荒不荒诞？结果也没什么好说的——五家企业集体婉拒，没有任何一家安排会面接待。副主席奎肯回国后对着媒体镜头抱怨：“我们未能落实许多寻求的会面，包括与一些中国领先科技公司的会面，而这本身就是一个数据点。”话里话外那股子不被待见的酸涩味道藏都藏不住。可问题是，中国企业凭什么要接待一个随时可能把自己写进制裁报告里的机构？分析人士说得透彻：USCC在美国政治光谱中扮演的是政策推动者，而非客观中立的调查机构。今天你坐下来聊两个小时，回头人家把你说的话拆碎了重组了上了色，写进年度报告变成“威胁评估”的素材，再拿到国会听证会上当筹码使。这种买卖，换谁都得掂量掂量。然而事情到这里还没完。薛瑞福在中国碰了一鼻子灰，回到美国之后屁股还没坐热，7月29日就转头对台海局势指手画脚。他不仅大肆炒作大陆正在为地面作战和封锁做“两种预案”，甚至直接给台当局下达了死命令：必须不惜一切代价，保住基隆港到日本与那国岛之间的海上航道畅通。这就很有意思了。一个刚刚因为打探底牌被拒而气急败坏的美国政客，为什么突然对一条海上航道如此上心？台海最窄处不过130公里。台湾西侧对着大陆的那些港口——高雄、台中、澎湖——真到了那个地步，第一波就得瘫痪。西侧锁死了，台湾能喘气的口子就剩东北角那一条缝：基隆深水港往东北100多公里到与那国岛，再接琉球群岛连日本本土。薛瑞福死盯这条线，说穿了不是什么向前推进，本质就是往后收缩。现在美国自己都承认，台湾西侧的空间他们说了不算，只能赌东北角这条小航道还能留个口子通气。把保航道畅通当成台当局的必做题，说白了就是承认——美国能押注的选项，已经越来越少了。那薛瑞福打的到底什么算盘？美日心里比谁都清楚，台当局赢不了。他们真正想要的是把冲突拖成持久消耗战。只要基隆港还有一个码头能用，美日就能源源不断地把“毒刺”防空导弹、“爱国者”拦截弹塞给台当局。多撑一天，大陆的战争账单就多一天。此前美国智库的兵棋推演早就交了底：如果单靠空运突破封锁，每天至少需要860架次航班。海运运量是大，可前提是航线得活着。问题就卡在这儿了——谁来保这条航线的安全？维持海上航道畅通，制海权和制空权缺一不可。可美日现在手里根本没有这张底牌。琉球群岛上的美军空军基地，在解放军第一波火力打击下能扛多久，懂的人心里都有数。远在数千公里外的关岛更是指望不上。至于日本那点水面舰队，在解放军面前早就被数量和质量双重碾压了。被他们寄予厚望的与那国岛是个什么地方？面积区区29平方公里，人口不到两千人。就算美军在那儿建了航空加油点，也改变不了一个铁一般的事实——这种地方，撑不起一个真正的前沿补给基地。它充其量就是一个脆弱的中转站，在解放军火力面前简直是不堪一击的活靶子。薛瑞福喊破嗓子要台日守住航道，可有个前提他不说——解放军得答应不打干涉者的基地。这种前提，哪个有正常思维的人敢当回事？因为解放军的打击体系，已经彻底成型了。中国量身打造的反介入/区域拒止体系早就锤炼得密不透风。过去是第一岛链封锁中国，现在是区域拒止体系把第一岛链变成了外来势力的军事禁区。方向彻底反了——不是中国出不去，而是美军根本进不来。解放军近年来的联合火力打击演练，已经把防空雷达、机场设施、岸基导弹阵地、通信节点、部队集结区、后勤通道这些目标全都纳入了第一轮打击清单。台海周边的军力天平，已经发生了根本性倾斜。美国国防部前印太事务助理部长出身的薛瑞福，比谁都清楚这意味着什么。所以他才会在访华碰壁之后如此气急败坏，才会急不可耐地给台当局布置那道根本完不成的“死命令”。不是他不懂军事，恰恰是因为他太懂了——他知道美国人能打的牌，已经越来越少。

台湾女网红吐槽挑刺：大陆就没有干净的城市！她发视频称：“大陆发展速度很快，出行点餐都很方便，但人文素质跟不上。我走过大陆不少城市，坦白讲，大陆没有干净的城市。很多地方看着外表光鲜，公共厕所异味、随处抽烟现象随处可见，除非专门雇人不停打扫，不然到处都脏乱。”这个所谓的女网红是谁？有人知道吗？不可否认，个别老旧街区、偏远地段存在卫生短板，任何地区都无法做到处处完美。但以此全盘否定上千座大陆城市，显然戴着有色眼镜。从杭州、厦门、威海等常年获评文明之城，到无数整洁的新城、步行街、湿地公园，大陆持续推进城市环境整治、垃圾分类、市容管理，变化全世界有目共睹。这名网红刻意放大局部瑕疵，选择性忽略整体面貌，本质是被岛内长期偏见宣传影响。旅游应当客观全面，盯着缺点无限放大，看不到发展进步，很难得出公正结论。两岸同胞想要互相理解，最忌讳预设立场、一叶障目。城市治理永远有改进空间，但凭空做出“没有干净城市”这种极端定论，脱离基本事实。放下刻板印象，多走多看，才能看见真实的大陆。

