小米新 SU7 的拆车，很有意思，只说说我关注的三个细节。

一个是全车不同部位的螺丝型号只有 3 种，拆车很容易。当然了对用户来说没有拆车的需求，但时间长了免不了有修车的需求。

我想起媒体问王兴兴宇树的成本控制，王兴兴说规模只是一方面，前期是设计是成本控制非常重要的一门学问。新 SU7 这儿也类似，用户后期维修的便捷性，非常取决于研发在前期去规划，这一点 SU7 做得很不错。

第二个是关于 NVH，包括锁块电机的拉线包裹一层海绵，包括保险杠的固定支架周围加一层海绵贴条，包括前备箱上非常粗的一层密封条，集雨板和盖板边缘的泡沫条。因为做好 NVH 需要给车「增重」，与车辆的轻量化需求是彼此牵制的，NVH 的学问很深，直观感觉新 SU7 还是比较下本。

第三个就是大家留意下很多细节的处理，前防撞梁的结构设计、侧面田字型吸能盒的局部加强、纵梁的截面优化，在被动安全这个维度做得很有诚意，符合高端品牌的定位。

总的来说，我们去看一台车是不是高品质，有没有高级感，普通用户看看做工，看看车漆品质，感受一下内饰的质感，但实际上评估维度有很多，像这个拆车里呈现出来的，维修便利性、NVH、被动安全，这都是很细腻也很重要的维度。SU7 可以的。