某市3.8万张网约车驾驶员证中，仅剩1.3万司机仍在活跃，超过六成持证者已离开行业。这个数字背后，折射出网约车行业正在经历的深度调整。

从“月入过万”到“时薪不足20元”，收入变化是司机流失的主因。当前活跃司机月均流水约8000元，扣除平台25%抽成、车辆成本及充电费用后，净收入约3500元。按每日工作10-12小时计算，时薪不足20元，与四年前的黄金期形成鲜明对比。

平台规则变化让司机处境更艰难。抽成比例从早期的15%升至20%-30%，派单算法日益复杂。

一位司机坦言：“服务分低于4.9就很难接到长途单，维持高分需要无条件接受各种小单。”部分司机因多次拒绝偏远订单，服务分下降后日均流水减少200元以上。

运营成本持续攀升。新能源车年保费达1.2-1.8万元，三年车龄的电动车续航往往衰减30%。2025年以来，多地提高车辆准入门槛，部分城市要求车价不低于15万元，进一步推高了从业门槛。

政策环境也在变化。一线城市推行“总量调控”，二三线城市加强合规检查，非法营运罚款高达1-3万元。

该市交通部门表示：“市场自身正在调节供需关系。”与此同时，订单量虽增长40%，但客单价下降25%，更多乘客选择低价产品，对服务品质的要求却不断提升。

面对行业变局，部分平台开始调整。有平台试点“保底收入+阶梯抽成”模式，司机每日完成20单可获300元保底。另一平台尝试“司机合作社”，将抽成降至15%但要求共担责任。这些尝试效果仍有待观察。

业内人士分析，网约车行业并未走到尽头，而是进入成熟调整期。未来可能呈现三大趋势：平台从规模扩张转向精细化运营；司机向专业化发展；监管更注重平衡各方利益。

对于仍在坚守的1.3万名司机，他们大多形成了自己的生存策略：避开高峰拥堵，专注机场、车站等优质订单区，同时在多平台接单。

一位从业五年的老师傅说：“月入过万的时代过去了，但每月五六千的收入，在这个城市还能生活。”

网约车行业正在告别野蛮生长，进入理性发展阶段。满足城市出行需求的本质功能不会改变，行业洗牌后，留下的将是更专业的司机、更规范的平台和更健康的市场环境。这个过程虽然阵痛，却是走向成熟的必经之路。