奔驰降价对BBA其他品牌的冲击，核心在于引发了一场更激烈的价格战，直接挤压了宝马和奥迪的市场空间和利润。这次降价是奔驰对国产新能源品牌围剿的应激反应，涉及C级、GLB、GLC等多款主力车型，最高降幅近7万元。

奔驰的官方降价，首先重塑了30-50万元豪华车市场的价格基准。例如，C级的指导价从33.03-38.03万元下调至30.46-34.56万元，GLB从31.19-33.99万元降至27.39-30.19万元，而GLC的最高降幅达到6.902万元，指导价区间下探至35.18-45.628万元。

这直接让奔驰的走量车型与宝马、奥迪的终端成交价高度重叠。

对宝马来说，奔驰C级降价后入门门槛拉低，与宝马3系（终端裸车约28万元）形成更直接竞争。

对奥迪而言，其长期依赖的“大幅终端优惠”策略优势被削弱，因为奔驰官降后，消费者可能更倾向于品牌力更强的奔驰，而非靠折扣吸引人的奥迪。

更关键的是，这并非孤立事件。宝马在奔驰降价前已先行调价，而奥迪经销商也透露厂方将出台政策减少库存，预计终端促销会跟进。奔驰的举动像推倒了多米诺骨牌，迫使竞品被动应战。

降价最直接的效果是分流用户。一位华东地区的奔驰销售透露，官降后C级和GLC的试驾预约量翻了一倍，不少原本锁定国产新势力的客户临时转向奔驰展厅。这意味着，宝马和奥迪的潜在客户正在被抢走。

消费者决策的天平正在倾斜：

年轻用户可能因为奔驰C级的“豪华内饰”和更低价格，放弃宝马3系的运动定位。

家庭用户则可能被GLC的大空间和L2级驾驶辅助吸引，转而考虑奔驰而非奥迪Q5L。

奔驰降价不仅是在卖车，更是在争夺市场份额。在国产高端新能源品牌（如极氪、问界）的挤压下，BBA都面临订单流失的压力，奔驰通过降价试图稳住基本盘，但这让宝马和奥迪的销量目标更难以实现。

长期来看，频繁大幅降价会稀释BBA历经百年建立的品牌溢价。豪华品牌的利润核心本是“品牌光环”，但价格战让这一切变得脆弱。参考文章指出，奔驰C级车每辆车亏损达7万元，而豪华品牌经销商已出现大面积亏损。

中国汽车流通协会数据显示，豪华及进口品牌的经销商库存预警指数高达66.4%，压力凸显。

当奔驰、宝马的入门车型价格不断下探，其“豪华”形象难免受损。这不仅影响新车销售，还可能波及二手车保值率——尽管奔驰C级在二手车市场保值率仍靠前，但长期价格战会动摇消费者对品牌价值的信心。

奔驰降价看似是短期市场策略，实则暴露了BBA在电动化转型中的集体困境：燃油车不得不降价保卫，而电动车又未能形成足够竞争力。对于宝马和奥迪，冲击之下，如何平衡价格与品牌价值，将成为更棘手的难题。