1954年，武汉规划会上，时任市长刘惠农拍板：解放大道，路宽60米。
全场炸了。 当时整条路车流量不到300辆，修60米宽的马路，放在今天都奢侈，何况当年？ 有人直接呛声“要在市中心修飞机场吗”。
他没发火。 这位走过长征的老红军清楚，决策要经得起几十年检验。
压力确实大。 中央有人点名批评“贪大浪费”，市建设局扛不住了。

市建设局的工作人员多次带着修改方案找到刘惠农，希望把路面宽度减半。
在当年全国批判“大马路主义”的大环境下，缩减宽度能省下大量财政开支，拆迁范围也能缩小，当下所有矛盾都会缓解。
可刘惠农始终没有松口，他的判断全部建立在一五计划城市发展测算数据之上。

那几年武汉正在大批量落地工业区，古田、江岸片区工厂陆续建成，城市常住人口每年都在快速上涨。
眼下路面车辆稀少，只是短期现状。如果只按照当下车流修路，等到十几年后城市扩张，再想拓宽主干道，拆迁、停工带来的成本会翻好几倍，还会打乱整片城区的布局规划。

为了说服身边持反对意见的干部，刘惠农连续多日梳理城建档案、人口增长报表，组织城建专家逐条推演未来几十年的通行需求。
他赴北京参加城建会议时，专程和时任北京市市长彭真交流道路规划思路。彭真明确告诉他，城市主干道预留足够宽度，才能承接长远发展，这番话更加坚定了他的想法。

1955年，解放大道扩建工程正式启动。当时武汉财政十分紧张，刘惠农主动带头压缩机关行政开支，把有限资金优先投入主干道施工。
整条道路严格按照60米标准建设，提前预留绿化带、非机动车道、地下管线铺设区域，建设标准对标同期北京长安街。
这份规划内容完整收录在1954年《武汉市城市总体规划说明书》中，武汉市档案馆至今留存完整档案。

工程持续推进到1958年，解放大道主体路段完工。道路两侧很快落地武汉剧院、青少年宫、同济医院、协和医院、大型商场等公共配套，汉口城市中心顺着这条大道向北延伸，彻底改变老城区道路狭窄、通行拥堵的旧貌。

几十年过去，武汉机动车保有量成倍增长，不少早年修建的窄路常年拥堵。唯独当年顶着争议建成的60米宽解放大道，至今仍是汉口东西向核心交通大动脉。
这条大道串联硚口、江汉、江岸三大城区，支撑沿线居民区、商圈、医疗机构日常运转。当年所有人眼里铺张浪费的决定，最后变成惠及几代武汉市民的长远布局。

翻看刘惠农自传《难忘的历程》，他曾写下那段时期的内心感受：城市建设不能只顾眼前省事，要给后人留出发展空间。
一名经历过长征考验的老干部，把遇事扛压、着眼长远的处事格局，完完整整用在了江城的城市建设里。

各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。