说起香港的富豪，大家最先想到的无非是李嘉诚、李兆基等。

但今天咱要说的这位，名气没那么大，可做的事却比不少富豪都实在，他就是胡应湘。

你可能对他的名字没那么熟悉，但港珠澳大桥、广深高速这些咱们耳熟能详的大工程，背后都有他的影子。

他老爹是香港的“的士大王”，巅峰时候全香港八成的出租车都是他们家的，按说他该是个养尊处优的少爷，可偏偏跟别人不一样。

放着香港的大钱不赚，非要往内地砸几百亿搞基建，还因为这事被李嘉诚当面威胁，说“再搞下去会出人命”。

这是怎么回事呢？

胡应湘虽然家里有钱，但他从未想过靠父亲，年轻时他就远赴美国普林斯顿大学攻读土木工程。

1958年毕业回港后，正赶上香港地产行业起步，他瞅准机会，创办了合和实业，主攻建筑、地产和基建项目。

在他的带领下，公司三年就成功上市，和李嘉诚的长江实业平起平坐。

不过胡应湘的生意经和其他富豪不一样，别人都扎堆炒地皮赚快钱，他却一门心思扑在基建上。

1978年改革开放，他又成了最早一批到内地投资的香港商人。

1979年，他就联合李嘉诚、李兆基、郑裕彤等人，凑了20亿在广州建中国大酒店。

在当时，这是内地第一家五星级中外合资酒店，签约时他还特意加了条特殊条款：项目收回成本后，产权无偿移交国家。

当时不少人觉得他傻，放着摇钱树不攥着，可他压根没在意。

从那以后，胡应湘把投资重心彻底转向内地基建，几十年下来，砸在大陆的钱累计超过500亿人民币，涵盖公路、桥梁、电厂、口岸等多个领域。

1990年代初，他斥资200亿港元修建广深高速公路。

公路通车后大幅缩短了粤港两地的通行时间，直接拉动了周边经济。

1992年，他又投30亿港元启动虎门大桥项目。

大桥通车后，他兑现承诺，等收回成本就拆除收费站，2005年正式把大桥移交广东省政府，每年主动放弃上亿的过路费收入。

就在内地基建投资稳步推进时，1995年胡应湘做了件引发争议的事——向美国普林斯顿大学捐赠1亿美元。

这笔钱在当时是香港企业家对外捐款的最大一笔，主要用于支持母校工程学院的建设。

消息传到香港，舆论瞬间炸了锅，不少人骂他崇洋媚外，质问他为什么不把钱捐给内地。

其实胡应湘有自己的考量，他在普林斯顿学到的土木知识，帮他在内地基建项目中节省了数亿成本，这笔捐款对他而言，更像是感谢母校教育之恩。

而且他对内地的投入，远比这1亿多得多，除了基建，他还在广州花都捐建12所中小学，设立工程奖学金，要求获奖学生必须在大陆工程界服务5年以上。

而他和李嘉诚的矛盾，是港珠澳大桥的建设计划。

当时，这个计划是由胡应湘提出，叫“伶仃洋大桥”，初衷是连接香港、珠海、澳门，打通大湾区交通瓶颈。

但这个构想无疑触动了李嘉诚的利益——当时李嘉诚的和记黄埔掌控着香港大半集装箱码头，是妥妥的“现金牛”业务。

一旦大桥建成，货物运输会大量转向成本更低的陆运，货柜陆运成本能直降70%，他的港口业务必然会被分流，垄断优势就没了。

香港回归后，1999年到2001年，胡应湘重新完善方案，将其升级为港珠澳大桥计划，还联合何鸿燊、李兆基等富豪，承诺筹集150亿港元启动资金。

董建华担任特首时对此表示支持，三地政府开始协调推进。

这时候，李嘉诚方面的阻力明显加大了。

他没有亲自出面，而是让手下大将霍建宁出头施压，2002年左右，霍建宁在商会会议上公开针对胡应湘，放话“建桥可以，但别影响别人生意，这会害死人”，

除了公开警告，李嘉诚还在背后用了不少手段。

胡应湘为筹集建桥资金四处找合作伙伴时，李嘉诚利用自己在商界的影响力，暗中向潜在投资方施压，阻止他们和胡应湘合作。

在商业社交场合，也有人受其指使，对胡应湘冷嘲热讽，试图通过舆论压力逼他放弃计划。

但胡应湘没被吓退，他一边继续联合志同道合的企业家凑集资金，一边完善技术方案，还专门租渔船勘察海域、测算台风影响，拿出详实的数据论证大桥的可行性。

这场博弈持续了二十多年，期间还经历了1997年的金融风暴，直接损失57亿港元，公司差点垮掉。

胡应湘卖掉香港房产、背债筹钱才稳住局面，即便如此，他也没停下推动大桥建设的脚步。

2009年，港珠澳大桥正式开工，经过9年时间，2018年10月，这座全长55公里的世界最长跨海大桥正式通车。

83岁的胡应湘看着路过的车流，满心都是欣慰。

如今胡应湘已经89岁，合和实业虽在2019年完成私有化，但他依然在为大湾区一体化规划奔走，深圳中山跨海通道的通车，也有他推动的身影。

他这辈子身家最高时也才200多亿，远不及李嘉诚的千亿身家。

但留下的广深高速、虎门大桥、港珠澳大桥这些基建项目，实实在在造福了一代又一代人。