标签: 丰田埃尔法
昨天在带领下去日产店看了看日产四代君爵（Elgrand），简单聊两句吧。气场一般
昨天在带领下去日产店看了看日产四代君爵（Elgrand），简单聊两句吧。气场一般，中网部分居然是一个平面（图2），好不好看就不评价了，反正多少有点怪。但这家伙的体积感真不小，一是因为车顶后部比中部更高，足足有1970mm；二是因为D柱左右各有一块向后倾斜的盖版（图4），扩大了车厢上半部分的视觉体积感。内饰可以看作Serena的升级版，用料、做工明显精致了不少，尤其图6的车门内衬板。不过这套设计太内敛了，连镀铬件都几乎没见到，第一感觉没啥冲击力，得细品，重点是不是所有人都会认同风格。打开第二排滑门，重点看了几个地方。一是地台挺高，赶上咱们国内的大电池MPV了（图8），不过好在有二级踏步，上下车不费劲；二是门框后部居然看到了裸露的车门拉锁机构（图9），VAN哥试过那么多MPV，这是头一回；三是二排车窗降下来之后，后面窗框上窗框居然有一块用塑料板封起来的区域（图10），很突兀，没想明白究竟是图啥。二排座椅并不臃肿，普普通通的招财猫扶手，前后向滑动是手动的，不过倾角是电调，靠背上1/3部分（图12有点发紫色那部分）可以分段调节角度，让乘客更容易找到合适的姿势，还解决了头枕角度问题。第三排是跟丰田埃尔法一样的左右侧挂式，不过坐垫似乎更长，乘坐舒适度会好一些。侧挂过程是手动的，不过释放后可以借助内部弹簧机构自动收起，几乎不费力，跟40系埃尔法大同小异。最后依然需要用挂绳固定，不过D柱内侧的锚点处理更细致，一会儿发个视频看得更清楚。另外埃尔法车主发现，第三排座椅前后挪动距离明显更大，临时放点尺寸稍大的物品又不想收起座椅时，肯定更从容些。其他暂时就没啥了，店里没有试驾车，动态表现不详。反正e-power理论上比THS混动更接近电驱，动力肯定更好，而且据说一箱油轻轻松松跑1000公里以上。那么问题来了：假如这车让东风日产拿来国产，能行吗？这么说吧，成交价30-35万的话能打过丰田塞那/格瑞维亚，但最多也就到这儿了，从国产新能源MPV那里虎口夺食怕是相当不容易……日产君爵日系车MPV
