理想 i9 的后防撞梁集成空悬储气罐，这其实是我个人特别青睐的那类技术创新。

类似的还有已经停产的特斯拉 Model S，前舱两侧减震塔之间的铝合金结构加强件，同时也是前悬的储气罐；零跑 D19 增程版的门槛梁集成排气系统；以及最典型的早些年比较火的 CTC 电池包。

这些创新的本质都是在寸土寸金的汽车上，尽可能一个部件集成/满足两种需求，释放空间、减重、降本、提高装配效率、提高产品力。

但也都有一些风险点：内部跨部门拉通费时费力、安全性、维修经济性、长期可靠性等等，这些问题基本都需要起码一代车型的验证才能解答。

你像特斯拉之前搞的结构电池 Structural Battery，国内通行的叫法是 CTC，现在在新的 CyberCab 上就放弃了，又回到了 Model 3 电池包 4 条大模组的老路线。因为发现可维修性太差，在电芯一致性不够高的时候，万一要修就得拆整包，算不过来。

理想这个回应，解释的也是维修经济性，这个解释有点厉害...1. 这个集成防撞梁成本是高的；2. 真修起来用户付出的成本不增加。

那是不是财务部门要针对交付后车全生命周期内的追尾事故率做一个核算，留出一笔预算兜底维修后防撞梁的部分？

真不容易...