2026年1月27日22点，一声不起眼的调度指令落下，贯穿广州、东莞、深圳的穗深城际（全长73.996公里）正式从广铁集团割接至广州地铁旗下的广东城际铁路运营有限公司。
车次号从"C"变"S"，看似只是字母游戏，背后却是大湾区轨道交通一次真正的权力洗牌——广铁彻底退出珠三角城际，深圳靠0.49%的股份首次拿到入场券。
广铁按高铁逻辑跑城际：日均30对车，平均间隔60分钟以上。对广州‑东莞‑深圳三地每天几十万跨城通勤族来说，这密度等于逼人去坐大巴。
广东城际接手后铺开"12306 + 城际公交化多元支付"双系统，羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁APP乘车码全能刷，首次实名认证后人脸过闸，进出站耗时砍掉六成，跨线换乘效率提四成。更狠的是全程票价从48元降到43元，降幅约10%。
纳入广东城际统一调度平台后，通信、信号、行车系统全部一体化改造，跨线审批压到7天，整线通行能力提升30%。配合珠三角城际调度指挥中心（中国大陆首个城际独立调度中心）的省级—区域级—执行级三级架构，大湾区"一张网"才算真正跑起来。