尊界V800公布制动踏板第三方检测结果我想了很久怎么去简单明了说尊界V800刹车的事情，那就先从伯特利老总的这个发言开始吧。

现在汽车行业内，工程开发有个很大的毛病是：【按国标的测试方法开发，而不是按标准开发】这句话有点绕口，别急我会讲明白的。

我们先来看看关于刹车踏板能不能被踩断，标准都是怎么说的：图2：首先看QCT788的全称是：汽车踏板装置性能要求及台架测试方法。

这个标准首先明确了汽车踏板的性能要求：踏板装置不应该出现损坏。

然后规定了台架测试方法：给踏板垂直施加一个1500N的静态力，然后看踏板有咩有损坏。

再看GB 21670‑2025对踏板是怎么要求的：【制动踏板及其支架应视为不易失效的零部件，应用金属材料或与金属材料性能相当的材料制造，且在制动系统正常工作中不应产生明显变形】

其实在GB21670中说的很明白了，制动踏板在使用过程中不能够变形，不能坏，不容易失效，应该用金属或者差不多的材料制造。

————但是现在很多车企做开发，只按照标准里的测试方法去做，结果做出来1500N垂直踩下去没有坏，就认为是满足标准要求。

但是你如果按照标准去正向开发，这个制动踏板就是不能坏的，无论你是正着踩还是斜着踩，是慢慢踩，还是一脚下去。

按照标准测试方法开发导致的结果是：出了问题后，结果显示满足标准的，但是用起来还是有问题。

————再说一个例子，电耗测试。现在很多车企在工信部按照CLTC循环测出来的电耗非常低，但是实际用户在使用中，发现电耗跟工信部电耗差的离谱。

其实部分原因就是，这些车企根据标准CLTC测试方法去优化电耗，考试中能打高分，实际中差的离谱。

这是典型的应试教育思维，只学考试要求的，不考的不学。

————再说一个按照应试教育开发的典型例子：IIHS在2012推出25%小偏置碰撞，初期只测驾驶员左侧，不测副驾右侧。所以丰田给美版RAV4只在主驾侧（左侧）增加一块专门的加强件，副驾侧没有同款高强钢加固。结果在测试中：- 左侧（主驾）25%偏置：拿到G优秀

然后在 2016年一次副驾25%测试中，同一台车副驾侧直接P差，A柱大幅内侵，乘员舱被挤压，入侵量比主驾侧多33cm。

这跟伯特利老总认为踏板被别断是一个道理：我的踏板在测试中是可以通过的，怎么能说我的踏板不合格呢？