这事就差最后一步了。8月7日到8日，广西海事局“海巡1003”完成了平陆运河首次全航段巡航，从入海口一路北上，经青年、企石、马道三座船闸，顺利抵达平塘江口。
 
134.2公里的水路首次完整走通，标志着运河通航实船验证取得突破性进展。下个月，平陆运河就要正式通航了。
 
为了这条134.2公里的运河，国家砸了700多亿元。很多人可能不理解——花这么多钱挖一条河，到底图什么？说白了，就是为了让西南货物出海不再看越南的脸色。
 
过去几十年，西南地区的货物出海一直很憋屈。广西明明靠着北部湾，但西江这条连接云南、贵州、广西内陆和四川等地的内河大动脉，天然出海口却在广东珠三角。
 
西南货物走水路出海，得一路向东绕行五百六十多公里才能到广州、深圳的港口。绕这么远的路，燃油费、运费、装卸费、时间成本全算上，企业负担很重。
 
那有没有近路？有，就是借道越南。从西南把货拉到越南北部的海防港，在那里装船出海。海防港位于北部湾西北部，是河内的重要出海门户，多年来承担着越南北部约三成的集装箱吞吐量。
 
靠着靠近中国西南这个地理位置，海防港稳稳当当吃了几十年的中转红利。
 
这笔红利有多大？海防港将近一半的吞吐量靠的是中国西南的转口货。一趟货物跨境转运，港口停靠、货物装卸、仓储保管、报关清关，各项费用基本都留在了越南。
 
越南人躺着收过路费、装卸费、仓储费，就吃了几十年的红利。有说法认为，过去十年越南每年光从中国西南转口的货物就能赚取上百亿美元的过路费。
 
正因为攥着这个出海口，越南一度在双边经贸谈判里拿货物依赖当筹码，态度扭扭捏捏。
 
现在平陆运河一通，这一切全变了。
 
平陆运河北起广西横州市平塘江口，经灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾。建成后可通航5000吨级船舶。西江直接连通北部湾，西南货物再也不用绕道珠三角，更不用借道越南海防港。
 
从数字上看更直观。西南地区货物经平陆运河出海，比绕行广州港直接缩短560公里航程。每年光是运费就能省下52亿元。航程缩短五百多公里，意味着燃油费少了、时间省了、装卸环节减了，物流成本大幅下降。
 
这对越南海防港来说，是致命打击。海防港相当一部分吞吐量长期依赖中国西南方向的转口货源。
 
有机构测算，运河通航后，原本经海防港中转的西南货物会流失三成以上，后续随着多式联运配套完善，流失比例还会持续走高。
 
海防港的集装箱吞吐量在2025年好不容易突破200万标箱，是150多年历史上的头一回。可这200万标箱里，相当大一块吃的是中国西南货物中转的饭。平陆运河一通，这块肥肉直接就没了。
 
更让越南坐不住的是，这不是孤立事件。柬埔寨的德崇扶南运河也在推进，2024年8月启动，2026年4月二期工程已经开工。
 
泰国搞了克拉地峡陆桥项目，砸1万亿泰铢。马来西亚巴生港扩建也在推进。越南南北两头同时面临压力，物流枢纽的地位被夹得死死的。
 
有人觉得花七百多亿挖这条河，就是为了省点运费、不再看越南脸色。如果这么想，就把这盘棋看小了。平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程。
 
它把西江水运网、西南铁路网和北部湾港口群连在了一起。云南、贵州、四川、重庆的货物都可以通过这条通道进入国际市场。
 
再叠加铁路、公路、跨境海运航线，矿产、农产品可以更快进入西南腹地加工，中国的成套设备、新能源产品也能沿着同一网络进入东盟。
 
更深一层看，平陆运河打通的是中国西南经西江干流南下入海的江海联运大通道。过去广西是“有海无腹地”，现在彻底改变了这个尴尬局面。
 
南宁从内陆首府变成江海枢纽。绿色化工、海洋装备、金属新材料、新能源等千亿级产业集群加速集聚。
 
越南过去靠的是“货物绕不开我”的静态优势。但地理位置带来的机会不会永远存在。中国用一项大型基础设施，把西南出海的默认路径彻底换了。谁提供更短的路线、更稳定的调度、更完整的产业配套，谁就更有议价权。
 
现在平陆运河通航在即。8月的这次全航段巡航，就是通航前最后一次实船验证。运河通航是事关全国的重大事项。9月一到，5000吨级的货船就能从西江沿线内河港口一路南下，直抵钦州港进入北部湾海域。整条航程无需中途接驳换船，不再需要绕道珠三角港口中转。
 
越南海防港几十年吃定的地缘红利，到头了。那些靠着卡别人脖子发财的算盘，全都在超级工程的轰鸣声里化为粉末。