美代表团来华考察，想进敏感公司被拒，一脸震惊表示从未遇到！南华早报7月26日报道，美国国会下属机构“美中经济与安全审查委员会”在时隔七年再次组团访华。代表团7月18日启程，先后去了北京、杭州和上海三个城市。谁也没想到，这支时隔七年才来华的代表团，一上来就摆出了极其霸道的姿态，提出了一个极其不合理的要求。他们直接点名国内华为、阿里、腾讯、百度、DeepSeek等一众头部科技企业，希望进入各家的核心研发部门深度考察。稍微了解行业的人都知道，企业核心研发部门，藏着最核心的技术成果、研发数据和未来布局，是一家科技企业的立足根本，属于绝对不能对外泄露的机密。美方此举，根本不是正常的行业交流，就是赤裸裸的技术窥探。面对这种不合理的窥探请求，国内所有科技企业达成高度默契，统一硬核回绝，没有一家破例松口。这波干脆利落的拒绝，彻底打破了美方的固有认知，让常年享受特权的他们难以接受，事后公开表示，走访全球各国从未遭遇过如此坚决的拒绝，内心满是震惊和不解。在我看来，美方代表团的破防和震惊，完全是长期霸权思维养出来的优越感在作祟。这么多年，他们在其他国家肆意调研、随意摸底，早已习惯了别人的妥协退让，却始终不懂，主权国家的核心利益，从来不容外人随意窥探。这个USCC机构并非中立的交流平台，它的核心工作，就是整理对华调研信息、撰写年度报告提交美国国会，而这些报告，正是美国出台对华科技制裁、技术封锁政策的核心依据。在我看来，当下的大环境下，任何一家国内科技企业，一旦向该代表团展示核心技术，不管内容多少，转头就会被美方当成制裁打压的新证据，最终给自己招来限制和打压。辛苦研发的核心技术，岂能白白送给处处针对我们的对手？这根本不是不愿交流，而是必须守住的自保底线。更具讽刺意味的是，整整七年时间，该机构人员从未来华实地调研。他们一直窝在华盛顿的办公室里，靠着卫星影像、二手资料和智库推演，主观臆断中国科技的发展状况，完全脱离实际。在我看来，这七年正是中国AI、半导体、新能源等科技领域飞速崛起的关键期，美方脱离实地的片面判断，早就严重滞后，也让他们盲目低估了中国科技的底气和底线。这次碰壁，恰恰给闭门造车的美方官员，上了最真实的一课。或许有人疑惑，为何部分国家会对美方调研全盘配合？答案很简单，国情和话语权完全不同，那些国家受制于美方驻军和各类约束，只能被动妥协。但中国始终独立自主，我们的科技成就，是无数科研人员脚踏实地打拼出来的，不靠依附，更无需讨好任何人。双向尊重才是国际交流的基础，一边持续封锁打压、处处针对，一边又想毫无底线窥探核心机密，这种双标特权，在中国根本行不通。这次全员被拒的结局，就是最有力的回应：霸权特权早已过时，中国的核心底线，绝不允许任何人触碰！信息来源：观察者网《时隔7年访华，美反华机构竟抱怨:被中方冷落了》2026-7-26

日本网友到杭州，大发感慨：“中国的天空真蓝啊！！比我想象的蓝好几倍。大气污染的时代已经结束了吗……嗯，不过工厂、发电站周围也许并不是这样”。你也闹不清他到底是赞还是酸🍋

浙江杭州，阿联酋航空EK302航班因天气备降后，以“机舱内不属于中国领土”为由拒绝373名乘客下机，空调故障致多人高温晕倒、救护车两度到场，乘客被困密闭机舱超10小时。航司最终致歉安排食宿，但拒赔并让乘客“自己去官网投诉”。若飞机舷窗外就是中国土地，舱内却“不属于中国领土”，那乘客的权益究竟该由谁守护？机组拿机舱管辖规则说事，其实就是典型的生硬甩锅、偷换概念。按照民航和国际法规定，外籍飞机机舱确实归注册国管辖，但这只是管辖权划分，绝对不是不管乘客死活的挡箭牌。乘客花钱买了机票，就和航司形成了运输服务合约，保障人身安全、基础环境舒适，是航司最基本的责任。不管套用哪条规则，遇到高温闷热、乘客中暑晕厥的紧急险情，优先救人永远排在教条规定前面。这次长达10小时的滞留，根本不是单一天气原因，完全是航司调度和应急全面掉链子。航班备降后，原有机组执勤超时无法继续执飞，杭州本地没有能驾驭A380机型的机组，只能从上海调派替补人员，路上限速行驶进一步耽误时间。好不容易等新机组抵达，飞机又突发机械故障，彻底没法起飞。层层问题叠加，最终让三百多名乘客困在高温密闭机舱里煎熬，期间多人身体不适，救护车两次进场救助，场面十分揪心。事后阿联酋航空的致歉声明，刻意撇清各方责任，澄清并非边检不让下机，把问题全部归结于天气和设备问题，闭口不提自身调度失误、应急处置不及时的问题。最让人心寒的是售后态度，面对受损的乘客，航司既不现场协商赔偿，也不给出解决方案，只冷冰冰一句让大家自行去官网投诉，把维权成本全部甩给普通旅客。机场地面保障全程待命，真正卡住问题、死守死板规则、缺乏应急担当的，只有航司自身。规则是用来规范流程的，不是用来漠视生命、逃避责任的。再好的制度流程，都抵不过最基本的服务良心和人文底线。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。信源：光明网、阿联酋航空官方致歉公告、杭州机场权威通报